關(guān)于加強(qiáng)機(jī)電一體化技術(shù)在汽車(chē)智能制造中意義探析

趙旭陽(yáng)

摘 要：在信息技術(shù)不斷發(fā)展背景下，機(jī)電一體化技術(shù)在汽車(chē)智能制造中的應(yīng)用愈加廣泛，其不僅可以實(shí)現(xiàn)智能生產(chǎn)模式，還可以提升智能汽車(chē)發(fā)展進(jìn)程。當(dāng)今，在激光測(cè)距雷達(dá)、ABS系統(tǒng)、自動(dòng)變速器等領(lǐng)域都應(yīng)用了機(jī)電一體化技術(shù)，并取得了良好的成效，未來(lái)機(jī)電一體化技術(shù)還有很大的發(fā)展空間。

關(guān)鍵詞：機(jī)電一體化技術(shù);汽車(chē)智能制造;應(yīng)用;含義

隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，機(jī)電一體化技術(shù)在汽車(chē)智能制造領(lǐng)域中的應(yīng)用愈加廣泛，成為了推動(dòng)汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)的新動(dòng)力。機(jī)電一體化技術(shù)的應(yīng)用，有效提升了汽車(chē)產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量和功能，為汽車(chē)智能制造與生產(chǎn)帶來(lái)了巨大經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，機(jī)電一體化技術(shù)作為技術(shù)功能集合體，在實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中可以降低汽車(chē)制造能耗，保證汽車(chē)制造企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，真正的實(shí)現(xiàn)智能化生產(chǎn)。智能制造技術(shù)的發(fā)展，可以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)生產(chǎn)線的生產(chǎn)精度，降低人為因素的影響。由此可見(jiàn)，加強(qiáng)機(jī)電一體化技術(shù)在汽車(chē)智能制造中應(yīng)用的研究有著重要意義。

1 機(jī)電一體化技術(shù)相關(guān)闡述

機(jī)電一體化技術(shù)是一門(mén)綜合類(lèi)學(xué)科，主要涉及了微電子領(lǐng)域、電子電力領(lǐng)域、信息領(lǐng)域、計(jì)算機(jī)領(lǐng)域、機(jī)械領(lǐng)域等。機(jī)電一體化技術(shù)可以推動(dòng)電子產(chǎn)品智能發(fā)展進(jìn)程，其主要特點(diǎn)表現(xiàn)在：

1.1 數(shù)字化

數(shù)字化技術(shù)是實(shí)現(xiàn)機(jī)電一體化功能的基礎(chǔ)，也正是具有了數(shù)字化特點(diǎn)，才能夠生產(chǎn)出性能更好、精度更高的汽車(chē)產(chǎn)品，可以保證汽車(chē)智能制造質(zhì)量。

1.2 安全性

機(jī)電一體化技術(shù)在長(zhǎng)期發(fā)展中，融合了檢測(cè)技術(shù)、保護(hù)技術(shù)、報(bào)警技術(shù)，這些技術(shù)程序在遇到生產(chǎn)事故時(shí)，可以自動(dòng)啟動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，避免相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)停止生產(chǎn)，避免造成大量的不合格產(chǎn)品，浪費(fèi)資源，確保智能生產(chǎn)線的安全性。

1.3 廣泛性

機(jī)電一體化技術(shù)兼容性非常強(qiáng)，適用于市面上所有常見(jiàn)的系統(tǒng)、接口、軟件，這也提高了機(jī)電一體化技術(shù)適應(yīng)范圍，具有較強(qiáng)的適應(yīng)能力，在市場(chǎng)中有非常廣闊的發(fā)展前景。

2 機(jī)電一體化技術(shù)在汽車(chē)智能制造中的應(yīng)用

2.1 ABS領(lǐng)域

將機(jī)電一體化技術(shù)應(yīng)用到ABS領(lǐng)域，可以根據(jù)系統(tǒng)編程信息限制汽車(chē)后輪移動(dòng)，ABS與制動(dòng)器相互作用下，可以迅速降低汽車(chē)行駛速度并制動(dòng)，提升汽車(chē)行駛的安全系數(shù)，這也是汽車(chē)智能化制造的功能表現(xiàn)。在過(guò)去由于技術(shù)限制，汽車(chē)行駛中缺少ABS系統(tǒng)作用，汽車(chē)制動(dòng)只能憑借后輪制動(dòng)，難以提升汽車(chē)行駛的制動(dòng)力，降低了汽車(chē)行駛中的安全系數(shù)。所以，為了提升汽車(chē)運(yùn)行安全，通常是在前輪安裝ABS系統(tǒng)。據(jù)有關(guān)調(diào)查表示，后車(chē)輪ABS在剎車(chē)時(shí)由于方向難以控制，因此會(huì)增加危險(xiǎn)系數(shù)，如果道路較滑可能會(huì)出現(xiàn)汽車(chē)失控。而應(yīng)用了機(jī)電一體化技術(shù)，可以計(jì)算汽車(chē)ABS在不同位置上安裝的制動(dòng)性能，并且ABS系統(tǒng)可以檢測(cè)到汽車(chē)運(yùn)行情況，計(jì)算汽車(chē)制動(dòng)的最佳時(shí)間，實(shí)時(shí)調(diào)整汽車(chē)制動(dòng)力，避免汽車(chē)制動(dòng)中產(chǎn)生抱死問(wèn)題，有效提升了汽車(chē)運(yùn)行的安全性、穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)智能化行駛。防抱死生產(chǎn)需要通過(guò)智能傳感技術(shù)分析系統(tǒng)完整性，對(duì)ABS系統(tǒng)信息進(jìn)行整合分析，控制整個(gè)生產(chǎn)流程，采用標(biāo)準(zhǔn)化接口可以減少生產(chǎn)線的設(shè)計(jì)難度，在很大程度上可以節(jié)省生產(chǎn)成本。

2.2 自動(dòng)變速器領(lǐng)域

機(jī)電一體化技術(shù)在自動(dòng)變速器領(lǐng)域中的應(yīng)用可以強(qiáng)化變速裝置檔數(shù)、降低損耗率、提升傳遞動(dòng)力系數(shù)、有效控制車(chē)輛行駛速度，從而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)智能化制造，保證汽車(chē)產(chǎn)品運(yùn)行的舒適性、安全性。在變速器生產(chǎn)中，可以通過(guò)機(jī)電一體化系統(tǒng)中的傳感系統(tǒng)檢查汽車(chē)制造情況，電子監(jiān)控設(shè)施可以實(shí)時(shí)獲取數(shù)據(jù)信息，智能選擇開(kāi)關(guān)程序、開(kāi)關(guān)自動(dòng)跳合、換擋信息等，并根據(jù)變量液壓自動(dòng)換擋。同時(shí)，機(jī)電一體化技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)智能化自檢，對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)電路、電子監(jiān)控進(jìn)行檢測(cè)，監(jiān)測(cè)中如果報(bào)警系統(tǒng)沒(méi)有動(dòng)作，表明自動(dòng)變速器處于正常運(yùn)行狀態(tài);如果變速器故障，則系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換到非電控工作形態(tài)，確保變速器運(yùn)行的穩(wěn)定性。可見(jiàn)，機(jī)電一體化技術(shù)對(duì)變速器智能生產(chǎn)有著重要作用。變速器生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)非常成熟，個(gè)別生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)融入了基于機(jī)電一體化技術(shù)的工業(yè)智能機(jī)器人，主要是應(yīng)用了傳感技術(shù)、控制技術(shù)、信息技術(shù)，可以有效降低人為勞力投入量。工業(yè)機(jī)器人可以甄別變速器信息資料，并根據(jù)智能編程、大數(shù)據(jù)、專家系統(tǒng)完成全過(guò)程生產(chǎn)操作，并且內(nèi)部配置了機(jī)床空間誤差糾正系統(tǒng)，可以保證生產(chǎn)精度，有效提高了變速器生產(chǎn)的合格率。

2.3 激光測(cè)距雷達(dá)

激光測(cè)距雷達(dá)作為當(dāng)代汽車(chē)重要的設(shè)備，主要安裝在汽車(chē)前方部位，通過(guò)光束反射、折射來(lái)判定前方障礙物大小、距離。在汽車(chē)行駛過(guò)程中，激光雷達(dá)會(huì)不斷發(fā)射激光，一旦遇到障礙物會(huì)造成激光散色，根據(jù)接收的激光信息，即可判定前方障礙物的距離，機(jī)電一體化系統(tǒng)可以持續(xù)跟蹤障礙物，不斷獲取前方信息，判定障礙物的運(yùn)營(yíng)情況，一旦與障礙物距離過(guò)近，系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)報(bào)警，提醒司機(jī)注意安全。司機(jī)可以根據(jù)系統(tǒng)提示降低車(chē)速或改變駕駛方向?？梢?jiàn)，在激光測(cè)距列大領(lǐng)域中應(yīng)用機(jī)電一體化技術(shù)可以有效豐富汽車(chē)智能化制造功能，保證汽車(chē)的行駛安全。在實(shí)際生產(chǎn)當(dāng)中，數(shù)控生產(chǎn)可以確保激光雷達(dá)的生產(chǎn)精度，智能控制系統(tǒng)采用CPU和總線結(jié)合模式，結(jié)合在線診斷技術(shù)、智能控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)激光雷達(dá)的三維仿真，檢測(cè)雷達(dá)的使用個(gè)功能，為后續(xù)生產(chǎn)參數(shù)調(diào)整奠定基礎(chǔ)。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，當(dāng)今微電子技術(shù)、智能化技術(shù)在汽車(chē)制造中的應(yīng)用愈加廣泛，機(jī)電一體化技術(shù)成為了推動(dòng)汽車(chē)智能制造發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力?；诖?，本文首先提出機(jī)電一體化技術(shù)的含義，進(jìn)而探究機(jī)電一體化技術(shù)在汽車(chē)智能制造中的應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

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