基站油機發(fā)電智能管理解決方案

樊明哲 唐玉兵

摘要：基站油機發(fā)電管理模式長期以人工管理方式為主，在管理效率與質(zhì)量方面存在一定問題。究其原因，主要是因為人工管理過程面臨的不確定因素較多，如果不加以及時解決，勢必會對后續(xù)管理造成不良影響。為及時解決這一問題，研究人員主張將智能化管理方式應(yīng)用于基站油機發(fā)電管理當中，并提出相關(guān)管理方案，以期可以徹底克服傳統(tǒng)管理模式存在的不足問題。

關(guān)鍵詞：基站油機發(fā)電;智能管理;解決方案;

前言：近些年來，國內(nèi)電信運營公司主張推行維護體制變革工作，主要以實現(xiàn)集中管理、集中維護等管理目標為主，盡量解決以往人工管理存在的不足問題。其中，智能化管理作為當前時代的管理趨勢，理應(yīng)實踐應(yīng)用于維護體制變革工作當中。在這樣的發(fā)展背景下，基站油機發(fā)電智能管理模式應(yīng)運而生，成功打破了傳統(tǒng)人工記錄、核對等不足。結(jié)合當前應(yīng)用情況來看，油機發(fā)電智能管理系統(tǒng)在監(jiān)測與管理方面基本滿足了自動化應(yīng)用標準，規(guī)避了人工干預(yù)模式，利于促進管理效率與質(zhì)量的不斷提升。

1 基站油機發(fā)電智能管理的重要性

在對整體問題進行研究前，需要明確基站油機發(fā)電智能管理的重要性。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，社會的進步，相關(guān)通信企業(yè)想要與時俱進，實現(xiàn)具體管理目標，就必須要對現(xiàn)有的管理模式進行創(chuàng)新。在傳統(tǒng)情況下，通信企業(yè)主要通過人工方式完成基站油機發(fā)電管理工作，但人工方式的效率較低，同時由于工作人員的素質(zhì)與能力參差不齊，所以無法更好的保證基站油機發(fā)電管理質(zhì)量，往往會在管理過程中出現(xiàn)失誤，導(dǎo)致企業(yè)受到較大損失。而開展智能管理則可以對上述問題進行解決。除此之外，在全國范圍內(nèi)，基本所有的電信運營公司都在以維護體制變革為目標進行發(fā)展，而想要真正的做到這一點，就必須要將一些維護項目外包，這些維護項目的特點是技術(shù)含量較低，同時重復(fù)性較強。如果能實現(xiàn)維護體制的變革，就可以較好的提升管理效率并保證維護質(zhì)量，在這樣的情況下，傳統(tǒng)的管理方式無法滿足現(xiàn)實需求，所以實施智能管理較為重要。

2 基站油機發(fā)電智能管理方案規(guī)劃

基站油機發(fā)電工作并不具備較高的技術(shù)含量，電信運營公司往往會選擇對其進行外包處理，目的在于降低維護成本及管理成本，同時實現(xiàn)減員增效。然而，在將基站油機發(fā)電工作外包給相關(guān)的代理維護公司之后，只有對代理維護公司進行科學(xué)的管理、合理的考核，才能真正達到目的，而想要完成這一工作無疑具備較大的難度。如今很多電信分公司的領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)管理者都較為重視這一問題，對代理維護公司進行考核的傳統(tǒng)方法包括人工核對、人工統(tǒng)計信息等等，在得出了統(tǒng)計結(jié)果后才能夠以此為依據(jù)結(jié)算費用，但這種人工方式存在著很多缺點，無論是效率較低還是工作量大，亦或是數(shù)據(jù)準確度低、管理漏洞多等等都需要完全的包括在其中，只有實施智能管理、建設(shè)智能管理系統(tǒng)才能解決問題。基站油機發(fā)電智能管理系統(tǒng)在應(yīng)用方面應(yīng)該滿足實時檢測與數(shù)據(jù)采集的工作需求，如可以通過后臺系統(tǒng)運作自動統(tǒng)計或者分析有關(guān)數(shù)據(jù)，為發(fā)電工作的高效運行提供保障[1]。根據(jù)現(xiàn)有應(yīng)用經(jīng)驗來看，基站油機發(fā)電智能管理方案的應(yīng)用原理主要體現(xiàn)于下述方面當中：

一方面，油機發(fā)電數(shù)據(jù)采集過程需要根據(jù)基站市電輸入端與油機發(fā)電輸入端兩個供電輸入點的實時狀態(tài)進行統(tǒng)計與分析。系統(tǒng)可以根據(jù)基站市輸入狀態(tài)與油機發(fā)電輸入狀態(tài)的反饋情況進行合理分析，并將采集到的預(yù)測點信息成功傳至到OSS系統(tǒng)當中，防止出現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸失誤等不良問題。

另一方面，油機發(fā)電管理系統(tǒng)可以根據(jù)OSSServer反饋的數(shù)據(jù)狀態(tài)進行定期讀取，并將有關(guān)數(shù)據(jù)存儲到數(shù)據(jù)庫當中，以確保停電時間、發(fā)電時間的時長得以確定與控制。除此之外，基站端需要全力負責(zé)信息采集工作，并將有效信息進行合理上傳。并由監(jiān)控中心完成信息分析、計算等相關(guān)工作，為系統(tǒng)智能化控制提供數(shù)據(jù)支持[2]。

3 基站油機發(fā)電智能管理解決方案

3.1 基站端

一般來說，油機發(fā)電狀態(tài)的數(shù)據(jù)來源主要以兩方面為主，分別是基站市電輸入狀態(tài)與油機發(fā)電輸入狀態(tài)信息。目前，為確保基站油機發(fā)電智能管理方案得以實現(xiàn)，規(guī)劃人員主張根據(jù)基站交流配電實時狀態(tài)，全面監(jiān)測兩種供電輸入狀態(tài)情況。

其中，在市電停電狀態(tài)的判斷與管理方面，規(guī)劃人員需要按照三相電壓低于

低于閥值電壓標準進行合理判斷，如果滿足這一條件，則可以認為將其判斷為市電停電狀態(tài)。需要注意的是，油機發(fā)電狀態(tài)判斷工作在某些層面上與市電狀態(tài)基本類似，因此在判斷過程中可以按照相似手段進行判斷。

3.2 監(jiān)控中心建設(shè)

油機發(fā)電智能管理系統(tǒng)應(yīng)用過程可以利用接口軟件實現(xiàn)對OSS Server數(shù)據(jù)庫告警數(shù)據(jù)的讀取過程。根據(jù)終端位置反饋的信息內(nèi)容為后續(xù)查詢、統(tǒng)計等工作提供科學(xué)、合理的數(shù)據(jù)支持。根據(jù)實際應(yīng)用情況來看，監(jiān)控中心在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成方面主要以DCS服務(wù)器、DB服務(wù)器等核心系統(tǒng)組成。

其中，DCS服務(wù)器基本上可以視為油機發(fā)電系統(tǒng)的服務(wù)中心，可以實現(xiàn)對采集數(shù)據(jù)的研究與分析過程，并且可以針對部分數(shù)據(jù)內(nèi)容進行告警管理，如告警關(guān)系傳遞等。DB服務(wù)器在接受與處理流程方面主要根據(jù)各基站產(chǎn)生的告警信息進行研究與分析。與此同時，嚴格按照信息種類與級別問題進行分類管理，以確保信息分析過程與整理過程有所保障[3]。

3.3 功能分析

油機發(fā)電智能管理系統(tǒng)在功能方面結(jié)合自動化管理與智能化管理優(yōu)勢，可以針對市電油機發(fā)電狀態(tài)問題進行全面監(jiān)測與管理，一般可以成功自動計算相關(guān)數(shù)據(jù)問題，如發(fā)電時長、油機發(fā)電有效時長等數(shù)值。在此過程中，系統(tǒng)軟件統(tǒng)計報表功能可以發(fā)揮出一定的作用優(yōu)勢，如可以向管理人員提供關(guān)鍵值信息，利用關(guān)鍵值信息反饋的內(nèi)容進行考核與分析。

根據(jù)以往的經(jīng)驗來看，發(fā)電及時時長、發(fā)電機工作時長以及油機發(fā)電有效時長基本上可以視為關(guān)鍵值構(gòu)成要素。其中，發(fā)電及時時長可以理解為市電狀態(tài)告警與發(fā)電機工作狀態(tài)之間歷經(jīng)的告警時長;發(fā)電機工作時長可以理解為發(fā)電機工作狀態(tài)與發(fā)電機工作狀態(tài)之間歷經(jīng)的正常時長;油機發(fā)電有效時長可以理解為發(fā)電機工作狀態(tài)告警與市電狀態(tài)之間歷經(jīng)的正常時長。針對于此，應(yīng)用過程應(yīng)該嚴格按照上述關(guān)鍵值信息進行合理分析，以確保智能化管理過程得以順利實現(xiàn)。

結(jié)論：總而言之，油機發(fā)電智能管理系統(tǒng)的出現(xiàn)與應(yīng)用無疑是給油機發(fā)電過程提供了全新操作方式，至少在監(jiān)測與管理方面初步實現(xiàn)了全自動化應(yīng)用目標，且無需人工干預(yù)。最重要的是，油機發(fā)電智能管理系統(tǒng)可以通過自動監(jiān)測的方式完成發(fā)電全過程的記錄工作，可以有效節(jié)省以往人力資源的浪費，并且可以降低系統(tǒng)運行成本。足以見得，油機發(fā)電智能管理系統(tǒng)充分拓展了油機發(fā)電監(jiān)測與管理的工作領(lǐng)域，值得推廣與應(yīng)用。

參考文獻：

[1]賴華華. 基站油機發(fā)電智能管理解決方案[J]. 科技資訊，2018（17）：167.

[2]吳雪剛. 應(yīng)急油機智能管理系統(tǒng)在移動基站的應(yīng)用[J]. 信息通信，2017，23（02）：54-55+74.

[3]張濤. 一種通信基站油機發(fā)電蓄電池自動切換裝置[J]. 現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟和信息化，2019，9（06）：24-25.

作者簡介：

第一作者：樊明哲，女，1982年3月生，漢族，天津?qū)氎嫒?，學(xué)歷：碩士，職稱：講師，研究方向為電子與通信工程 單位：瀘州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 電子工程學(xué)院第二作者：唐玉兵，男，1979年1月生，漢族，四川宜賓人，學(xué)歷：本科，職稱：講師，研究方向為嵌入式開發(fā) 單位：瀘州職業(yè)技術(shù)學(xué)院? 電子工程學(xué)院

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