機場航站樓弱電智能化系統(tǒng)的設(shè)計與應用

趙劍鋒

（民航機場成都電子工程設(shè)計有限責任公司 四川省成都市 610044）

1 前言

為了有效實現(xiàn)民航事業(yè)發(fā)展的基本要求，保證機場建設(shè)得到穩(wěn)步發(fā)展，更好為機場航空、社會、經(jīng)濟提供服務，就需要認真做好航站樓建設(shè)工作。弱電智能化系統(tǒng)由于其特殊性，其在機場航站樓中的重要性非常突出，這很多時候是由于弱電系統(tǒng)在機場運營中的地位所決定的，其建設(shè)好壞直接關(guān)系到機場運營的安全性。

2 機場航站樓弱電智能化系統(tǒng)實際設(shè)計中應該把握的原則

信息弱電系統(tǒng)技術(shù)設(shè)計充分借助現(xiàn)代通信技術(shù)為民航機場的運行提供技術(shù)支持，使得機場在運輸生產(chǎn)上變得更加穩(wěn)定，在行政管理中統(tǒng)一管理和完善，使得組織協(xié)調(diào)更加科學，調(diào)度工作更加順暢，促進工作信息化水平的提升有著十分重要的意義。每個信息弱電系統(tǒng)由于信息共享得到了高效而又協(xié)同運行，從而為廣大旅客和公眾提供全方位的信息服務，為機場管理人員的各項決策制定提供信息支持和服務，在優(yōu)化機場自身服務水平的基礎(chǔ)上，提升自身的經(jīng)濟效益和社會效益。因此，需要在民航機場中切實強化弱電信息系統(tǒng)的建設(shè)，才能更好地實現(xiàn)機場信息化和現(xiàn)代化發(fā)展的需要，提升機場的對外形象，提高機場整體運營效率與質(zhì)量，滿足機場作為現(xiàn)代化智能機場的需要。在機場航站樓弱點智能信息系統(tǒng)的設(shè)計過程中，應該嚴格按照系統(tǒng)集成、信息共享、開放性的原則來進行建設(shè)。

機場航站樓弱電智能化系統(tǒng)設(shè)計中應該把握的原則：

（1）先進性原則。在機場航站樓弱電智能化系統(tǒng)設(shè)計的過程中，應該盡量采用先進的概念、技術(shù)、方法、設(shè)備，滿足當前弱電智能化技術(shù)發(fā)展的方向，其技術(shù)整體水平應該達到國際先進水平。

（2）弱電智能化系統(tǒng)在功能上應該滿足機場運營的基本需要，可以給客戶提供完善、周到的服務，其運營成本應該在合理的范圍之內(nèi)。

（3）開放性。弱電信息系統(tǒng)在軟件和硬件的選擇過程中，應該盡量遵循系統(tǒng)規(guī)范的相關(guān)要求，可以支持多種國際標準協(xié)議，并給第三方應用商提供標準接口，方便日后系統(tǒng)升級。

（4）弱電系統(tǒng)應該每天24 小時連續(xù)運行，每天365 天不間斷運行，對系統(tǒng)和相關(guān)設(shè)備運行可靠性，有著比較高的要求。

（5）在任何時間，弱電系統(tǒng)都必須保持正常運行狀態(tài)，給所有機場業(yè)務提供有效的支持，保證系統(tǒng)可以得到正常運行。

（6）安全性。弱電智能化系統(tǒng)在實際運行的過程中，應該具有高度的安全性和保密性，通過采用分級保護、數(shù)據(jù)存儲權(quán)限控制等措施，來避免外部人員非法對系統(tǒng)入侵。

（7）擴充性。弱電系統(tǒng)應該具有較強的擴展能力，能夠根據(jù)航站樓運行需要，進行硬件和軟件的升級。

（8）可維護性。系統(tǒng)管理人員可以定期對系統(tǒng)運行開展維護工作，在系統(tǒng)維護期間，并不影響到系統(tǒng)的整體業(yè)務運行。

（9）可操作性。系統(tǒng)應該提供友好的中文操作界面，能夠和操作人員良好進行交互，具有較強的操作容錯功能。

3 弱電與智能化設(shè)施的設(shè)計與實施

在機場運行中，AODB 屬于核心數(shù)據(jù)庫，對于整個機場地高效運行有著不可或缺的作用，因為機場在日常運行中的各種數(shù)據(jù)都存儲在AODB 之中，并且不同的部門結(jié)合自身的授權(quán)能使用相關(guān)的數(shù)據(jù)。這主要得益于AODB 不僅能支持多航站樓航班數(shù)據(jù)的存儲，還應支持多航站樓的營運和信息的發(fā)布。AODB 需要適應于多航站樓的運行模式，能根據(jù)航班所屬航站樓的定義的業(yè)務規(guī)則，自動/手動在多航站樓之間分配航班。AODB 需明確區(qū)分季度航班、日航班（包括96 小時滾動時段航班記錄：D-1，D 和 D+2，D 是指當前24 小時運營日。當運營段開始時，次日計劃應自動轉(zhuǎn)至運營窗口。運營窗口的長度應是可配置的）和歷史航班。AODB 會將機場的運營歷史存入歷史表之中，且至少能存儲一年的歷史數(shù)據(jù)，而且歷史數(shù)據(jù)還能進行在線檢索與統(tǒng)計，可以對信息源數(shù)據(jù)進行科學獨立，加強每個優(yōu)先級數(shù)據(jù)均采取獨立的方式在單一字段之中保存，這樣在對外發(fā)布多源信息時，就能結(jié)合實際針對性的進行優(yōu)先級的設(shè)置。

DCS 就是離港控制系統(tǒng)，主要是為航空公司和代理以及機場地面服務人員等，為了確保旅客順利登機，提升旅客值機效率，確保航班能正點而又安全起飛，所以DCS 是面向用戶的用于實時調(diào)控離港工作的基于計算機的離港事物處理信息系統(tǒng)，在實際應用過程中，該系統(tǒng)具備可靠性、實用性、先進性、開放性和可擴充性?；跈C場航站樓功能定位，DCS 按國內(nèi)離港設(shè)計。T2 航站樓離港后臺容量可以滿足航站樓離港控制系統(tǒng)，故本期離港控制系統(tǒng)建設(shè)模式為T2 系統(tǒng)延伸覆蓋航站樓方式設(shè)計。T2 離港系統(tǒng)共用一套后臺，設(shè)備部署在GTC 機房內(nèi)。離港系統(tǒng)延用T2 離港網(wǎng)實現(xiàn)業(yè)務覆蓋。本期離港系統(tǒng)在航站樓部署相應終端，包括國內(nèi)離港值機工作站，國內(nèi)中轉(zhuǎn)工作站，登機工作站、自助值機等設(shè)備，增加相關(guān)終端軟件授權(quán)，并盡可能優(yōu)化原離港應用軟件。根據(jù)機場規(guī)劃要求，對本期建設(shè)的離港控制系統(tǒng)有以下要求：離港系統(tǒng)后臺處理能力（不含T2 容量，以下類同）應滿足機場離港業(yè)務的處理要求，即后臺處理能力能滿足2020年1200 萬人次/年，高峰小時為4200 人次的旅客量。

自助行李托運系統(tǒng)。本期自助行李托運系統(tǒng)建設(shè)模式采用新建方式設(shè)計。自助行李托運系統(tǒng)是離港控制系統(tǒng)中的值機模塊的邏輯延伸。本期自助行李托運系統(tǒng)采用一站式模式建設(shè)，即打印登機牌和打印行李條碼可在自助行李托運設(shè)備上一體化完成。旅客通過分布在航站樓內(nèi)等處的Kiosk，在這一過程中，Kiosk 的圖形界面中會出現(xiàn)引導信息，這樣就能對旅客的相關(guān)證件自動識別并自動選做和打印登機牌，旅客只要按照界面指引放好證件和拿走登機牌即可。在Kiosk 上掃描登機牌，打印出行李條和行李提取條，根據(jù)提示將行李條粘貼在行李正確位置上。在Kiosk 圖形界面的引導下操作，完成自助行李托運。在正常值機模式下，當旅客掃描身份證或手機二維碼并識別時，讀取到的旅客信息與離港系統(tǒng)預錄入旅客信息數(shù)據(jù)進行比對后，打印出旅客登機牌；旅客掃描登機牌，打印出行李條和行李提取條；在同一臺自助終端（或者在工作人員的幫助下）粘貼行李標簽，然后使用行李條掃描儀掃描行李標簽，確定行李標簽正確粘貼；將行李送入傳送帶，傳送帶內(nèi)傳感器測量行李尺寸和重量，計算托運費用，并在自助機器界面提示旅客是否需要繳費及繳費金額（或者在工作人員處繳費）。所有手續(xù)完成后，行李隨著傳送帶送入行李分揀系統(tǒng)。

自助登機系統(tǒng)。本期自助登機系統(tǒng)建設(shè)模式采用新建方式設(shè)計。自助登機系統(tǒng)主要是旅客借助智能終端出示登記二維碼或者直接掃描紙質(zhì)登機牌，通過人臉識別系統(tǒng)和系統(tǒng)對信息的核對而進行完成登機手續(xù)的辦理，自助登機系統(tǒng)能夠有效縮短旅客辦理登機手續(xù)的時間，提升機場的運作效率。自助登機驗證可以有效地幫助機場工作人員在最短的時間內(nèi)進行登機牌檢查。在保證通行人員安全的情況下，有效地對自助登機口進行管理。在正常通行模式下，當旅客掃描登機牌或手機二維碼并識別時，讀取到的登機牌信息與從離港系統(tǒng)獲取的允許通行條件（包括但不限于航班號、時間、航空公司代碼、登機口等）進行比對。符合通行條件，觸發(fā)閘機開啟允許通行，同時顯示屏顯示可通過。不符合通行條件的顯示屏顯示不能通行，不能通行旅客可根據(jù)工作人員指導進行操作。掃描登機牌或手機二維碼識別驗證成功閘機開啟后，旅客未通行，系統(tǒng)報警并提示。

安檢信息管理系統(tǒng)本期安檢信息管理系統(tǒng)建設(shè)模式采用T2 延伸覆蓋航站樓設(shè)計。安檢信息管理系統(tǒng)的建設(shè)，參考T2 安檢信息管理系統(tǒng)的成熟方案,將與安檢信息相關(guān)的業(yè)務都整合到一個系統(tǒng)中，按照機場對旅客安檢的完整流程搭建安檢系統(tǒng)，并根據(jù)安檢信息業(yè)務合理劃分系統(tǒng)功能，包括：安檢臺驗證功能、手提開包工作站功能、托運行李開包工作站功能、托運行李查詢功能、登機口復查工作站功能、安檢業(yè)務管理功能、旅檢現(xiàn)場的資源與人員管理功能、安檢查詢統(tǒng)計與旅行安檢信息返查及其它安檢相關(guān)業(yè)務功能。

航班信息顯示系統(tǒng)，主要是以信息顯示設(shè)備為載體，利用高速計算機網(wǎng)絡(luò)，全天候不間斷地將機場信息發(fā)揮出來，使得機場信心能及時準確、實用而又先進地發(fā)布出來，這樣旅客與工作人員僅能及時地掌握出港航班的動態(tài)信息，這樣出港旅客就能及時地辦理各種登機手續(xù)，到崗旅客則能根據(jù)信息顯示系統(tǒng)來提取行李，在外接送旅客的人員也能及時地掌握航班信息，從而在促進機場為旅客服務水平的提升方面提供了強大的技術(shù)支持，具有的自動化水平較好，使得機場始終能保持正常運行的秩序，使得機場與航空公司的服務質(zhì)量與社會形象得到有效保障和提升。

在航班信息系統(tǒng)中，旅客可以從中找到自己想要的各種信息，為旅客的辦理值機手續(xù)和候機、登機等提供引導，使得旅客能快速辦理業(yè)務，而且還能自由設(shè)置文明信息，比如加強安全法規(guī)宣傳、宣傳社會主義核心價值觀，發(fā)布尋人通知，航班異常和各種廣告等。因為，其采用新建系統(tǒng)方式設(shè)計，通過對系統(tǒng)的配置保持航站樓和T2 航站樓顯示風格統(tǒng)一。

時鐘系統(tǒng)。本期建設(shè)內(nèi)容為從GTC 聯(lián)合設(shè)備機房時鐘系統(tǒng)延伸至航站樓，在航站樓布置一套二級母鐘，建立時鐘系統(tǒng)傳輸?shù)男盘柧W(wǎng)絡(luò)，布置為工作人員和旅客提供時間信息的子鐘以及為各類系統(tǒng)提供校時的時鐘信號。

公共廣播系統(tǒng)。本次公共廣播系統(tǒng)項目為大型機場公共廣播系統(tǒng)，為滿足改擴建的國際機場多航站樓運行而設(shè)計和建設(shè)。航站樓公共廣播系統(tǒng)獨立于T2 現(xiàn)有系統(tǒng)，采用獨立新建模式設(shè)計。公共廣播系統(tǒng)是消防緊急廣播與機場業(yè)務合二為一的廣播系統(tǒng)，在平時作為機場業(yè)務廣播使用，在有火災報警信號時，切換為消防廣播使用。業(yè)務廣播主要包括播送航班動態(tài)信息、例行廣播、機場或航空公司服務信息。業(yè)務廣播主要由自動廣播和人工廣播組成，廣播方式包括航班信息自動廣播、中央半自動廣播、中央人工廣播、本地半自動廣播和本地人工廣播。在消防廣播時，消防控制中心工作人員通過消防廣播主機發(fā)出本樓的消防廣播控制信號通過接口提供給廣播系統(tǒng)，廣播系統(tǒng)啟動預錄的消防廣播類型進行緊急自動消防廣播?；蛲ㄟ^人工呼叫站進行人工消防廣播；消防報警控制臺只能對本樓廣播，人工呼叫站可以對本樓及其它樓進行消防廣播。

泊位引導系統(tǒng)。泊位引導系統(tǒng)采用激光掃描和測距或視頻圖像處理技術(shù)，以實現(xiàn)為飛行員提供飛機接近停靠點的實時位置信息，使飛機安全可靠地停在停機位上。系統(tǒng)能識別預選飛機機型，可正確引導目前所有航空公司已投入運行飛機的機型。對于新機型，系統(tǒng)可進行相應升級，滿足系統(tǒng)對新機型的識別，確保系統(tǒng)正常工作。航站樓共有21 個近機位，針對其中3 D3E 類飛機共計6 個近機位安裝泊位引導系統(tǒng)，安裝于航站樓外墻面或單獨立桿安裝。

泊位引導系統(tǒng)機房位于PCR內(nèi)，負責飛機泊位引導系統(tǒng)的運行、維護和管理工作，監(jiān)控各設(shè)備的運行狀態(tài)、故障報警等信息，并統(tǒng)計、打印和存儲有關(guān)信息。泊位引導系統(tǒng)配備主、備機各一套，管理工作站、視頻工作站、維護工作站及其它工作站一套。

4 結(jié)語

隨著時代的不斷發(fā)展，對機場航站樓弱電智能化系統(tǒng)設(shè)計提出了更高的要求。針對傳統(tǒng)系統(tǒng)運行中出現(xiàn)的問題，應該引起足夠的重視，根據(jù)其運行功能需要，開展針對性的設(shè)計，將各種先進的技術(shù)手段應用其中，保證系統(tǒng)運行可靠性。