流通效率提升與區(qū)域商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的關(guān)系
——來(lái)自天津市2008-2018年數(shù)據(jù)的實(shí)證

耿晶晶

（武昌工學(xué)院 湖北武漢 430065）

引言

目前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)全面改革的階段。從全球范圍來(lái)看，高增長(zhǎng)后的“增速換擋”是一種必然趨勢(shì)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入全面的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整期，產(chǎn)業(yè)發(fā)展由追求規(guī)模效益轉(zhuǎn)向追求質(zhì)量效益，這在商貿(mào)流通領(lǐng)域尤其如此。研究表明，商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展水平是決定經(jīng)濟(jì)運(yùn)行速度和效益的引導(dǎo)性力量，是反映社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展繁榮程度和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)成熟程度的窗口，是城市經(jīng)濟(jì)和生活質(zhì)量的重要標(biāo)志（穆瑞章，2015）。而促進(jìn)商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，在于流通效率的極大提升。天津作為我國(guó)北方重要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心，商貿(mào)流通業(yè)一直以來(lái)是推動(dòng)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)之一，天津作為華北地區(qū)重要的貨物集散中心，是連接北京與河北，溝通南方與東北的重要中轉(zhuǎn)點(diǎn)，同時(shí)也是連接韓國(guó)、日本的重要出?？?，其流通功能不容小覷。

天津商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展一度十分繁榮，流通效率高，但隨著近幾年傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式弊端的不斷涌現(xiàn)，商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展進(jìn)入一個(gè)瓶頸期，商業(yè)繁榮度開(kāi)始下降，最直接的表現(xiàn)是人流、物流大幅度下降，流通效率降低，生產(chǎn)投資縮減。數(shù)據(jù)顯示，天津自2008年開(kāi)始，其批發(fā)業(yè)銷售額盡管總量呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，至2018年達(dá)到2.59萬(wàn)億，但增長(zhǎng)速度明顯下滑，2017-2018年出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。同時(shí)，天津的流通效率也出現(xiàn)了波動(dòng)，影響了區(qū)域商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展。隨著國(guó)家政策的一系列調(diào)整，天津經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨改革和突破，商貿(mào)流通業(yè)作為支撐居民日常生活，向其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供服務(wù)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，其重要性愈加凸顯。如何進(jìn)一步優(yōu)化天津流通效率，促進(jìn)區(qū)域商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展，成為擺在眼前的一個(gè)重要課題。

相關(guān)理論梳理

關(guān)于流通效率的研究方面，司增綽（2011）分析了以公路里程、公路客運(yùn)量、公路貨運(yùn)量等為代表的流通效率集聚對(duì)地區(qū)商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的影響。張婷（2018）則構(gòu)造了交通基礎(chǔ)設(shè)施指標(biāo)作為衡量天津流通效率的標(biāo)準(zhǔn)，以分析商貿(mào)流通業(yè)對(duì)天津經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展與天津經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系方面，陳慧敏（2017）研究發(fā)現(xiàn)，商貿(mào)流通業(yè)對(duì)天津經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用大于天津經(jīng)濟(jì)對(duì)商貿(mào)流通業(yè)的帶動(dòng)作用，且商貿(mào)流通業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間存在正向的互動(dòng)關(guān)系進(jìn)而影響天津經(jīng)濟(jì)發(fā)展。天津地區(qū)構(gòu)建現(xiàn)代商貿(mào)體系，提高流通安全性和流通效率，推動(dòng)傳統(tǒng)商貿(mào)企業(yè)改革及轉(zhuǎn)型是促進(jìn)其商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的重要舉措（逄金玉、申恩威，2014）。此外，關(guān)于天津商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展、流通效率提升方面的研究更多基于京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略視角展開(kāi)。高素英、高穎、張燁（2017）基于“共享式增長(zhǎng)”理念，運(yùn)用投入產(chǎn)出模型及APL模型優(yōu)化了京津冀商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)機(jī)制，研究發(fā)現(xiàn)：天津的商貿(mào)物流業(yè)與其制造業(yè)和金融業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展較好。商貿(mào)流通業(yè)作為京津冀地區(qū)協(xié)同發(fā)展的重要抓手，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)新常態(tài)和供給側(cè)改革的宏觀經(jīng)濟(jì)背景下，需要進(jìn)一步優(yōu)化內(nèi)部發(fā)展結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)商貿(mào)流通領(lǐng)域的一體化（溫天力，2017）。同時(shí)，天津商貿(mào)流通業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)度整體上呈上升趨勢(shì)，且二者的協(xié)調(diào)演化過(guò)程經(jīng)歷了波動(dòng)調(diào)整、低速擴(kuò)展和快速擴(kuò)展三個(gè)階段（吳愛(ài)東、劉東閣，2017）。俞彤暉（2018）研究表明，流通產(chǎn)業(yè)集聚與地區(qū)經(jīng)濟(jì)效率之間具有典型非線性關(guān)系。

在上述理論邏輯下，已有文獻(xiàn)對(duì)天津商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了大量研究，得出一些基本結(jié)論。明確了商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展對(duì)天津經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要影響，但同時(shí)因流通效率問(wèn)題而制約了其功能發(fā)揮，提升天津流通效率更加重要。綜合現(xiàn)有文獻(xiàn)，研究京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略下天津商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的理論成果豐碩，但針對(duì)流通效率提升如何影響區(qū)域商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)證據(jù)較少。

天津流通效率的度量及分析

（一）天津商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展分析

天津市地處我國(guó)華北地區(qū)，位于渤海之濱，是我國(guó)四大直轄市之一，擁有悠久的內(nèi)河航運(yùn)歷史和海運(yùn)歷史。自天津市劃為直轄市以來(lái)，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展迎來(lái)全新機(jī)遇，交通業(yè)迅速發(fā)展，內(nèi)外聯(lián)系更加緊密，尤其是在京津冀協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略支持下，天津市流通效率得到進(jìn)一步提升。從天津市的商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展來(lái)看，其商業(yè)繁華程度曾經(jīng)引領(lǐng)全國(guó)，尤其在近代其繁榮度海內(nèi)外知名。新中國(guó)成立之后，天津作為我國(guó)重要的工業(yè)城市，生產(chǎn)了大量滿足居民日常生活的物品，如自行車、手表等，其貿(mào)易發(fā)展十分迅速。但隨著天津舊有的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式弊端的不斷暴露，商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展進(jìn)入不斷下滑時(shí)期，如圖1所示，其批發(fā)業(yè)自2010年開(kāi)始逐年下降。至2018年，天津批發(fā)和零售業(yè)增加值2361.45億元，增長(zhǎng)0.8%，增長(zhǎng)幅度明顯下降。

在交通上，天津地處通往東北的重要節(jié)點(diǎn)之上，并聯(lián)通了韓國(guó)和日本，是十分重要的對(duì)外聯(lián)絡(luò)窗口。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上分析，2018年天津市交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值816.33億元，貨運(yùn)量53548.07萬(wàn)噸，均較上年有所增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)幅度均未超過(guò)2%，從長(zhǎng)周期來(lái)看，甚至存在一定程度的下降趨勢(shì)。流通效率上，2018年，天津貨物周轉(zhuǎn)量1984.28億噸公里，增長(zhǎng)2.3%。其中，公路404.10億噸公里，鐵路245.02億噸公里，水運(yùn)1326.60億噸公里，如圖2所示。

從整體上，天津交通運(yùn)輸條件的改善極大促進(jìn)了天津流通效率的提升，并推動(dòng)了商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展，為天津經(jīng)濟(jì)保持高速增長(zhǎng)奠定了基礎(chǔ)。但隨著宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新的格局，天津商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展面臨突破和轉(zhuǎn)型。如何提升天津流通效率，進(jìn)而推動(dòng)天津商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展，成為時(shí)代重要課題。

進(jìn)一步分析，天津商貿(mào)流通業(yè)在推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演了重要角色，但與此同時(shí)也存在一些關(guān)鍵的阻礙因素使得其功能發(fā)揮有限。天津流通效率的提升促進(jìn)了該地區(qū)商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展，這對(duì)促進(jìn)天津經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)具有重要影響，但是從近些年來(lái)的發(fā)展變化趨勢(shì)來(lái)看，天津流通效率在某種程度上出現(xiàn)了相對(duì)減弱的現(xiàn)象。一方面，由于天津緊鄰北京，北京的虹吸效應(yīng)強(qiáng)而使得貿(mào)易經(jīng)濟(jì)和流通經(jīng)濟(jì)的主要規(guī)模都流入到北京，且北京的流通效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于天津，這使得天津流通業(yè)發(fā)展的特色不夠鮮明，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不明顯，很難與北京形成互補(bǔ)結(jié)構(gòu)。另一方面，天津傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式下所積累的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之弊端在新時(shí)期面臨轉(zhuǎn)型困境，盡管天津在近些年正努力嘗試推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展，但就目前來(lái)看還未見(jiàn)成效。在此背景下，其他產(chǎn)業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求的下降將影響到商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展，流通需求隨之下降，這時(shí)候就出現(xiàn)了反向的效果，即經(jīng)濟(jì)發(fā)展中產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的失衡傳導(dǎo)至商貿(mào)流通領(lǐng)域，繼而又影響到具體的流通領(lǐng)域，使得流通效率下降。因此，著重分析天津流通效率問(wèn)題，深入研究天津不同流通業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況，或可從更加具體的角度尋找到破解流通效率下降的方法。

（二）天津流通效率測(cè)度

基于現(xiàn)有理論框架分析，結(jié)合數(shù)據(jù)的可得性和代表性進(jìn)行變量選取。流通效率的指標(biāo)研究并不多，主流做法是計(jì)算某類交通運(yùn)輸方式單位里程的運(yùn)輸量（客運(yùn)或貨運(yùn)量），這種計(jì)算方式具有一定的科學(xué)性和合理性，衡量了交通運(yùn)輸?shù)男?。另外一種方式是，通過(guò)區(qū)位熵的方式計(jì)算物流產(chǎn)業(yè)的集聚效應(yīng)，考慮到天津市相關(guān)數(shù)據(jù)指標(biāo)的可得性，該種計(jì)算方式并不適合本文要求，故不采納。此外，司增綽（2011）直接采用某種運(yùn)輸方式的運(yùn)量水平作為衡量流通效率的指標(biāo)。俞彤暉（2018）采用單位國(guó)土面積擁有公路里程數(shù)衡量交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平。劉根榮（2014）構(gòu)造了流通產(chǎn)業(yè)規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)力、結(jié)構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)力和效率競(jìng)爭(zhēng)力三類指標(biāo)分析我國(guó)流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展問(wèn)題，其中規(guī)模指標(biāo)重點(diǎn)采用區(qū)域單位面積的交通基礎(chǔ)設(shè)施里程數(shù)衡量其競(jìng)爭(zhēng)力情況。結(jié)合既有研究方法，本文在劉根榮（2014）的研究基礎(chǔ)上，采用交通運(yùn)輸方式的單位貨運(yùn)量指標(biāo)作為衡量天津市某一項(xiàng)交通運(yùn)輸方式的流通效率，分別構(gòu)造出天津市鐵路、公路、內(nèi)河、航空、天津港的流通效率指標(biāo)，如表1所示。

圖1 天津市批發(fā)業(yè)商品銷售總額及增長(zhǎng)率

圖2 天津市2018年貨物運(yùn)輸構(gòu)成（單位：億噸公里）

天津流通效率對(duì)區(qū)域內(nèi)商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的影響檢驗(yàn)

（一）流通效率測(cè)度結(jié)果分析

本文數(shù)據(jù)來(lái)自歷年《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》《天津統(tǒng)計(jì)年鑒》以及天津市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)，對(duì)于部分年份缺失數(shù)據(jù)采用平滑的方式計(jì)算得到，以保障數(shù)據(jù)完整性。根據(jù)表1度量標(biāo)準(zhǔn)，分別計(jì)算得到鐵路、公路、內(nèi)河、航空及天津港單位貨運(yùn)量數(shù)據(jù)。相關(guān)數(shù)據(jù)的描述性統(tǒng)計(jì)結(jié)果如表2所示。

（二）平穩(wěn)性檢驗(yàn)

本文所選取的數(shù)據(jù)為年度數(shù)據(jù)。在進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)前，首先對(duì)6個(gè)變量取對(duì)數(shù)以消除異方差的影響，然后采用ADF檢驗(yàn)法對(duì)全部變量進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)，結(jié)果見(jiàn)表3。從檢驗(yàn)結(jié)果可知，各序列ADF值均小于5%顯著性水平的臨界值，可以拒絕原假設(shè)，表明6個(gè)變量時(shí)間序列平穩(wěn)。

（三）Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)

基于指標(biāo)的平穩(wěn)性，然后運(yùn)用Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)方法進(jìn)一步分析天津市物流效率與區(qū)域商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展之間的動(dòng)態(tài)因果關(guān)系。綜合考量序列相關(guān)性和AIC值，本文選擇滯后期為3進(jìn)行Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)，結(jié)果如表4所示。從檢驗(yàn)結(jié)果上可知，以鐵路為衡量基礎(chǔ)的流通效率不是商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的Granger原因，即天津鐵路運(yùn)輸效率并未有效推動(dòng)區(qū)域商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展。其他指標(biāo)檢驗(yàn)顯示，GL、HK、HY、GK均拒絕了原假設(shè)，認(rèn)為分別是SMLT的Granger原因，即表明，上述指標(biāo)有效推動(dòng)了天津商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展。

出現(xiàn)上述結(jié)果一個(gè)合理解釋就是，盡管天津鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)十分發(fā)達(dá)，擁有年均超過(guò)8914萬(wàn)噸（2008-2018）的貨運(yùn)水平。但是，從發(fā)展趨勢(shì)上看天津鐵路運(yùn)輸水平實(shí)際上是處于下降的趨勢(shì)中，2008年鐵路貨運(yùn)量為12161萬(wàn)噸，但至2018年下降至9247.7萬(wàn)噸，單位貨運(yùn)量呈現(xiàn)出明顯的下降趨勢(shì)。一方面，從共性上看，鐵路不僅是天津，也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷史上一個(gè)十分重要的物流方式，但隨著高速公路、城市公路、航空、海運(yùn)的不斷發(fā)展，逐步分流了鐵路的運(yùn)輸量，造成了鐵路運(yùn)輸效率下降的現(xiàn)象。另一方面，從天津自身來(lái)看，由于天津近些年經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐步暴露出諸多問(wèn)題，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)失衡較為嚴(yán)重，影響到整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境，造成了大量資源外流，影響到天津商貿(mào)流通業(yè)整體的發(fā)展。流通效率與商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展之間存在著互為因果的關(guān)系，一個(gè)基本邏輯就是，經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化將導(dǎo)致投資下降，人才外流，直接后果就是交通運(yùn)量開(kāi)始下降，然后面臨著貿(mào)易逐步萎縮，這從天津近些年批發(fā)和零售業(yè)增加值數(shù)據(jù)即可看出。同時(shí)，本文的檢驗(yàn)結(jié)果也證實(shí)了這一點(diǎn)。

表1 流通效率度量指標(biāo)體系

表2 各變量的描述性統(tǒng)計(jì)結(jié)果

表3 變量平穩(wěn)性檢驗(yàn)結(jié)果

表4 Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)

表5 非線性回歸與參數(shù)估計(jì)結(jié)果

（四）回歸分析與參數(shù)估計(jì)

前文Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)中指標(biāo)TL的檢驗(yàn)結(jié)果顯示接受原假設(shè)，接下來(lái)進(jìn)一步通過(guò)回歸分析進(jìn)行驗(yàn)證。通過(guò)對(duì)天津商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展指標(biāo)數(shù)據(jù)的分布特點(diǎn)分析，發(fā)現(xiàn)并非有效服從正態(tài)分布假設(shè)，不宜直接作為被解釋變量建立古典線性回歸模型。為此，本文擬采用非線性回歸模型進(jìn)行分析，模型設(shè)定為：LNSMLT=EXP(α+βiXi)，其中α為常數(shù)項(xiàng)，β為流通效率變量Xi的系數(shù)，LMSMLT表示對(duì)指標(biāo)SMLT取對(duì)數(shù)。相應(yīng)的分析結(jié)果如表5所示。

結(jié)果顯示，模型的可決系數(shù)為0.978，調(diào)整的可決系數(shù)為0.999，表明模型擬合優(yōu)度較好。P值=0.000，說(shuō)明模型整體顯著。從整體上看，非線性回歸模型整體顯著性和系數(shù)顯著性較高，模型整體解釋力較強(qiáng)。進(jìn)一步的，分析模型系數(shù)的方差-協(xié)方差矩陣，結(jié)果顯示系數(shù)間的方差與協(xié)方差較小，符合模型設(shè)定要求。從數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)上分析，非線性回歸分析證實(shí)了Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)的基本結(jié)論。同時(shí)，檢驗(yàn)結(jié)果表明：在有效促進(jìn)天津商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的流通效率指標(biāo)中，公路流通效率更為顯著，其次分別是航空、天津港、河運(yùn)，這一檢驗(yàn)結(jié)果基本符合現(xiàn)實(shí)情況。這也說(shuō)明，航空運(yùn)輸在天津商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展中發(fā)揮的作用愈加顯著，天津港受經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，其流通效率有所下降，但不否認(rèn)其在未來(lái)發(fā)展中的巨大功能。

結(jié)論與建議

（一）結(jié)論

本文基于天津市自金融危機(jī)以后的流通效率指標(biāo)，分析了鐵路、公路、航空、水運(yùn)和港口五類流通效率對(duì)天津商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的影響，通過(guò)Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)探討了影響關(guān)系，并進(jìn)一步采用非線性回歸方式分析了影響程度，得到如下基本結(jié)論：

以鐵路為衡量基礎(chǔ)的流通效率不是商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的Granger原因，即天津鐵路運(yùn)輸效率并未有效推動(dòng)區(qū)域商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展。第一是我國(guó)交通運(yùn)輸水平的提升分流了鐵路的運(yùn)輸量，弱化了天津市鐵路的流通效率；第二是天津整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境有所惡化，影響到天津商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展。在有效促進(jìn)天津商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的流通效率指標(biāo)中，公路流通效率更為顯著，其次分別是航空、天津港、河運(yùn)。

（二）建議

基于以上結(jié)論，本文就提升天津流通效率，推動(dòng)商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展提出如下建議：

第一，依托國(guó)家政策資源優(yōu)勢(shì)，持續(xù)優(yōu)化區(qū)域交通物流網(wǎng)絡(luò)，提升整體流通效率。天津市較全國(guó)多數(shù)城市擁有良好的政策優(yōu)勢(shì)，是京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的重要支點(diǎn)，也是我國(guó)北方重要的經(jīng)濟(jì)中心、北方國(guó)際航運(yùn)中心和北方金融創(chuàng)新示范區(qū)。各類政策傾斜為天津經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造了諸多良好條件，同時(shí)也為匯集資源、聚攏人才創(chuàng)造了優(yōu)良環(huán)境。天津應(yīng)當(dāng)依托于良好的發(fā)展環(huán)境，進(jìn)一步加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建現(xiàn)代化、智能化物流網(wǎng)絡(luò)體系，提升全市流通效率，并與周邊地區(qū)乃至全國(guó)形成互動(dòng)局面。

第二，加速科技創(chuàng)新，構(gòu)建現(xiàn)代物流，加速產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整。天津產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中，物流業(yè)占據(jù)了重要部分，天津作為華北地區(qū)僅次于北京的第二大城市、全國(guó)的直轄市，其物流的重要性不言而喻。同時(shí)，天津港作為我國(guó)北方的第一大港，是對(duì)外聯(lián)絡(luò)的重要窗口，也是天津物流發(fā)展的重要基礎(chǔ)。為此，應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步穩(wěn)固天津物流行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，采用現(xiàn)代科技增強(qiáng)物流服務(wù)效率，提升物流運(yùn)輸能力。一方面，持續(xù)出臺(tái)有效政策扶持相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；另一方面，加速物流業(yè)發(fā)展格局調(diào)整，淘汰落后產(chǎn)能，支持科技創(chuàng)新。