港口與航道工程施工及其安全管理探析

劉 勇

（湖南省衡陽航道管理局，湖南 衡陽 421001）

1 修建港口和航道時(shí)的常見安全問題

在建設(shè)港口和航道項(xiàng)目時(shí)，存在許多需注意的安全管理問題，而對建造者自身安全的認(rèn)識(shí)不足是中心問題。港口與航道工程每個(gè)施工環(huán)節(jié)都有非常詳細(xì)的要求，因此施工人員必須不斷提高自身的安全意識(shí)。一些單位認(rèn)為生產(chǎn)安全與公司有關(guān)，而與施工自身無關(guān)，結(jié)果導(dǎo)致基本的安全管理未得到充分實(shí)施，這些問題都嚴(yán)重影響了管理的質(zhì)量和效率。港口和航道工程的管理需要大量的財(cái)務(wù)支持，但是在實(shí)際施工中，特別是在影響安全管理水平方面，存在明顯的缺陷。在建設(shè)港口和航道項(xiàng)目時(shí)，安全管理方面的投入相對較低，同時(shí)，一些公司沒有嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定的要求提供專項(xiàng)資金，導(dǎo)致安全技術(shù)和基本設(shè)備存在很多缺陷。為了降低投資成本，一些建筑單位還減少了安全管理的手段，這影響了安全管理的效率。所以，由于資金緊張，很容易產(chǎn)生安全風(fēng)險(xiǎn)。

2 港口與航道工程的施工方案

2.1 土方工程

土方工程易于出現(xiàn)邊坡塌方的情況，因此在土方工程施工以前需要出臺(tái)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕ぴO(shè)計(jì)方案，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案施工，同時(shí)重視邊坡塌方的預(yù)防工作，并提前采取有效措施避免這類情況的發(fā)生。邊坡開挖要綜合考慮施工區(qū)域的土質(zhì)和車輛荷載等因素。土方開挖不可一蹴而就，要采取分層作業(yè)的方式，一般情況下河道常水位附近和標(biāo)高處分別為第一層和第二層。挖掘深度＞5m時(shí)，需要在第一和第二層的中間位置搭建施工平臺(tái)。

2.2 疏浚工程的施工

在完成港口和航道工程施工之后，要進(jìn)行港口航道工程的試開挖，才便于完成后續(xù)的疏浚工程，滿足設(shè)計(jì)的要求。來進(jìn)行疏浚工程時(shí)要在施工之前選派專業(yè)的施工人員，對航道進(jìn)行試挖，在試挖時(shí)可以了解到一些基本的施工因素。比如挖泥船的主機(jī)轉(zhuǎn)速、傳播的移動(dòng)角度以及速度等，通過定期進(jìn)行檢查分析，使得工程設(shè)計(jì)比較科學(xué)合理，在進(jìn)行港口的挖槽施工技術(shù)時(shí)，為了保證質(zhì)量，應(yīng)該先了解到相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，根據(jù)試挖的數(shù)據(jù)信息來進(jìn)行有效的調(diào)整，保證開發(fā)速度和深度的合力，同時(shí)也要考慮到地下水道的圖紙狀況，動(dòng)態(tài)的進(jìn)行調(diào)整。需要注意的是在進(jìn)行相鄰?fù)诓蹠r(shí)要設(shè)置5米左右的重疊部分，才能夠避免出現(xiàn)漏發(fā)的現(xiàn)象，整個(gè)開挖的過程要嚴(yán)格按照施工圖紙進(jìn)行，并且能夠進(jìn)行全過程的監(jiān)督，及時(shí)的進(jìn)行檢驗(yàn)和校正，減少存在的一系列安全隱患。如果發(fā)現(xiàn)問題，可以通過調(diào)整范圍來進(jìn)行補(bǔ)挖。

2.3 護(hù)岸及碼頭設(shè)施

護(hù)岸設(shè)施主要是用于防止河流或海洋的側(cè)向侵蝕和由于航道的局部侵蝕而引起的河岸塌陷，并保護(hù)區(qū)域侵蝕的主線。護(hù)岸設(shè)施是港口和航道建設(shè)過程中的重要組成部分。建設(shè)過程中，對于直立式護(hù)岸和板樁碼頭結(jié)構(gòu)，其基礎(chǔ)必須深埋，否則當(dāng)后方回填不及時(shí)或水位過高時(shí)，很可能發(fā)生地基和建筑物的倒塌事故，不能保證工作人員的生命安全，同時(shí)還會(huì)造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。因此，在進(jìn)行港口和航道建設(shè)工作時(shí)，應(yīng)全面考慮到港口護(hù)岸和碼頭建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性和安全性，并結(jié)合實(shí)際的地質(zhì)條件和建設(shè)進(jìn)度予以充分認(rèn)識(shí)并做好防范措施。

3 港口與航道工程施工的安全管理分析

3.1 充分發(fā)揮海事安全監(jiān)督管理的優(yōu)勢

港口航道工程進(jìn)行施工時(shí)，海事局起到很重要的作用，其是工程的建設(shè)者，也是監(jiān)督者，對安全、管理、維護(hù)都具有重要責(zé)任。海事局要想確保工程有效開展，需要對實(shí)際航道施工、通航工作成立專項(xiàng)小組，主要為了強(qiáng)化施工全過程的監(jiān)督、管理工作，確保工程安全運(yùn)行。海事局會(huì)安排專人對施工現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)督，及時(shí)維護(hù)協(xié)調(diào)各方需求，提升其安全性能。比如，施工時(shí)，必須使用炸礁的航道，作為海事局要使用有效措施，更換航道標(biāo)準(zhǔn)，確保航道順利通暢。

3.2 加強(qiáng)地方安全管理

1）建立監(jiān)督系統(tǒng)。監(jiān)管者應(yīng)根據(jù)法律法規(guī)和監(jiān)督系統(tǒng)，嚴(yán)格控制雷管、炸藥等爆炸裝置，并加強(qiáng)倉庫監(jiān)管。2）使用標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議定期檢查物料，并確保其與庫存匹配，以防止其他嚴(yán)重的安全事故產(chǎn)生。3）建造鉆探和爆破船時(shí)，還應(yīng)加強(qiáng)運(yùn)行監(jiān)控。它主要基于孔的數(shù)量和所用炸藥的數(shù)量，以提高項(xiàng)目結(jié)構(gòu)的高效性和可靠性。

3.3 強(qiáng)化工程現(xiàn)場的安全管理工作

工程施工安全管理工作在整體項(xiàng)目中的地位是極其重要的，其工程監(jiān)理中的主要任務(wù)是強(qiáng)化安全監(jiān)督工作，負(fù)全責(zé)的責(zé)任。大多數(shù)狀況下，施工場所需要有專業(yè)的監(jiān)督管理人員到場，因?yàn)閷?shí)際工程監(jiān)理責(zé)任大，進(jìn)而對工作就有較高的要求。監(jiān)管人員在項(xiàng)目中監(jiān)管范圍大，工作要認(rèn)真，對工程使用的各項(xiàng)工具要及時(shí)進(jìn)行檢查，例如炸藥等危險(xiǎn)火工品；對產(chǎn)品進(jìn)行管理時(shí)，需要建立出入庫監(jiān)督管理登記制度，定期對產(chǎn)品進(jìn)行集中檢查，降低數(shù)目偏差，質(zhì)量缺失等狀況；進(jìn)行水下作業(yè)施工，要強(qiáng)化管理，尤其是鉆爆船工作，強(qiáng)化進(jìn)船監(jiān)理工作，對工作施工數(shù)目進(jìn)行認(rèn)真核對，并及時(shí)登記，確保施工安全有效進(jìn)行。

4 結(jié)語

對于港口與航道工程來說，施工安全問題是重中之重，有關(guān)負(fù)責(zé)部門一定要對其進(jìn)行高度的關(guān)注，全面認(rèn)識(shí)安全管理的重要意義，對安全管理的內(nèi)容進(jìn)行正面宣傳，定期組織工作人員進(jìn)行安全教育知識(shí)培訓(xùn)，制定切實(shí)可行的安全管理方案，從而使整個(gè)工程得以順利開展。