公路橋梁施工管理、養(yǎng)護(hù)及加固維修技術(shù)分析

柳長偉

棗莊市公路和地方鐵路事業(yè)發(fā)展中心應(yīng)急搶險(xiǎn)中心 山東棗莊 277100

近年來，我國的公路橋梁建設(shè)事業(yè)取得了卓越的發(fā)展，為人們出行與物流運(yùn)輸?shù)确矫娑甲龀隽司薮蟮呢暙I(xiàn)。然而，巨大的車流量也給公路橋梁的整體構(gòu)造帶來了較大的負(fù)荷，加之養(yǎng)護(hù)工作不到位，從而對橋梁的安全使用構(gòu)成了較大的威脅?；诖耍P者對施工管理以及加固維修與養(yǎng)護(hù)在橋梁管護(hù)中的重要意義進(jìn)行了分析，并結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)總結(jié)了搞好公路橋梁管護(hù)與加固維修的優(yōu)化措施[1]。

1 公路橋梁施工管理養(yǎng)護(hù)的重要性

公路對橋梁的養(yǎng)護(hù)工作是一項(xiàng)長期的橋梁養(yǎng)護(hù)工作。我國高速公路對橋梁工程的管理和其養(yǎng)護(hù)的主要工作目的之一就是保證和提高公路內(nèi)部橋梁的工程質(zhì)量和其使用壽命。由于公路橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)的特殊性，局部的設(shè)施容易發(fā)生損壞，因此我們有必要對橋梁進(jìn)行長期的養(yǎng)護(hù)。公路橋梁的結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)作為我國高速公路橋梁工程建設(shè)的重要技術(shù)組成部分，在我國的公路交通中一直發(fā)揮著重要的作用，影響著整條公路的結(jié)構(gòu)和功能。我們應(yīng)該及時采取正確的橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)和管理措施，及時檢查和控制橋梁損壞的部位，延長其使用壽命，降低公路橋梁運(yùn)營的成本，有效預(yù)防和避免公路橋梁長期維修不當(dāng)造成的橋梁損壞和事故。

2 現(xiàn)階段公路和橋梁施工技術(shù)中存在的問題

現(xiàn)階段公路和橋梁施工技術(shù)中存在的問題：一是當(dāng)前公路和橋梁施工中，在施工材料的使用上不夠謹(jǐn)慎，沒有加強(qiáng)對施工材料的管理，以至于所選購的施工材料質(zhì)量得不到保證，而且沒有根據(jù)公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范的要求，來選擇具有特殊性的材料，難以滿足施工需求；二是在公路和橋梁施工過程中，施工人員的技術(shù)水平還有待提升，其并未嚴(yán)格按照施工圖紙中的要求來進(jìn)行操作，違反了施工工藝的操作要求，以至于存在安全隱患，而且也難以達(dá)到規(guī)定質(zhì)量要求。施工人員在施工之前并沒有和技術(shù)人員做好技術(shù)交底工作，對技術(shù)的操作方式不夠熟練；三是忽視了公路和橋梁施工技術(shù)管理工作，并未意識到此項(xiàng)工作的重要性，缺乏健全的技術(shù)管理制度，未實(shí)施有效的監(jiān)督工作，以至于公路和橋梁施工各個環(huán)節(jié)的技術(shù)操作得不到有效控制，容易出現(xiàn)問題，不利于充分發(fā)揮公路橋梁施工技術(shù)的作用。

3 優(yōu)化措施分析

3.1 優(yōu)化施工管理的具體策略

在施工管理當(dāng)中，務(wù)必要對設(shè)計(jì)與施工、質(zhì)量與成本以及工序與進(jìn)度等因素的對應(yīng)關(guān)系進(jìn)行合理協(xié)調(diào)。選擇材料時，首先要確保其質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)，然后再對其價(jià)格予以考慮，同時施工單位要嚴(yán)格把守施工材料的準(zhǔn)入門檻，積極杜絕質(zhì)量不合格的材料進(jìn)入施工場地。比如公路橋梁的混凝土結(jié)構(gòu)形成裂縫在大多情況下便是由于材料質(zhì)量不過關(guān)所致，有些水泥的標(biāo)號比較低，長時間放置后便會使其性能顯著降低。在選擇骨料品種時，不得只圖減少施工成本而未經(jīng)檢驗(yàn)便對骨料進(jìn)行隨意挖取。以粗集料的選配為例，在開展配合比實(shí)驗(yàn)時務(wù)必要結(jié)合其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)來實(shí)現(xiàn)全面優(yōu)化，如:泥塊含量、孔隙率與吸水率以及巖石抗壓強(qiáng)度等；同時，要按照其性能差異來采取等級分類，比如可以分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類。在實(shí)際情況中，不同級別的粗集料往往用于不同級別的混凝土中。粗集料搭配時常常要按照混凝土粒徑的最大值來采取連續(xù)兩級配或連續(xù)多級配，而不宜選擇單級?；蜷g斷級配比，務(wù)必要將粗集料的級別配置控制于標(biāo)注范圍內(nèi)。在單位體積的混泥土中，必須要將粗集料含量的兩次測量誤差值控制于5%的范圍內(nèi)。施工環(huán)節(jié)中還需嚴(yán)加注意施工細(xì)節(jié)及其工藝規(guī)范，如在混泥土運(yùn)輸與澆筑操作中，必須確保混泥土的運(yùn)輸水平適應(yīng)于其澆筑速度與凝結(jié)速度。如此一來，在進(jìn)行實(shí)際澆筑時便可以確?；炷嗤辆邆湟欢ǔ潭鹊奶涠纫?。同時，要對設(shè)計(jì)與施工的一致性進(jìn)行優(yōu)化，以防止對設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行隨意篡改的情況出現(xiàn)。當(dāng)實(shí)際施工情況與工程設(shè)計(jì)方案脫節(jié)時，必須及時與設(shè)計(jì)部門進(jìn)行聯(lián)系以合理變更設(shè)計(jì)方案，在完成合理審批的前提下再安置設(shè)計(jì)圖紙來展開施工[2]。

3.2 橋梁墩身施工技術(shù)

在公路橋梁建設(shè)過程中，橋梁墩身施工十分關(guān)鍵，其需要先根據(jù)施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的要求來創(chuàng)建模型，然后實(shí)施澆筑工作。比如在懸索橋施工過程中，可采用翻生模板或是滑升模板來進(jìn)行施工，遵循墩身分段施工原則，按照自下而上的順序來進(jìn)行作業(yè)。使用滑升模板的時候，需要于外側(cè)設(shè)置爬架，以減少材料的消耗，充分發(fā)揮人力作用，優(yōu)化資源配置，但需要注意的是一定要在施工之前做好現(xiàn)場勘察工作，了解其施工周圍的地質(zhì)環(huán)境，掌握其地勢特點(diǎn)，并據(jù)此來采用科學(xué)的施工方式。在橋梁施工中需要應(yīng)用施工模板，如墩身結(jié)構(gòu)中在設(shè)計(jì)模板的時候要基于設(shè)計(jì)要求，使用大塊組合方式，將其高度控制在170cm 之內(nèi)，保持平滑的表面，做好對接縫處理工作，通過吊裝的方式來防止模板發(fā)生變形，安裝模板的時候一定要確保其穩(wěn)固性，為日后混凝土的振搗工作奠定基礎(chǔ)，以免發(fā)生泥漿滲漏問題。

3.3 公路橋梁上部結(jié)構(gòu)加固技術(shù)要點(diǎn)

施工前，工程材料采購人員要保證建筑材料的質(zhì)量，嚴(yán)格控制鋼材、混凝土等原材料的質(zhì)量，防止劣質(zhì)材料摻假，嚴(yán)格檢查每道工序的材料采購情況，防止和控制原材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，確保建筑材料質(zhì)量。公路橋梁上端加固前，對橋墩的主要穩(wěn)定性進(jìn)行了測試，其承載力較強(qiáng)。試驗(yàn)后，如果橋墩的穩(wěn)定性和承載力達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，可以直接采用加縱梁的加固方法來提高公路橋梁的承載力。在公路橋面涂裝加固過程中，應(yīng)及時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，清理公路橋面受損部位，對受損部位進(jìn)行混凝土澆筑和修補(bǔ)。在上部結(jié)構(gòu)改造方面，技術(shù)人員需要計(jì)算舊橋是否滿足超限運(yùn)輸要求，比較各種技術(shù)手段，選擇最優(yōu)方案，是否可以直接拼裝，以保證超限運(yùn)輸車輛的交通安全。

4 結(jié)語

為保障公路和橋梁的施工質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對公路和橋梁的施工技術(shù)管理，淘汰落后的施工技術(shù)，不斷地創(chuàng)新施工技術(shù)，根據(jù)當(dāng)前施工過程中出現(xiàn)的問題，來實(shí)施高效的技術(shù)管理工作，以提高公路和橋梁的施工效益，提升其施工技術(shù)水平。