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專為單車道車輛跟蹤應(yīng)用而設(shè)計(jì)的智能攝像頭

Tattile 公司推出了新款Vega 1 智能攝像頭，其核心是一個(gè)機(jī)載ALPR（自動(dòng)車牌識(shí)別）引擎，該引擎位于一個(gè)內(nèi)置于緊湊外殼的雙通道攝像頭中，形狀小而且嵌入了智能技術(shù)，能夠以極低的系統(tǒng)成本實(shí)現(xiàn)最大的輸出，而且提供了一個(gè)隨時(shí)可由終端用戶解釋的輸出。該攝像頭易于設(shè)置，能夠最大限度地減少安裝和維護(hù)時(shí)間。

在單車道交通監(jiān)控應(yīng)用中，該系統(tǒng)通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的RTSP（實(shí)時(shí)流協(xié)議）網(wǎng)絡(luò)控制協(xié)議提供彩色視頻數(shù)據(jù)流。由于具備高靈敏度的圖像傳感器，即使在低光照條件下，也能夠?qū)崿F(xiàn)ANPR 讀取和視頻數(shù)據(jù)流功能。除了標(biāo)準(zhǔn)功能，Vega 1 還具備可選功能，提供有關(guān)被跟蹤車輛的品牌、類別和顏色識(shí)別等進(jìn)一步信息。而且，Vega 1 具有多種網(wǎng)絡(luò)連接選擇，可連接到WiFi、LTE 和GPS。此類功能加上標(biāo)準(zhǔn)功能讓Vega 1 成為一個(gè)緊湊但功能強(qiáng)大的數(shù)據(jù)收集器，可用于車輛識(shí)別、道路控制、執(zhí)法和其他智能交通系統(tǒng)（ITS）應(yīng)用。

針對(duì)自動(dòng)駕駛的新專利幫乘客脫離危險(xiǎn)環(huán)境

國(guó)外電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)RIVIAN 申請(qǐng)了一份專利，該專利旨在通過(guò)車載傳感器對(duì)于環(huán)境的判斷以及自動(dòng)駕駛技術(shù)，保護(hù)車內(nèi)乘客免受所處環(huán)境中有害物質(zhì)的傷害。

該專利的名稱為“在遇到惡劣環(huán)境條件時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車的應(yīng)對(duì)方法”。根據(jù)專利資料的描述，在自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)送乘客到達(dá)目的地的過(guò)程中，汽車會(huì)通過(guò)傳感器檢測(cè)車內(nèi)外是否存在影響乘員健康的有害物質(zhì)。針對(duì)所遇到的情況，汽車將執(zhí)行相應(yīng)的操作，包括但不限于開(kāi)窗通風(fēng)、開(kāi)啟車內(nèi)的凈化裝置等。如果上述措施還不奏效，汽車則會(huì)選擇更改線路或者添加經(jīng)停點(diǎn)，躲避惡劣環(huán)境或者將乘客送至急救點(diǎn)。

遠(yuǎn)程胎壓監(jiān)測(cè)技術(shù)保障L4自動(dòng)駕駛安全

住友橡膠公司（SRI）開(kāi)發(fā)了一種解決方案，可遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)無(wú)人乘坐的自動(dòng)駕駛汽車的胎壓。SRI 在其胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）和自動(dòng)駕駛控制中心之間建立通信連接，以確保自動(dòng)駕駛車輛的安全。

該項(xiàng)新技術(shù)可支持預(yù)測(cè)性維護(hù)，以防止癟胎或其他輪胎狀況問(wèn)題威脅自動(dòng)駕駛車輛的安全。其結(jié)合輪輞內(nèi)置的間接TPMS，通過(guò)低功耗藍(lán)牙（BLE）將胎壓數(shù)據(jù)傳輸?shù)杰囕d計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，車載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)再將數(shù)據(jù)發(fā)送至GRANTS 控制中心。管理人員可以通過(guò)控制中心的數(shù)據(jù)管理顯示器監(jiān)測(cè)胎壓。該技術(shù)可以提高汽車安全性和性能，同時(shí)減少環(huán)境污染。

汽車制造更趨環(huán)保

5 家汽車公司希望尋求可持續(xù)使用的材料，用于汽車制造。

1）福特用咖啡豆銀皮代替之前使用的滑石材料。在制造過(guò)程中，咖啡豆銀皮更適于高溫加工。終端組件和以前一樣堅(jiān)固，但質(zhì)量更輕，更具有環(huán)保性。2）賓利推出的EXP 100 GT概念車，其座椅采用100%有機(jī)、類似皮革的織物。另外，該款概念車還采用稻殼灰制成的合成外部涂料。其內(nèi)飾來(lái)自于5 000 年前自然倒下的樹(shù)木。3）大眾將蘋果皮制成類似皮革的材料，用于大眾ID 系列電動(dòng)汽車的座椅。4）捷豹路虎與多家公司合作，對(duì)家用廢塑料進(jìn)行循環(huán)再利用，制造新型優(yōu)質(zhì)汽車材料，用于設(shè)計(jì)儀表板和外飾等。5） 德國(guó)初創(chuàng)公司Sono Motors 計(jì)劃利用依蘭苔蘚植物條，作為天然空氣過(guò)濾系統(tǒng)，阻止顆粒物進(jìn)入座艙，凈化車內(nèi)空氣。

純硅負(fù)極成為可能提高電池能量密度

硅有望成為下一代鋰離子電池負(fù)極材料，但在循環(huán)過(guò)程中非常不穩(wěn)定。美國(guó)研究人員開(kāi)發(fā)新策略，在鋰離子電池中擴(kuò)大硅基負(fù)極的應(yīng)用，將電動(dòng)汽車的功率提高20%。

采用超彈性凝膠聚合物電解質(zhì)（GPE）緩沖層包圍硅基負(fù)極，可以讓硅保持穩(wěn)定，阻止電極內(nèi)的粒子移動(dòng)。GPE 材料由軟醚部分和硬循環(huán)部分構(gòu)成，軟醚部分提供彈性，硬循環(huán)部分防止聚合物過(guò)度膨脹。兩部分協(xié)同工作，使GPE 材料適當(dāng)膨脹和收縮，同時(shí)保持硅負(fù)極結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。通過(guò)這種方法，可以使用純硅負(fù)極，顯著增加電池的容量和能量密度，從而更好地傳輸能量，保持電極的完整性。

可反復(fù)充電電極能夠緩解鋰資源壓力

賓夕法尼亞大學(xué)的工程師們希望使用非鋰金屬離子，設(shè)計(jì)一種可反復(fù)充電的電極，提高電池工作效率。其中鎂離子電池是一種很有前途的替代品，但是，能夠可逆存儲(chǔ)鎂的材料，更容易出現(xiàn)裂紋和其他問(wèn)題。

該校研究人員找到一種解決方案，在鎂離子電池的負(fù)極中，加入熔點(diǎn)略高于室溫的金屬鎵。在每個(gè)充放電周期中，這些負(fù)極產(chǎn)生融固化現(xiàn)象，可以“愈合”裂紋，避免出現(xiàn)膨脹，從而提升可充電電池的存儲(chǔ)能力。試驗(yàn)表明，新型鎵基負(fù)極能夠明顯延長(zhǎng)鎂離子電池的壽命，而且不需要昂貴的納米材料。這些特性使鎂離子電池可承受超過(guò)1 000 次的充電循環(huán)，大約是目前最先進(jìn)的鎂離子電池的5 倍，非常適合大規(guī)模應(yīng)用，減輕鋰資源壓力。

調(diào)查顯示純電動(dòng)車電池每年衰減2.3%

一家名為Geotab 的公司公布了一項(xiàng)關(guān)于電動(dòng)車電池是如何隨著時(shí)間而退化的調(diào)研數(shù)據(jù)。該公司通過(guò)收集世界上近6 000 輛純電動(dòng)車的使用數(shù)據(jù)，得出純電動(dòng)車平均每年會(huì)衰減2.3%電量的結(jié)論，并表示以這種衰減速度來(lái)看，純電動(dòng)車電池壽命將會(huì)大于車輛本身的使用壽命。

該項(xiàng)研究還表明，采用（液體）主動(dòng)式電池溫控系統(tǒng)的車型，電池容量平均每年衰減2.3%，而采用被動(dòng)式空氣冷卻系統(tǒng)的車型，電池容量平均每年衰減4.2%。另外，數(shù)據(jù)顯示，純電動(dòng)車電池組的電池衰減速度并不是線性的，它們會(huì)在多年時(shí)間內(nèi)保持電量緩慢衰減，但隨后則有可能會(huì)急劇下降。調(diào)研還顯示，與不經(jīng)常上路或者充電的純電動(dòng)車相比，經(jīng)常使用純電動(dòng)車并不一定會(huì)出現(xiàn)更嚴(yán)重的電池退化。此外，在炎熱的氣候下使用純電動(dòng)車以及頻繁地快速充電，將會(huì)加快電池的老化。

先鋒公司推可自由拆卸的車內(nèi)智能顯示屏

汽車音響供應(yīng)商先鋒公司發(fā)布了一款便攜式智能顯示屏。駕駛過(guò)程中，用戶可快速訪問(wèn)自己喜歡的音樂(lè)，使用設(shè)備的內(nèi)置GPS 查找到達(dá)目的地更近的路線，還可激活語(yǔ)音助手并讀出未讀短信。此外，安裝了智能顯示屏的車輛還接受高度定制，用戶可根據(jù)常用功能進(jìn)行優(yōu)先級(jí)排序。駕駛員在觀看視頻和操作設(shè)備時(shí)可調(diào)節(jié)顯示屏的角度，也可將顯示屏從安裝座上簡(jiǎn)單拆除，提高了使用的便利性和移動(dòng)性。

該智能顯示屏降低了車輛的硬件要求和產(chǎn)品成本，設(shè)備在設(shè)計(jì)時(shí)還考慮了安全性與耐用性，安裝架和顯示屏蓋能夠防止設(shè)備損壞并延長(zhǎng)系統(tǒng)的使用壽命。

有機(jī)材料陰極使鉀電池在10 s內(nèi)完成充放電

為應(yīng)對(duì)未來(lái)幾十年內(nèi)鋰金屬短缺的問(wèn)題，科學(xué)家們努力尋找在化學(xué)特性上與鋰相似的鈉和鉀等其他替代品。俄羅斯的研究人員利用有機(jī)材料，制成了功率可達(dá)到超級(jí)電容器功率水平的鉀電池。1）含有六氮雜苯并菲碎片的聚合物。該新材料同樣適用于鋰電池、鈉電池和鉀電池，充電時(shí)間為30～60 s，在經(jīng)歷數(shù)千次的充放電循環(huán)后仍能夠保持儲(chǔ)能能力；2）基于二氫苯那津胺的聚合物，可以確保電池的平均工作電壓增加至3.6 V。

科學(xué)家們?cè)谔技埳鲜褂昧祟愃频拟c鉀合金作為電池的陽(yáng)極，利用所研發(fā)的氧化還原活性聚合物作為陰極，該電池可以在10 s 內(nèi)完成充放電。

阿里巴巴與中國(guó)一汽攜手打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車

2019 年12 月27 日，中國(guó)一汽與阿里巴巴在長(zhǎng)春簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將以斑馬智行系統(tǒng)為基礎(chǔ)，打造面向未來(lái)的下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車。中國(guó)一汽將建設(shè)以云計(jì)算、數(shù)據(jù)智能、中臺(tái)和移動(dòng)協(xié)同技術(shù)為核心的數(shù)字化技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施，推動(dòng)汽車行業(yè)邁入云上智能時(shí)代。

此次合作，中國(guó)一汽與阿里巴巴將攜手共建汽車行業(yè)面向未來(lái)的核心技術(shù)能力，推動(dòng)汽車行業(yè)從數(shù)字化走向智能化。阿里巴巴將擁抱更廣闊的開(kāi)放生態(tài)，與中國(guó)一汽打造下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車，推動(dòng)未來(lái)從車聯(lián)網(wǎng)真正走向智慧的車世界。斑馬網(wǎng)絡(luò)將以前瞻性的技術(shù)及生態(tài)開(kāi)放平臺(tái)，提供智能座艙解決方案。雙方也將推動(dòng)行業(yè)建立自主可控的智能網(wǎng)聯(lián)車載操作系統(tǒng)，共同打造面向未來(lái)的出行服務(wù)生態(tài)圈。

《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)國(guó)家審核

由長(zhǎng)安汽車、中汽中心牽頭制定的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)了全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)評(píng)審。作為我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系的11 項(xiàng)基礎(chǔ)類標(biāo)準(zhǔn)之一，《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將為我國(guó)后續(xù)自動(dòng)駕駛相關(guān)法律、法規(guī)、強(qiáng)制類標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)提供支撐。

《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)主要包括駕駛自動(dòng)化的定義、駕駛自動(dòng)化分級(jí)原則、駕駛自動(dòng)化等級(jí)劃分要素、駕駛自動(dòng)化各等級(jí)定義、駕駛自動(dòng)化等級(jí)劃分流程及判定方法、駕駛自動(dòng)化各等級(jí)技術(shù)要求等。該標(biāo)準(zhǔn)將自動(dòng)駕駛劃分為0～5 級(jí)。第5 級(jí)屬于完全自動(dòng)駕駛，任何情況下都不需要人工接管。

復(fù)雜3D場(chǎng)景信息助力無(wú)人駕駛遠(yuǎn)程傳感

英法研究人員合作，提出了一種新框架，能夠?qū)⒔y(tǒng)計(jì)模型與計(jì)算機(jī)圖像界中可高度擴(kuò)展的計(jì)算工具相結(jié)合，以實(shí)時(shí)（50 幀/s 的速度）提取精確的3D 信息。

該新方法可以在雜亂的場(chǎng)景中探測(cè)目標(biāo)，并形成圖像，能夠?qū)崟r(shí)對(duì)復(fù)雜的移動(dòng)場(chǎng)景進(jìn)行目標(biāo)重建，并為汽車遠(yuǎn)程傳感（下一代無(wú)人駕駛汽車的關(guān)鍵功能）所需的傳感技術(shù)提供先行技術(shù)。該項(xiàng)技術(shù)在霧中、目標(biāo)雜亂、水下介質(zhì)高度散射或距離大于10 km 的自由空間等極端環(huán)境下，成功重建了高分辨率的3D 圖像。

多國(guó)研究人員合作制成高活性催化劑

荷蘭研究人員與中國(guó)、新加坡和日本的研究人員合作，研發(fā)出一種由鎳和鉑合金制成的空心納米催化劑。與目前鉑催化劑的活性相比，其活性高出20 倍。

催化劑必須具備穩(wěn)定性使其能夠在氫動(dòng)力汽車或房屋中工作數(shù)年，因而，研究人員在燃料電池中對(duì)該催化劑進(jìn)行了5 萬(wàn)次循環(huán)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)其活性幾乎沒(méi)有下降。此種新型催化劑的應(yīng)用范圍非常廣，既可以用于燃料電池，也可以用于電解槽中的逆反應(yīng)。例如，燃料電池可以用于氫動(dòng)力汽車，或?yàn)獒t(yī)院應(yīng)急發(fā)電機(jī)供電；而電解槽可用于海上風(fēng)電場(chǎng)，甚至可以用于風(fēng)力渦輪機(jī)。運(yùn)輸氫氣比運(yùn)輸電力的成本低得多。

研究人員希望未來(lái)利用該新催化劑研發(fā)1 個(gè)大約10 MW、冰箱大小的電解槽。該設(shè)備可從太陽(yáng)能板上將所有能量以氫氣的形式存儲(chǔ)起來(lái)。地下的天然氣管道可以輸送氫氣，家用集中供熱鍋爐將被燃料電池所取代，而燃料電池可將存儲(chǔ)的氫氣轉(zhuǎn)化成電能，這樣就可以充分地利用太陽(yáng)能了。

中國(guó)一汽推進(jìn)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)落地

2019 年12 月30 日，中國(guó)一汽與黑芝麻智能科技在一汽總部舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式，雙方計(jì)劃在自動(dòng)駕駛芯片、視覺(jué)感知算法和數(shù)據(jù)等領(lǐng)域展開(kāi)全方位的合作，共同推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)在一汽系列車型中的量產(chǎn)應(yīng)用。

隨著人工智能與汽車產(chǎn)業(yè)不斷的深入融合，芯片和算法協(xié)同進(jìn)化的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，雙方將在華山系列人工智能芯片應(yīng)用和視覺(jué)感知算法方面開(kāi)展合作，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，共同掌握具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵核心技術(shù)，把握人工智能發(fā)展機(jī)遇，加快推進(jìn)自主芯片技術(shù)發(fā)展及在汽車產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用。未來(lái)雙方還將共同搭建人工智能圖像數(shù)據(jù)采集車，實(shí)現(xiàn)覆蓋各種天氣環(huán)境和各種場(chǎng)景的圖像數(shù)據(jù)采集，建立人工智能圖像數(shù)據(jù)集等。

里維安新技術(shù)使汽車也能180°轉(zhuǎn)彎

初創(chuàng)公司里維安汽車在它的R1T 車型上實(shí)現(xiàn)了180°轉(zhuǎn)彎的能力，不需要向前或向后移動(dòng)。這項(xiàng)功能源于坦克，坦克兩邊的履帶是獨(dú)立的，它可以一邊使履帶停滯一邊繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)在原地的180°轉(zhuǎn)向。而傳統(tǒng)汽車無(wú)法做到這一點(diǎn)，4 個(gè)輪胎都被限制在同一方向，但是電動(dòng)汽車的出現(xiàn)改變了這一點(diǎn)。

里維安的車型之所以能實(shí)現(xiàn)這一功能，是它采用了4 臺(tái)獨(dú)立的電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)4 個(gè)輪胎，這讓它能夠精準(zhǔn)控制分配每一個(gè)輪胎的扭矩，實(shí)現(xiàn)與坦克車同樣的操作，即在原地實(shí)現(xiàn)180°的轉(zhuǎn)向。

搭載“中國(guó)芯”地平線將推新計(jì)算平臺(tái)

人工智能芯片公司地平線對(duì)外宣布，將在2020 年美國(guó)CES 上發(fā)布Matrix自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)新一代版本，同時(shí)展示中國(guó)首款車規(guī)級(jí)AI 芯片“征程二代”及一系列智能駕駛落地成果。該芯片搭載了地平線自主研發(fā)的BPU 2.0（Brain Processing Unit）計(jì)算架構(gòu)，可提供超過(guò)4TOPS（1 萬(wàn)億次/s）的等效算力，典型功耗2 W。征程二代能夠處理多類AI 任務(wù)，可滿足自動(dòng)駕駛感知、視覺(jué)建圖定位、視覺(jué)ADAS 等智能駕駛場(chǎng)景需求，以及語(yǔ)音識(shí)別、眼球追蹤等人機(jī)交互需求。

地平線還將在2020 年CES 上，展出由征程二代賦能的ADAS、自動(dòng)駕駛、眾包高精地圖、車內(nèi)多模交互等多個(gè)合作落地方案。

法拉利申請(qǐng)安全新專利擋風(fēng)玻璃設(shè)中央支柱

為了滿足安全要求，汽車A 柱越來(lái)越寬，但是，A 柱越寬大，駕駛員被擋住的視線就越多，反而帶來(lái)安全隱患。為此，法拉利申請(qǐng)新專利，在擋風(fēng)玻璃中心處設(shè)置支柱。該設(shè)計(jì)旨在減輕車體負(fù)擔(dān)，減少A 柱占據(jù)的空間，通過(guò)中央支柱，將車內(nèi)空間一分為二，在發(fā)生事故時(shí)更好地保護(hù)乘客，同時(shí)可作為空氣通道，改善空氣流通。為了充分利用增加的氣流，甚至可將空調(diào)移至座位后面。

這根支柱比A 柱還要寬。為了不影響視線，法拉利通過(guò)外部攝像頭設(shè)置，捕捉汽車的正面視圖，并將實(shí)時(shí)鏡頭投射至中央支柱的內(nèi)表面上，使其與駕駛員視線高度一致。這樣，駕駛員在行駛過(guò)程中，可以完全不受阻礙地看清路況。

特斯拉申請(qǐng)電解質(zhì)添加劑專利

特斯拉為一種新型化學(xué)物質(zhì)申請(qǐng)了專利，可以讓電池性能更好、壽命更長(zhǎng)、價(jià)格更低。該專利涵蓋一種新型電池系統(tǒng)，采用的電解質(zhì)添加劑更少，不過(guò)可以用于多種儲(chǔ)能應(yīng)用，如車輛和電網(wǎng)儲(chǔ)能。該專利包括一個(gè)電解質(zhì)添加劑系統(tǒng)，可以提升鋰離子電池的性能，延長(zhǎng)其壽命，同時(shí)與其他需要更多或其他電解質(zhì)添加劑的電池系統(tǒng)相比，成本也得以降低。電解質(zhì)添加劑已被證明可以有效地增加鋰離子電池的壽命和性能，為了促進(jìn)電動(dòng)汽車的普及和電網(wǎng)儲(chǔ)能應(yīng)用的采用，需要研發(fā)出能夠在高溫和高壓情況下，提供更長(zhǎng)使用壽命的電池，同時(shí)，不會(huì)顯著增加電池成本。在電池儲(chǔ)能和運(yùn)行的過(guò)程中，引入少量電解質(zhì)添加劑是形成保護(hù)固體電解質(zhì)界面層（SEI），以限制電解質(zhì)分解的一種實(shí)用方法。

新360°視頻后視鏡可看車內(nèi)外全景

電子設(shè)備設(shè)計(jì)商和制造商Rydeen Mobile Electronics 發(fā)布了新的360°視頻后視鏡Tombo360，內(nèi)置10 in（25.4 cm）無(wú)框高清觸摸顯示屏，不僅能捕捉并錄制DVR 視頻，而且還配備360°4K 高清數(shù)碼攝像頭，從后視鏡的位置可看到汽車內(nèi)外全景。

Tombo360 使用內(nèi)部處理，使圖像平面化，呈現(xiàn)明亮、清晰和真實(shí)的畫面。該系統(tǒng)采用索尼Hi-Res CMOS 傳感器與高級(jí)HDR（高動(dòng)態(tài)范圍）技術(shù)，可調(diào)整照明條件，從而在任何情形下都能實(shí)現(xiàn)高清晰度和高分辨率。用戶可使攝像頭角度面向前方，毫無(wú)阻礙地看到汽車A 柱外兩側(cè)的場(chǎng)景。還可以自動(dòng)改變屏幕視角，從而消除盲點(diǎn)。在倒車時(shí)，后視鏡也會(huì)自動(dòng)觸發(fā)后置攝像頭，為所有駕駛方向提供無(wú)縫視野。

自動(dòng)駕駛定位標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)

由千尋位置牽頭的《基于衛(wèi)星地基增強(qiáng)的車輛定位技術(shù)要求》正式啟動(dòng)立項(xiàng)，華為、阿里、四維圖新、一汽、清華大學(xué)等單位參與標(biāo)準(zhǔn)制定工作。該標(biāo)準(zhǔn)將規(guī)范符合汽車行業(yè)需求的高精度、安全可靠的衛(wèi)星地基增強(qiáng)服務(wù)，讓汽車定位方案、器件選擇以及測(cè)試驗(yàn)證等環(huán)節(jié)有標(biāo)準(zhǔn)可依。

據(jù)悉，自動(dòng)駕駛汽車對(duì)定位精度、可靠性、安全性等有著高性能要求。然而，目前汽車業(yè)尚未從服務(wù)、車端、路端等層面制定系統(tǒng)化衛(wèi)星地基增強(qiáng)定位相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，車企等用戶在選擇應(yīng)用衛(wèi)星地基增強(qiáng)定位方案時(shí)還沒(méi)有參考標(biāo)準(zhǔn)。千尋位置將通過(guò)分析現(xiàn)有衛(wèi)星地基增強(qiáng)服務(wù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、汽車定位相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并研究汽車在智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用背景下的高精定位性能需求，協(xié)同行業(yè)伙伴共同制定出適用于汽車行業(yè)需求的系統(tǒng)性基于衛(wèi)星地基增強(qiáng)的車輛定位技術(shù)要求。