新時期提升船舶建造質(zhì)量的措施研究

姜威

摘要：新時期隨著我國整體經(jīng)濟的發(fā)展，各個領域?qū)τ谶\輸設施的需求也在逐步提升，除了整體的數(shù)量提升以外，對于質(zhì)量的要求也在隨之提高。因此，對于實際的從業(yè)者而言，應當在運輸設施的建設過程中充分地做好相關的質(zhì)量保證工作。筆者試圖在本文中結合所從事的船舶建造業(yè)務談提升質(zhì)量的具體措施，進而為實際業(yè)務的推進打下堅實的基礎，給國計民生實際發(fā)展帶來更好的保障。

關鍵詞：船舶? 建造? 質(zhì)量

1? 引言

船舶質(zhì)量是船舶建造業(yè)的根本保障，也是新時期隨著經(jīng)濟發(fā)展而出現(xiàn)的最新要求。因此，在船舶制造的大規(guī)模工程設計過程中，需要充分地保證其質(zhì)量。特別是在系列特點的研究基礎之上，以較高的要求去規(guī)范自身的業(yè)務，保證高水準的落實。只有這樣才可以使得船舶在海上運輸?shù)倪^程中能夠保持著平穩(wěn)、可靠、安全，這對于整體的國家發(fā)展和經(jīng)濟推進有著重要的影響。因此，在本文中，筆者試圖對此做出相關的研究。

2? 船舶建設質(zhì)量研究的重要性

近些年來我國在船舶建造行業(yè)整體的發(fā)展獲得了極速提升。以筆者所在的造船廠為例，整體上的建造規(guī)模越來越大，建造速度也越來越快，能夠滿足實際業(yè)務的需求。不過需要注意的是，也有連續(xù)幾艘新建船舶投入運營后不久發(fā)生了嚴重的斷裂事故，這都會導致外界對于整體船舶建造行業(yè)的口碑極度下降，對國計民生的發(fā)展和安全帶來極大的威脅，所以需要予以格外的重視。在大量研究和討論過后可以看出，船舶建造行業(yè)出現(xiàn)事故的主要原因都是船體中部的艙口、圍板、甲板、外板等部位的焊接板材出現(xiàn)問題，主要表現(xiàn)為大范圍的斷裂，所以在新船舶建設和制造過程中，為了規(guī)避這類問題的出現(xiàn)，保證實際安全，需要做好相關的工作。

以業(yè)界的實際研究來看，首先要嚴格按照法規(guī)以及法律的要求做好審圖工作。對圖紙的審查以及各類過程和關鍵環(huán)節(jié)是其總體強度和局部強度的根本保障，特別是對于大規(guī)模項目的大艙口型船舶而言，更需要做好相關的業(yè)務要求，使得每個環(huán)節(jié)都能夠保保證滿足規(guī)范。

其次，在船舶檢驗機構方面，應當對一些大規(guī)模的新建項目做好各方面的檢驗工作，特別是全過程檢驗和控制，嚴格按照檢疫技術規(guī)范和相關規(guī)程來落實工作，保證職責的劃分足夠明確。此外，在船舶建造過程中所使用的各類材料，比如鋼材、厚度、材質(zhì)、結構等應當嚴格與審批相一致，如果出現(xiàn)各類問題，應當及時地做出調(diào)整。在焊接作業(yè)方面，也必須選擇那些有資質(zhì)的專業(yè)人士，做好相關的焊接工作，在實際業(yè)務開始之前，應當就焊接工藝的實際情況做出討論，對于是否符合技術規(guī)范要由嚴格的專業(yè)人士把關，只有這樣才可以滿足其實際要求。

除此之外，相關檢驗機構在建造檢驗中也應當嚴格的執(zhí)行各類的無損探傷要求，對重點部位和關鍵環(huán)節(jié)做好質(zhì)量檢查。在簽發(fā)船舶載重證書之前，應當確保其配備了相關檢驗機構所頒發(fā)的裝載手冊，對于那些還沒有簽發(fā)的，應當及時的作出新輪次的檢測，發(fā)現(xiàn)的問題也要及時的修改，只有這樣才可以保證其業(yè)務的可靠。

3? 質(zhì)量提升措施

結合筆者實際經(jīng)驗談船舶建造過程中質(zhì)量提升的具體措施。

3.1? 加強接口優(yōu)化處理

筆者將就船體分段接口的優(yōu)化處理工作做出相關的論述。在建造船舶時，在貨艙區(qū)分段作業(yè)時，大部分都會選擇分離頂邊艙、底邊艙的處理方式使得成為獨立的分段。而傳統(tǒng)的P模式將會導致其重心分布的不均勻，所以在實際運營過程中會導致不穩(wěn)定的情況，出現(xiàn)在船臺裝配作業(yè)時，就需要有額外的輔助設施加持來保證其穩(wěn)定性。現(xiàn)如今，可以對底邊艙的框架做出相關的優(yōu)化設計，使得其結構和受力點能夠得到相應的調(diào)整。特別是就斷開節(jié)點加設面板將可以極大地保證其穩(wěn)定性。這類處理方式也可以幫助簡化底邊艙框架的合攏作業(yè)難度，使得其焊接變得更加容易，保證裝配的穩(wěn)定性，同時提升業(yè)務效率。在分段劃分作業(yè)時，大部分都會將機艙劃分為雙層底下平臺、上平臺等不同的部分。而機艙雙層底分段的外板前端則會有高出雙底層的設計，這樣的設計會給整體的安裝帶來很大的制約。為了提升預裝的容量，可以對其機艙底的分段做出優(yōu)化，使多變成盆型的結構，這就會極大的提升業(yè)務的簡便性，也可以使得船的設計能夠有更多的容量。

此外，為了防止其斷裂現(xiàn)象的出現(xiàn)，也應當改進通焊孔，減少補板。以散貨船的制造為例，在其貨倉區(qū)域到危險應力區(qū)域設計過程中，如果采取傳統(tǒng)的模式，會使得其開設半徑大致在50mm左右。這類的通焊孔具體工藝及加工方法需要涉及到大量的工作和相對較多的成本，因此可以將其R50的通焊孔徑適度的調(diào)整。焊接之后堵住這類的細節(jié)設計既可以滿足最新的規(guī)范，又可以降低補版作業(yè)的難度，使得其成本和成本可以得到真正的降低，安全性可以得到真正的提升。此外，在艙口圍板處的細節(jié)設計方面也應當充分結合新時期的新技術應用，在考慮應力危險區(qū)域范圍的基礎之上，盡量地做到足夠的光順圓滑，特別是在艙口圍板的角余處，只有這樣才可以使得其安全性能夠得到真正的提升。

3.2? 加強質(zhì)量檢測

在船體建造質(zhì)量檢測控制工作中，首先應當做好船舶焊接質(zhì)量的檢測，這對于船舶的生產(chǎn)廠商而言是十分重要的措施?，F(xiàn)代船舶各個部件之間大部分都是在焊接的輔助之下實現(xiàn)的連接，因此其質(zhì)量和強度可以看做是基礎要求。為了保證及建造質(zhì)量，在生產(chǎn)的過程中應當對其質(zhì)量做出有效的檢驗，對于尺寸不符合實際要求的，應當沿著長度來做好相關的調(diào)整，內(nèi)部不能出現(xiàn)任何的孔洞，否則將會影響其焊接的性能。

在船舶焊接過程中，如果出現(xiàn)不平整、內(nèi)部孔洞不豐滿等問題，就需要充分考慮焊件坡口的角度是否正確以及間隙是否均勻，或者是焊接電流是不是合適，如果確實因為這三方面因素造成的，就應當及時地做出相應的技術調(diào)整。為了真正地將焊縫形狀和尺寸嚴格的按照要求來落實，就需要人員在作業(yè)的過程中采取勻速的模式來耐心的做好相關的工作，特別是對于縫隙要不斷地調(diào)整，只有這樣才可以使得參數(shù)的合理，保證均勻一致性。由于自身結構的限制，也會存在著一些角焊縫，如果其高度不夠，就會導致工作的截面積相對比較低，因此安全性也沒有保證，所以在這方面也予以足夠注意。

其次，在建造精度的控制方面，應當在許可公差的計算范圍之內(nèi)，充分做好理論的設計，特別是在圖紙設計的過程中。在實際業(yè)務的推進過程中，也應當嚴格按照圖紙來具體落實。在業(yè)務開展之前，應當制定一份用于建造過程中關鍵點的精度控制圖紙，結合著公式位置以及實際情況來計算出各類數(shù)據(jù)，對于存在的問題及時的討論和解決。除此之外，還應當做好現(xiàn)場的生產(chǎn)處理工作。對于那些錯誤的，要及時記錄和調(diào)整。特別是因人員操作方面所出現(xiàn)的錯誤，只有這樣才可以保證其質(zhì)量安全可靠。如果在現(xiàn)場檢驗中發(fā)現(xiàn)了項目不合格的情況，需要對其及時地進行整改，并且結合項目存在的具體問題來進行針對性的優(yōu)化。造船廠需要注意到實際建設工藝中存在的不足，并主動地做出更新和優(yōu)化，從而能夠滿足新時期船舶質(zhì)量控制的要求。

4? 結語

隨著技術的推進和各類理論的革新，新時期船舶建造應當充分結合時代的發(fā)展來做好相關的質(zhì)量提升工作，只有這樣才可以給國計民生的發(fā)展帶來直接可靠輔助。在當前的船舶建造質(zhì)量控制中需要注意船體的分段接口優(yōu)化，注重船體的裝配工作，改進通焊孔，從而能夠減少補板的應用，同時，造船廠必須要注意提升船舶的焊接質(zhì)量檢測和控制，加強關鍵點的精度監(jiān)控，做好現(xiàn)場控制，從而提升船舶建造的質(zhì)量。

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