地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中FAS與BAS設(shè)計方案研究

方海林

摘要：在地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中加入BAS設(shè)計方案不僅可以使得系統(tǒng)的反應(yīng)能力大幅度提高，而且還可以使得復(fù)雜的自動化系統(tǒng)變得更加簡化，進(jìn)而使得自動化系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)和安全性能大幅度提高。本篇論文在開展的過程中作者結(jié)合自身的工作經(jīng)驗，從多個方面對地鐵的FAS與BAS系統(tǒng)進(jìn)行了全面的分析，并討論了在多個城市地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的FAS與BAS設(shè)計方案。

關(guān)鍵詞：地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng);FAS;BAS設(shè)計方案

為了能夠使得地鐵綜合管理能力和防災(zāi)能力大幅度提高，需要在地鐵綜合監(jiān)控方案治理的過程中加入可以優(yōu)化車站內(nèi)機(jī)電設(shè)備的綜合監(jiān)控方案，從而實現(xiàn)地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的管理共享。在地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中加入FAS的設(shè)計方案不僅可以實現(xiàn)地鐵系統(tǒng)的資源共享，而且還可以使得地鐵各系統(tǒng)之間的業(yè)務(wù)與操作之間的聯(lián)系更加緊密，從而使得地鐵各系統(tǒng)之間的信息傳遞效率更高。

1 地鐵FAS與BAS系統(tǒng)

綜合監(jiān)控系統(tǒng)在地鐵運(yùn)行中發(fā)揮了積極重要的作用。地鐵FAS與BAS系統(tǒng)是組成地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的兩大重要組成部分，綜合監(jiān)控系統(tǒng)是一個將地鐵FAS與BAS系統(tǒng)集成為一體的系統(tǒng)，它不僅使得地鐵在運(yùn)行過程中所涉及的多個子系統(tǒng)進(jìn)行集合，而且還可以使得地鐵在運(yùn)行過程中的所有信息進(jìn)行共享，所以綜合監(jiān)控系統(tǒng)具有多種多樣的功能且在地鐵運(yùn)行的過程中所發(fā)揮的作用是不容替代的。FAS又被稱為火災(zāi)自動報警系統(tǒng)，在地鐵運(yùn)行的過程中加入該系統(tǒng)的設(shè)計能夠?qū)ζ渌茌牭姆秶鷥?nèi)進(jìn)行火災(zāi)的動態(tài)監(jiān)控，一旦在運(yùn)行期間出現(xiàn)火災(zāi)就會自動提供火災(zāi)預(yù)警。這樣不僅可以幫助工作人員在最短的時間內(nèi)接收到火警預(yù)警，而且還可以幫助工作人員全面了解火災(zāi)的情況，從而使得工作人員采取針對性的措施將問題解決，這可以為防止火災(zāi)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大做出偉大的貢獻(xiàn)。BAS又被稱為環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，所以在地鐵運(yùn)行的過程中在地鐵上安裝環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，所以對地鐵所處的環(huán)境進(jìn)行動態(tài)監(jiān)控，為動態(tài)監(jiān)測站提供地鐵所處環(huán)境的全面信息。比如： 車站的溫濕度、地鐵所處的地理位置等，這樣有利于為地鐵各系統(tǒng)設(shè)備的聯(lián)動產(chǎn)生有利的影響。與其它的子系統(tǒng)相比較，F(xiàn)AS系統(tǒng)處于獨(dú)立的狀態(tài)，該系統(tǒng)在運(yùn)行的過程中能夠脫離其他系統(tǒng)的聯(lián)動獨(dú)立完成相關(guān)的指示;而BAS系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對地鐵在運(yùn)行過程中各項數(shù)據(jù)的監(jiān)控，有利于幫助工作人員及時了解地鐵所處位置相關(guān)的信息數(shù)據(jù)。如果地鐵在運(yùn)行的過程中出現(xiàn)安全故障，BAS系統(tǒng)會在最短的時間內(nèi)將運(yùn)行模式轉(zhuǎn)化為災(zāi)害模式，將地鐵在運(yùn)行中遇到的問題進(jìn)行處理。如果在地鐵車站的同一保護(hù)區(qū)有兩個FAS設(shè)備動作，這可能意味著地鐵出現(xiàn)了火災(zāi)事故。而BAS和FAS兩個系統(tǒng)的聯(lián)動協(xié)作，可以將火災(zāi)事故的隱患進(jìn)行自動化處理。這樣不僅可以使得火災(zāi)事故發(fā)生的幾率大幅度降低，也有效地降低了地鐵在運(yùn)行過程中的經(jīng)濟(jì)損失。

2 地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中FAS與BAS系統(tǒng)設(shè)計方案

2.1 改進(jìn)地鐵綜合系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

在地鐵運(yùn)行的過程中安裝地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)能夠有效地幫助工作人員及時了解地鐵在運(yùn)行過程中的具體情況。為了能夠使得地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的作用可以更好地發(fā)揮，綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計人員需要采取措施將FAS與BAS系統(tǒng)設(shè)計方案進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整。如果工作人員想將地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的自動化模式進(jìn)行優(yōu)化，就必須全面考慮該系統(tǒng)在運(yùn)行過程中的綜合模式。因為FAS與BAS系統(tǒng)是組成地鐵綜合系統(tǒng)的兩種重要系統(tǒng)，所以在動態(tài)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)體系中兩個系統(tǒng)處于互相聯(lián)系的狀態(tài)。在試驗產(chǎn)品系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中底層各車站是由一個或多個具有代表性的分散型控制系統(tǒng)組成，而電氣自動化系統(tǒng)則由上層控制中心和各車站相互作用形成的。為了能夠使得該系統(tǒng)的相關(guān)設(shè)備的作用可以充分發(fā)揮，其中試驗產(chǎn)品系統(tǒng)的中心系統(tǒng)建立在快速以太網(wǎng)基礎(chǔ)上。針對地鐵站系統(tǒng)來講，其在設(shè)計的過程中包含了多個分層結(jié)構(gòu)。針對試驗產(chǎn)品系統(tǒng)方案來講，該模式系統(tǒng)換在設(shè)計的過程中建立在監(jiān)控軟件的平臺上不僅可以使得數(shù)據(jù)庫的平臺軟件被廣泛的應(yīng)用到該系統(tǒng)中，而且還可以使復(fù)雜的模式系統(tǒng)變得簡單化。所以改進(jìn)后的模式系統(tǒng)與“MCS+子系統(tǒng)”相比較，這種系統(tǒng)模式更符合現(xiàn)如今城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的趨勢。

2.2 改進(jìn)地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的FAS與BAS

為了能夠使得被優(yōu)化的地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)更加符合現(xiàn)代化地鐵交通系統(tǒng)發(fā)展的趨勢，工作人員在地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)優(yōu)化方案設(shè)計的過程中一定要對綜合監(jiān)控系統(tǒng)在地鐵運(yùn)行過程中發(fā)揮的實際情況進(jìn)行全面的分析，從而為合理的設(shè)計方案的制定提供更多的信息數(shù)據(jù)。為了能夠使得系統(tǒng)監(jiān)控功能可以順利的實現(xiàn)，還需要對FAS與BAS系統(tǒng)的兩個主機(jī)進(jìn)行動態(tài)監(jiān)控。這樣可以使得工作人員及時發(fā)現(xiàn)地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)在運(yùn)行過程中存在的故障，如果系統(tǒng)設(shè)備可以脫離互聯(lián)網(wǎng)獨(dú)自運(yùn)行，那么其中的兩個系統(tǒng)就可以處于獨(dú)立運(yùn)行的狀態(tài)。專業(yè)人員將這種運(yùn)行狀態(tài)稱為集散式的監(jiān)控系統(tǒng)。集散式的監(jiān)控系統(tǒng)是指在FAS以及BAS優(yōu)化設(shè)計方案設(shè)置的過程中將兩個系統(tǒng)設(shè)置為兩個獨(dú)立的系統(tǒng)。這種設(shè)計方式雖然會使得地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性大幅度的提高，但是會使得地鐵運(yùn)行的投資成本大幅度提高，進(jìn)而影響地鐵部門的經(jīng)濟(jì)效益。但是如果在地鐵綜合建設(shè)系統(tǒng)設(shè)計的過程中全面的考慮到兩個系統(tǒng)之間具有強(qiáng)的聯(lián)系性，那么就可以在綜合系統(tǒng)建設(shè)的過程中可以將FAS系統(tǒng)作為BAS系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)。這樣不僅可以有效地降低地鐵系統(tǒng)建設(shè)的成本，而且還可以使得綜合監(jiān)控系統(tǒng)的性能變得更加多元化。與分開設(shè)置FAS與BAS系統(tǒng)相比較，這種設(shè)計方案不僅具有較強(qiáng)的可行性，同時也具有很高的經(jīng)濟(jì)價值。在此方案設(shè)計的基礎(chǔ)之上，相關(guān)人員在對地鐵綜合建設(shè)系統(tǒng)優(yōu)化化設(shè)計的過程中還需要提高對控制中心OCC主機(jī)合理設(shè)置的重視程度。與此同時，研究人員也可以借助兩個系統(tǒng)功能多樣化的優(yōu)勢，實現(xiàn)對地鐵站從中心到各個控制室的監(jiān)控，進(jìn)而達(dá)到對公用終端的控制。依據(jù)地鐵在運(yùn)行過程中對該系統(tǒng)的需求，在對操作終端進(jìn)行設(shè)置的過程中，要嚴(yán)格按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)置，從而可以順利實現(xiàn)資源共享、信息互通等目標(biāo)。

3 結(jié)語

通過文章上述內(nèi)容可以知道，地鐵在運(yùn)行的過程中，綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)揮了極其重要的作用，而FAS與BAS兩個系統(tǒng)又是綜合監(jiān)控系統(tǒng)的重要組成部分，所以FAS與BAS這兩個系統(tǒng)也發(fā)揮了不可取代的作用。研究人員在對FAS與BAS兩個系統(tǒng)方案進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整的過程中必須全面考量影響兩個系統(tǒng)發(fā)揮作用的因素，并針對其在運(yùn)行過程中存在的問題提出針對性的優(yōu)化方案。除此之外，為了確保所設(shè)計的優(yōu)化方案能夠滿足現(xiàn)代地鐵運(yùn)行的發(fā)展需求，在優(yōu)化方案設(shè)計的過程中一定要綜合現(xiàn)在各種先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，從而確保新時代軌道交通系統(tǒng)的安全、平穩(wěn)的發(fā)展。

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