民航機場場道工程水泥穩(wěn)定碎石基層冬期施工

李亮

摘要：文章民航機場場道工程水泥穩(wěn)定碎石常見問題進行了總結，包括平整度達不到要求、水泥穩(wěn)定碎石厚度不夠、水泥穩(wěn)定碎石壓實度有待提高、水泥穩(wěn)定碎石強度不夠等，對關鍵工序施工技術及實施要點進行了分析，僅供參考。

關鍵詞：

1導言

水泥穩(wěn)定碎石振動攪拌工藝是對當前靜力攪拌工藝的技術革新，其技術原理是在傳統(tǒng)靜力攪拌技術的基礎上，通過增加拌缸內下臥軸的振動作用，更大程度消除水泥漿與細集料的結團現(xiàn)象，使混合料在宏觀上和微觀上更加均勻，以此提高水泥穩(wěn)定碎石混合料的拌和效果，從而提高水穩(wěn)半剛性基層的強度及均勻性、減少開裂，實現(xiàn)更加耐久的目的。

2水泥穩(wěn)定碎石基層冬期施工現(xiàn)狀

在民航機場場道工程水泥穩(wěn)定碎石基層施工項目中，因為工期受限等原因，常常要求施工部門在冬季展開施工，這就使得施工流程和施工材料會受到一定程度上的影響，尤其是水泥穩(wěn)定碎石基層，會因為溫度較低出現(xiàn)含水層結冰的現(xiàn)象，結冰就會造成膨脹力增大，直接導致水泥穩(wěn)定碎石層裂縫、結構松散以及強度下降等問題。另外，正是因為冬季施工，使得水泥穩(wěn)定碎石基層結冰破壞嚴重制約整體施工項目的質量和工作進程，基于此，相關施工部門要結合施工環(huán)境和施工要點進行碎石從施工到養(yǎng)護成型的過程化監(jiān)督和管理，確保施工技術能貼合施工環(huán)境要求，一定程度上維護民航機場場道工程水泥穩(wěn)定碎石基層施工的整體水平。

3水泥穩(wěn)定碎石常見問題

3.1水泥穩(wěn)定碎石路面基層、底基層局部松散破碎的問題

集料強度不夠，在施工碾壓過程中容易將集料壓碎，而破碎面上沒有水泥漿裹覆，水泥漿裹覆表面積變小、集料之間粘結力減小，結構層容易松散破碎;如果集料中0.075mm以下的顆粒含量過大，會在集料與水泥漿之間形成隔層或將一部分水泥漿被集料中0.075mm以下含量過大的顆粒吸附，導致有效水泥漿體減少。

水泥漿是通過水化熱反應凝結，將集料與集料之間粘結在一起。水泥劑量高，相對而言強度是沒有什么不好，但是水泥劑量越高，水化熱越高，冷縮變形也就越大。水泥穩(wěn)定碎石本身強度不高，在水泥穩(wěn)定碎石還沒有完全強化的過程中，結構層就會產生龜裂、橫向裂紋等情況。若是水泥強度或者水泥劑量不夠，集料與集料之間的粘結主要就是靠水泥的粘結力就會降低，會導致結構層開裂。

3.2水泥穩(wěn)定碎石路面基層、底基層混合料離析的問題

水泥穩(wěn)定碎石離析是最常見也是最好辨認的一種病害現(xiàn)象。混合料離析也是造成水泥穩(wěn)定碎石基層、底基層局部松散破碎一個方面。

混合料在拌和時裝載機上錯集料，或者上料的時候上料過滿，集料從兩個喂料倉之間的隔板溢到另一個喂料倉時會形成混料;進入拌和倉的集料級配不正常，會形成離析。如果計量器具不準確，進入拌料倉的各個集料與生產配合比不符，也是造成混合料離析的原因。

因為水泥穩(wěn)定碎石混合料中往往大顆粒滾落速度比細顆粒的速度快，運輸車在裝料時，拌和機下料口離車箱底部過高，大顆粒會往四周滾落，形成混合料離析;攤鋪時螺旋布料器過高時，也會形成混合料的上下離析。攤鋪機的前裙檔板窄或者高的話，也會出現(xiàn)上下離析現(xiàn)象。

因為水泥穩(wěn)定碎石混合料中水泥漿體裹覆的細顆粒流動性比大顆粒的流動性好，在碾壓過程中受外力的情況下，水泥漿及水泥漿裹覆的細集料會從大顆粒之間的縫隙中擠出，會形成水泥穩(wěn)定碎石混合料離析。

4民航機場場道工程水泥穩(wěn)定碎石基層冬期施工措施

4.1原材料選擇

粗集料：基層的粗集料應采用二級或三級破碎加工工藝，且至少有一級采取反擊破碎方式。為避免混合料離析，應嚴格控制集料最大粒徑，其中水泥穩(wěn)定基層的最大粒徑不超過26.5mm。

細集料：潔凈、干燥、無風化、無雜質，級配滿足規(guī)范要求。粒徑嚴格控制在4.75mm以內，0.075mm以下的細集料低于15%，塑性指數低于17%。

水泥：應采用初凝時間大于3h、終凝時間大于6h且小于10h的硅酸鹽水泥，為滿足基層7d抗壓強度要求，選用42.5級硅酸鹽水泥。

4.2關鍵工序施工技術及實施要點

4.2.1準備下承層

施工前準備下承層，確保各技術指標符合設計要求。下承層為土基時，檢測寬度、坡度、高程等指標，對不合格的部位進行修整，并進行碾壓。舊路面上的病害和破損部位應事先做好處理，并達到底基層的要求。底基層養(yǎng)生達到要求，取芯合格后，方可進行基層施工。對下承層灑水濕潤，以防止影響基層材料的含石量。

4.2.2混合料拌和與運輸

攪拌站應盡可能選擇在路線中央，交通便利的位置，以方便基層混合料運輸，縮短運輸時間。嚴格按照混合料配合比控制各原材料的加入量，保證各原材料按配合比要求的比例加入，并根據原材料的含水量適當調整施工配合比。拌和前對設備進行調試，以保證混合料配合比準確?；旌狭蠎辽俜謨纱窝b車，運輸過程中應加蓋篷布，并盡量減少顛簸，以防止混合料在運輸過程中出現(xiàn)溫度離析或集料離析。

4.2.3混合料攤鋪

水穩(wěn)基層施工時需要準備2臺攤鋪設備，機械間距控制在5～8m，采用攤鋪機兩側架鋼絲繩、兩臺攤鋪機間架設鋁合金導梁引導高程的控制方式;攤鋪過程中，派專人負責看護放樣鋼絲及高度傳感器，以防擾動鋼絲或使鋼絲與傳感器分離;攤鋪機應緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地進行攤鋪，攤鋪過程中，不得隨意變換速度或中途停頓;攤鋪現(xiàn)場派專人控制供料進度和攤鋪速度，并派人指揮運料車卸料;超過水泥終凝時間未能碾壓的混合料應予以鏟除;施工過程中，需要準確控制接縫的寬度、厚度，保證鋪面的均勻性，并針對固定的點測量標高;攤鋪時盡量避免粗細集料離析現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)有離析現(xiàn)象需要及時處理;第一層基層攤鋪長度低于150m，兩層施工要在3h內完成;一次掛線兩層攤鋪，攤鋪過程中，攤鋪機要及時就位，壓路機要快速壓實，模板要迅速支立，確保各項檢測及時準確，前后場配合密切，形成流水作業(yè)。在碾壓階段，采用雙鋼輪壓路機在接頭位置按照45度階梯式碾壓施工，該過程需要控制碾壓質量，質量合格后，方可進入下一道施工工序;混合料含水率等于或略高于最佳含水率時易于壓實;及時處理碾壓環(huán)節(jié)出現(xiàn)的“彈簧”、松散等情況，保證工程質量滿足設計目標;碾壓施工車輛不能急剎車，以免對基層造成破壞;碾壓結束后，采用灌砂法檢測壓實度，技術人員針對固定的點檢測標高及橫坡;按照試驗段施工方案及技術交底制定的碾壓工藝進行施工：初壓——采用2臺膠輪壓路機錯輪1/2碾壓一遍，速度控制在1.5～1.7km/h;復壓——采用2臺70T振動壓路機各強振碾壓一遍，碾壓速度控制在2.0～2.5km/h;終壓——采用膠輪壓路機碾壓一遍，振動壓路機靜壓一遍至消除輪跡為止，碾壓速度控制在2.0～2.5km/h。

4.3水泥穩(wěn)定碎石養(yǎng)護工作

采用灌砂法檢測基層壓實度，合格后即開始養(yǎng)生?；鶎羽B(yǎng)生過程中應保水保濕，并灑水覆蓋。保證基層養(yǎng)生基層材料耐磨性差，養(yǎng)生期間應進行嚴格的交通管制，車輛不得進入施工現(xiàn)場。基層養(yǎng)生時間不少于1周，養(yǎng)生結束后鉆心取樣檢測基層成型質量和強度?；鶎訖z驗合格即可進行透層施工，已封閉基層表面，防止產生干縮。采用瀝青灑布機灑布瀝青，調整好灑布壓力、噴嘴離地高度、灑布寬度等技術參數。灑布速度不宜過快，灑布要均勻，并保證灑布量滿足施工要求。陰雨天不得進行瀝青灑布，灑布后不得進入施工現(xiàn)場，防止破壞透層。

采用灑水車進行灑水養(yǎng)生時，灑水車噴頭采用側噴、噴霧式，盡量不在養(yǎng)生路段上行駛，且不得使用高壓式噴頭，以免破壞結構層。底基層、基層養(yǎng)生期應不少于7d，條件允許時養(yǎng)生期延長至上層結構施工前1d～2d，養(yǎng)生期間進行交通管制。

結束語

總之，在公路工程中，水泥穩(wěn)定碎石基層施工中，要考慮到影響施工質量的各種因素，筆者對民航機場路面水泥穩(wěn)定碎石基層雙層連鋪施工要點進行了解析，并提出了水泥穩(wěn)定碎石基層雙層連鋪施工質量控制方案，僅供參考。

參考文獻：

[1]鄢帥.民航機場場道工程水泥穩(wěn)定碎石基層冬期施工[J].建筑·建材·裝飾，2017（12）：120-121.

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