市政道路橋梁中現(xiàn)場施工技術(shù)應(yīng)用研究

邢 娟

（太原市市政公用工程質(zhì)量監(jiān)督站，山西 太原 030000）

市政道路橋梁工程具有如下特點(diǎn)：第一，地下管路復(fù)雜，涉及電力、煤氣、給水、供熱等管線，若盲目開挖容易使管路受損，對人們生活生產(chǎn)帶來負(fù)面影響；第二，原料質(zhì)量對工程質(zhì)量帶來影響，加之工程造價(jià)較高，容易抬升工程建設(shè)成本，使建設(shè)單位利益受損；第三，對居民生活環(huán)境帶來影響，需加強(qiáng)環(huán)境管理，達(dá)到綠色環(huán)保、節(jié)能降噪目的。

1 市政道路橋梁中現(xiàn)場施工技術(shù)應(yīng)用關(guān)鍵

1.1 現(xiàn)場勘探

部分市政道路橋梁工程承建周期長，涉及部門多，對市場環(huán)境、政策環(huán)境、自然等環(huán)境有一定要求且影響現(xiàn)場施工成效，如土的含水率、建材成本等，為此在施工現(xiàn)場需做好踏勘工作，一方面深入實(shí)地了解地下管路排列情況，另一方面與當(dāng)?shù)芈毮懿块T加強(qiáng)聯(lián)系，共同解決土地征用、居民賠償、路線管控等具體問題，通過現(xiàn)場踏勘搜集一手資料，為現(xiàn)場施工技術(shù)應(yīng)用與動態(tài)調(diào)整提供依據(jù)。

1.2 制度標(biāo)準(zhǔn)

為保障市政道路橋梁工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)，需按照行業(yè)規(guī)范、國家政策、承建合同制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)守技術(shù)資源投入底線，保障技術(shù)現(xiàn)場應(yīng)用流程、規(guī)范、目標(biāo)統(tǒng)一且高效，能敦促施工人員遵照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)完成承建任務(wù)，為此施工現(xiàn)場需針對技術(shù)規(guī)設(shè)配套制度，該制度需具有可行性、科學(xué)性、發(fā)展性，要求、指導(dǎo)、敦促施工人員有效應(yīng)用市政道路橋梁現(xiàn)場施工技術(shù)手段［1]。

2 市政道路橋梁中現(xiàn)場施工技術(shù)應(yīng)用原則

2.1 守正創(chuàng)新

市政道路橋梁工程建設(shè)目的是改善民居環(huán)境，助力社會發(fā)展，完善交通運(yùn)輸體系，為此現(xiàn)場施工技術(shù)的應(yīng)用需堅(jiān)持工程宏觀建設(shè)與發(fā)展目標(biāo)，堅(jiān)定技術(shù)應(yīng)用立場，確保有關(guān)技術(shù)能支撐工程項(xiàng)目發(fā)展。創(chuàng)新是有效應(yīng)用現(xiàn)場施工技術(shù)內(nèi)驅(qū)動力，需技術(shù)人員在不斷學(xué)習(xí)發(fā)展前提下加大技術(shù)創(chuàng)新力度。例如，在市政道路橋梁現(xiàn)場施工過程中運(yùn)用BIM技術(shù)，借助計(jì)算機(jī)軟件繪制三維立體模型，直觀反應(yīng)地下管路分布情況。

2.2 安全第一

安全是施工建設(shè)主旋律，市政道路工程項(xiàng)目現(xiàn)場施工涉及帶電作業(yè)、高空作業(yè)等方面，只有技術(shù)人員樹立安全第一意識才能妥善運(yùn)用技術(shù)手段攻克施工難關(guān)?；诖?，現(xiàn)場施工技術(shù)在應(yīng)用過程中需遵循“安全第一”原則，引領(lǐng)工作人員踐行安全管理規(guī)定，佩戴安全作業(yè)裝備，如絕緣靴、絕緣手套、防砸帽、電筆、對講機(jī)等，保障現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境穩(wěn)定，部門配合高效，繼而有效運(yùn)用現(xiàn)場施工技術(shù)［2]。

3 市政道路橋梁中現(xiàn)場施工主要技術(shù)應(yīng)用方略

3.1 地基施工技術(shù)

為控制橋頭跳車需在施工現(xiàn)場做好地基處理工作，通常情況下需選取現(xiàn)場土樣進(jìn)行成分檢驗(yàn)，根據(jù)土的含水率制定現(xiàn)場施工方案并妥善選擇技術(shù)手段。例如，若此段市政橋梁工程極為重要且成本投入允許可運(yùn)用化學(xué)加固技術(shù)解決土的含水率較高問題，在土壤內(nèi)部添加水泥等化學(xué)材料，在加固地基同時(shí)還可填充開裂巖石縫隙，擠出地基中的氣體，打造復(fù)合地基，提高地基承載能力。

3.2 路基排水技術(shù)

根據(jù)施工現(xiàn)場排水需求，從地面排水、路面排水等角度出發(fā)妥善選擇施工技術(shù)，如邊溝施工技術(shù)、截水溝施工技術(shù)、急流槽施工技術(shù)等。以邊溝施工技術(shù)為例，技術(shù)人員需將邊溝設(shè)置在填方位置高于挖方地段，在路堤靠山坡腳挖掘不滲水邊溝，為避免邊溝沖刷或水流漫溢需分段設(shè)置出水口，以500m為基準(zhǔn)控制梯形邊溝長度，降水量較大地區(qū)邊溝長度應(yīng)≤300m，以≤200m為標(biāo)準(zhǔn)控制三角形邊溝長度。在平曲線邊溝現(xiàn)場施工時(shí)曲線溝底縱坡前后需銜接平順，避免邊溝外溢或大量積水。

3.3 臺后填筑技術(shù)

市政橋梁兩側(cè)路堤沉降受路面、路基、地基三大因素影響，車輛荷載及路面恒載容易使地基壓縮形變，車輛行駛造成填料固結(jié)、壓縮、次固結(jié)現(xiàn)象，若橋面及搭板面層結(jié)構(gòu)厚度一致則市政道路橋梁工程不會存在沉降問題，為此二者現(xiàn)場施工參數(shù)需相同。基于填料自身固結(jié)效果及應(yīng)用要求對整個(gè)臺背填方質(zhì)量有所影響，為此在加工處理進(jìn)程中需適當(dāng)追加碎石土、砂礫、砂性土填筑比率，必要時(shí)可調(diào)整水泥與石灰配比保障解構(gòu)穩(wěn)定，亦可運(yùn)用半剛性材料進(jìn)行現(xiàn)場填筑，降低路基工后沉降現(xiàn)象發(fā)生幾率，達(dá)到保障工程質(zhì)量目的。

3.4 搭板設(shè)置技術(shù)

為提高市政道路橋梁搭板設(shè)置現(xiàn)場施工質(zhì)量技術(shù)人員通常情況下選用搭板與橋臺銜接部分設(shè)為基準(zhǔn)標(biāo)高，在測定搭臺與路面銜接部分預(yù)留反向坡參數(shù)時(shí)需深入分析路橋沉降差及相關(guān)數(shù)據(jù)，基于公路縱斜面路線平順得出最終施工技術(shù)參數(shù)。在搭板及錨固橋臺現(xiàn)場施工進(jìn)程中技術(shù)人員需根據(jù)橋臺受力實(shí)況采取配套措施，剖析施工圖設(shè)置枕梁，用以分擔(dān)搭板壓力，增強(qiáng)搭板抗彎剛度，同時(shí)注意搭板尾部枕梁周圍基礎(chǔ)穩(wěn)定，避免出現(xiàn)局部沉降現(xiàn)象，保障橋梁路段通行安全［3]。

4 結(jié)語

綜上所述，為提高市政道路橋梁現(xiàn)場施工質(zhì)量，技術(shù)人員需做好現(xiàn)場勘探工作，根據(jù)制度及施工標(biāo)準(zhǔn)展開具體工作，遵循安全第一、守正創(chuàng)新原則妥善運(yùn)用搭板設(shè)置技術(shù)、臺后填筑技術(shù)、路基排水技術(shù)及地基施工等技術(shù)。