淺談公路長(zhǎng)大縱坡段交通設(shè)施的合理設(shè)計(jì)

張瑞星

晉中市新奧交通設(shè)計(jì)所有限公司 山西晉中 030600

在我國(guó)公路工程設(shè)計(jì)過(guò)程中，當(dāng)遇到高差較大的地形時(shí)，常常會(huì)進(jìn)行連續(xù)長(zhǎng)大下坡段設(shè)計(jì)。但是，一般情況下，公路長(zhǎng)大縱坡段常常會(huì)存在很多潛在的安全隱患，嚴(yán)重威脅駕駛?cè)说娜松戆踩?。針?duì)以上現(xiàn)象，應(yīng)合理調(diào)整公路的線形，對(duì)平均縱坡進(jìn)行有效降低，以提高公路長(zhǎng)大縱坡段的安全性。但是在實(shí)際中，由于存在很多影響因素，雖然公路平縱線形能夠滿足相關(guān)規(guī)范要求，但是這并未有效降低公路長(zhǎng)大縱坡段安全事故發(fā)生的概率?；诖?，本文對(duì)公路長(zhǎng)大縱坡段交通設(shè)施的合理設(shè)計(jì)進(jìn)行深入研究，具有重要意義。

1 公路長(zhǎng)大縱坡段交通標(biāo)志的合理布設(shè)

1.1 交通標(biāo)志的布設(shè)原則

確保公路交通的通暢性與交通安全，這是公路布設(shè)交通標(biāo)志的重要目的。在公路長(zhǎng)大縱坡段中，為能夠合理布設(shè)交通標(biāo)志，將正確的道路信息及時(shí)傳遞給駕駛?cè)?，設(shè)計(jì)工作者應(yīng)對(duì)多種因素進(jìn)行全面考慮，包括交通標(biāo)志類(lèi)型、公路線形、交通狀況、長(zhǎng)大縱坡段沿線設(shè)施情況等。其中，在公路長(zhǎng)大縱坡段布設(shè)交通標(biāo)志時(shí)應(yīng)遵守以下原則，即：為避免出現(xiàn)信息過(guò)載現(xiàn)象，應(yīng)向駕駛?cè)思皶r(shí)傳遞正確的交通信息；第二，不得將交通標(biāo)志設(shè)置在道路交叉口位置；第三，對(duì)駕駛?cè)藢?duì)交通標(biāo)志的感知、理解反應(yīng)時(shí)間、車(chē)輛行駛速度等進(jìn)行深入考慮，同時(shí)根據(jù)交通標(biāo)志種類(lèi)進(jìn)行相關(guān)計(jì)算，最后對(duì)交通標(biāo)志的布設(shè)位置進(jìn)行合理確定；第四，對(duì)公路長(zhǎng)大縱坡路段的危險(xiǎn)程度進(jìn)行著重強(qiáng)調(diào)與突出[1]。

1.2 交通標(biāo)志在公路長(zhǎng)大縱坡路段中的布設(shè)

公路交通安全存在多種影響因素，包括道路平縱曲線半徑、縱坡長(zhǎng)度、縱坡坡度、構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)、地質(zhì)情況、天氣狀況等。所以在公路長(zhǎng)大縱坡路段中布設(shè)交通標(biāo)志時(shí)，必須要對(duì)多種影響因素進(jìn)行深入考慮。

（1）警告標(biāo)志在特殊路段中的布設(shè)。特殊路段，主要包括彎坡、反連續(xù)彎路、極端危險(xiǎn)路段、急彎、反彎等。在公路特殊路段中，需要對(duì)速度、路側(cè)實(shí)情況等因素進(jìn)行全面考慮，并以此為依據(jù)，對(duì)警告標(biāo)志進(jìn)行合理布設(shè)。其中，在特殊路段中警告標(biāo)志的布設(shè)條件為：第一，反彎，與對(duì)頂最短緩和曲線長(zhǎng)度相比，如果圓曲線之間的距離比其要小，同時(shí)行駛車(chē)速計(jì)算值小于60km/h，在這種情況下，需要布設(shè)警告標(biāo)志。第二，連續(xù)彎路，如果彎路長(zhǎng)度大于500m，行駛車(chē)速計(jì)算值小于60km/h，且不少于3 個(gè)連續(xù)反向平曲線比一般最小半徑要小，在這種情況下，應(yīng)對(duì)警告標(biāo)志進(jìn)行重復(fù)布設(shè)。第三，極端危險(xiǎn)路段，如果公路長(zhǎng)大下坡末端與急彎相接、陡坡與急彎相接，則極易發(fā)生交通安全事故，所以需要布設(shè)大型圖標(biāo)的警告標(biāo)志，以對(duì)路段危險(xiǎn)性進(jìn)行著重突顯。第四，彎坡，如果本路段的行駛速度與相鄰路段之間的差值高于20km/h。在這種情況下，需要布設(shè)警告標(biāo)志。第五，急彎，如果行駛車(chē)速計(jì)算值小于60km/h，同時(shí)平曲線半徑小于規(guī)范最小半徑值，在這種情況下，需要布設(shè)警告標(biāo)志。第六，陡坡，如果縱坡坡度大于7%，則應(yīng)分別在坡腳與坡頂之前的適當(dāng)位置處設(shè)置警告標(biāo)志[2]。

（2）連續(xù)長(zhǎng)大下坡標(biāo)志的布設(shè)。在公路連續(xù)長(zhǎng)大下坡路側(cè)，應(yīng)對(duì)連續(xù)長(zhǎng)大下坡標(biāo)志進(jìn)行合理布設(shè)，同時(shí)在連續(xù)長(zhǎng)大下坡標(biāo)志中充分表現(xiàn)出長(zhǎng)大下坡路段的各種相關(guān)信息，如連續(xù)下坡路段的道路特點(diǎn)、坡長(zhǎng)等。與此同時(shí)，縱坡坡頂與連續(xù)長(zhǎng)大下坡標(biāo)志二者之間的距離不宜過(guò)長(zhǎng)，控制范圍為50-150m，否則會(huì)影響連續(xù)長(zhǎng)下坡標(biāo)志的可信度。

2 公路長(zhǎng)大縱坡段交通標(biāo)線的合理布設(shè)

在最近幾年中，隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，出現(xiàn)越來(lái)越多的新型施工材料、施工工藝與施工技術(shù)，相應(yīng)地，出現(xiàn)更為多元化、人性化標(biāo)識(shí)功能的道路交通標(biāo)線。為對(duì)公路長(zhǎng)大縱坡路段的行駛車(chē)速進(jìn)行有效控制，提高駕駛?cè)说木栊?，?yīng)在公路長(zhǎng)大縱坡路段施劃多種新型的交通標(biāo)線，包括振動(dòng)標(biāo)線、菱形視錯(cuò)覺(jué)標(biāo)線、薄層鋪裝等。

2.1 振動(dòng)標(biāo)線

目前，在部分公路隧道工程中，常常會(huì)在車(chē)道邊緣線上施劃黃實(shí)線振動(dòng)標(biāo)線，當(dāng)行駛車(chē)輛壓過(guò)車(chē)道邊緣線時(shí)，駕駛?cè)司蜁?huì)馬上感受到極大的振動(dòng)感覺(jué)，以警示與禁止車(chē)輛進(jìn)行車(chē)道變換操作。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料可知，5%的駕駛?cè)苏J(rèn)為振動(dòng)標(biāo)線的警示作用較差，75%的駕駛?cè)苏J(rèn)為振動(dòng)標(biāo)線的警示作用一般，20%的駕駛?cè)苏J(rèn)為振動(dòng)標(biāo)線的警示作用非常強(qiáng)。綜上所述，在公路長(zhǎng)大縱坡路段宜施劃振動(dòng)標(biāo)線。

2.2 菱形視錯(cuò)覺(jué)標(biāo)線

菱形視錯(cuò)覺(jué)標(biāo)線，就是是一組菱形虛塊，車(chē)道分界線與菱形虛塊互相平行。當(dāng)車(chē)輛行駛在劃有菱形視錯(cuò)覺(jué)標(biāo)線的道路上時(shí)，駕駛?cè)嗽谝曈X(jué)上會(huì)出現(xiàn)一種特殊的視覺(jué)效果，即道路路面不平整、道路寬度變窄，進(jìn)而駕駛?cè)藭?huì)對(duì)車(chē)速進(jìn)行主動(dòng)降低。綜上所述，在公路長(zhǎng)大縱坡路段車(chē)道兩側(cè)可以施劃菱形視錯(cuò)覺(jué)標(biāo)線。

2.3 薄層鋪裝

薄層鋪裝主要選用輕質(zhì)涂料，可以產(chǎn)生微振動(dòng)效果，另外涂料的色彩非常鮮明，因此薄層鋪裝具有較強(qiáng)的警示作用。薄層鋪裝實(shí)際上是一種集料結(jié)合粘結(jié)劑，摻入一定的粗粒徑，所以薄層鋪裝的摩擦系數(shù)是比較大的，有助于制動(dòng)側(cè)滑事故發(fā)生率的減小，因此，在公路長(zhǎng)大縱坡路段彎道之前的合適位置，可以設(shè)置薄層鋪裝[3]。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在最近幾年中，我國(guó)公路工程的整體建設(shè)水平呈不斷上升趨勢(shì)，有效改善與提升了公路工程的交通安全。不過(guò)，在公路長(zhǎng)大縱坡路段中，還是非常容易出現(xiàn)交通安全事故。為對(duì)公路長(zhǎng)大縱坡路段的交通安全性進(jìn)行有效提高，應(yīng)對(duì)交通安全設(shè)施進(jìn)行合理布設(shè)。因此，本文對(duì)公路長(zhǎng)大縱坡段交通設(shè)施的合理設(shè)計(jì)進(jìn)行了深入分析，以期對(duì)公路工程設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)工作起到一定的借鑒作用。