扎根北汽股份32年,從一名汽車裝調(diào)工成長為試制自主品牌汽車的領(lǐng)軍人物,李兵雖然在汽車發(fā)展的浪潮中經(jīng)歷了數(shù)次“從頭來過”,但是,制造立于潮頭的中國品牌汽車是他從未改變過的初心。
在李兵辦公桌正對面的書架上,一輛北汽自主研發(fā)的紅色小轎車模型格外顯眼。
“折騰”了大半輩子,李兵又重新參與到自主品牌汽車的生產(chǎn)中。1987年,剛進(jìn)北京市汽車修配廠(現(xiàn)為北京輕型汽車有限公司)時(shí),他負(fù)責(zé)安裝過北京“130”卡車、“212”吉普。“當(dāng)時(shí)汽車是奢侈品,學(xué)裝調(diào)就是為了能開車?!?/p>
如今,51歲的李兵每天開著自己參與制造的北汽純電動汽車EU7上下班,心中裝著滿滿的驕傲與自豪?!霸贏I系統(tǒng)方面,自主品牌汽車一點(diǎn)都不比合資品牌差”。
扎根北京汽車股份有限公司(以下簡稱“北汽股份”)32年,制造立于潮頭的中國品牌汽車,是李兵從未改變過的初心。
一輛試裝和調(diào)整過的汽車,要經(jīng)過高濕、高熱、高寒等諸多試驗(yàn)環(huán)節(jié)后,才能進(jìn)入生產(chǎn)環(huán)節(jié)。作為北汽股份汽車研究院試制部的專業(yè)副總師,李兵剛剛帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)結(jié)束為期數(shù)月的鏖戰(zhàn),把十幾輛試制裝調(diào)好的車輛加緊送到內(nèi)蒙古海拉爾進(jìn)行高寒測試。
試制部的工作是連接汽車設(shè)計(jì)和工廠生產(chǎn)的中間環(huán)節(jié)。部門50多名工齡超過10年的老師傅各懷絕活兒,每天帶領(lǐng)年輕的學(xué)徒奔忙于焊接與總裝兩個(gè)車間,將運(yùn)送來的上千個(gè)零部件組裝。十幾個(gè)工位輪一圈,一輛車才能從零件變成一部整車。
“我們需要在試裝和調(diào)整過程中不斷發(fā)現(xiàn)問題并及時(shí)反饋到設(shè)計(jì)研發(fā)部門?!弊鳛楝F(xiàn)場總指揮的李兵對《中國工人》的記者說:“現(xiàn)在每試裝和調(diào)整一輛汽車,就能發(fā)現(xiàn)上千個(gè)問題點(diǎn)。”每根電線怎么走,每個(gè)電腦模塊什么脾氣,李兵都一清二楚。他像老中醫(yī)望聞問切一樣,聽聽看看,轟幾下油門,幾分鐘就能找準(zhǔn)癥結(jié)。當(dāng)然,除了管路線速等硬傷外,像影響客戶用車體驗(yàn)的問題,也要靠李兵和團(tuán)隊(duì)在試制環(huán)節(jié)中發(fā)現(xiàn)排除。
相比于一般需要高產(chǎn)出的流水生產(chǎn)車間,試制部的工作更像是一個(gè)精耕細(xì)作的手工磨坊。騾車(汽車研發(fā)階段的測試車)改制是試制的重點(diǎn),設(shè)計(jì)圖紙沒有顧及到的細(xì)節(jié)之處,都需要技術(shù)工人們通過多年的經(jīng)驗(yàn)判斷后,手工焊接和敲打出適合的底盤模型。在明黃的燈光下,經(jīng)過鈑金師傅小心翼翼地捶打和磨削,一片片鐵板就能變成形狀各異甚至多維扭曲的嵌套模型。
時(shí)間仿佛在試制車間里慢下來了,凝結(jié)成了玻璃柜里一排排自制工具、手工模型,也凝結(jié)成了廠房空地上一輛輛經(jīng)過多次測試后等待拆解的車輛,共同助力最終成品車輛的生產(chǎn)。
在李兵的職業(yè)生涯中有過兩次重要的選擇:一次是重新以工人身份進(jìn)入中外合資企業(yè)學(xué)技術(shù),一次是拒絕管理崗位加入試制自主品牌的生產(chǎn)一線。不論他的身份如何變化,唯一不變的是他對制造汽車的熱愛。
上世紀(jì)90年代,李兵剛剛進(jìn)廠時(shí),北京“130”等汽車還處在供不應(yīng)求的狀態(tài),很多買主常常揣著現(xiàn)金堵在廠房門口等候提車。然而,面對國內(nèi)新興汽車和國外進(jìn)口汽車的雙重沖擊,北京老牌國產(chǎn)汽車的市場份額逐年縮減。
此時(shí),當(dāng)?shù)弥腥ロn國現(xiàn)代集團(tuán)學(xué)習(xí)的機(jī)會時(shí),李兵毫不猶豫地放棄了技術(shù)員的鐵飯碗,重新以藍(lán)領(lǐng)工人的身份報(bào)名參加?!霸卮蜣D(zhuǎn)肯定沒出路,放手一搏,大不了回來開出租。”
2001年底,北汽股份委派19名工人到韓國接受培訓(xùn),35歲的李兵是年齡最大的一位。即便如此,卻絲毫沒有減弱他的拼勁兒,憑著之前自學(xué)的電路知識,李兵成為當(dāng)時(shí)唯一可以跟著韓國師傅學(xué)習(xí)電器維修的中國技術(shù)工人。
短暫的學(xué)習(xí)為李兵重新出發(fā)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),回國后,李兵加緊了提升電器維修的步伐。他將有問題的車拆了裝、裝了拆,將有關(guān)汽車構(gòu)造的書籍翻了一遍又一遍,頭發(fā)一把接一把地掉,甚至睡夢中都在裝車。在維修到600多輛后,李兵終于可以迅速準(zhǔn)確地判斷出汽車的問題點(diǎn)。漸漸地,他維修的速度超越了汽車出產(chǎn)的速度,不僅讓“有問題車找李兵”成為員工們的口頭禪,也讓自己成為企業(yè)的“定海神針”。
2011年,勇于挑戰(zhàn)的李兵又有了一次大膽的挑戰(zhàn)—組建自己的工作室并加入到自主品牌中高端乘用車的“創(chuàng)業(yè)”中。他說,自己很享受一切歸零,重頭再來的感覺。
從第一款交學(xué)費(fèi)的紳寶D70,再到2014年成功下線的紳寶D50,李兵負(fù)責(zé)的試制項(xiàng)目與研發(fā)部配合得越來越默契,后續(xù)研發(fā)的汽車銷量也一路走高。
企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)曾多次想讓李兵走上管理崗位,都被他拒絕。李兵說,自己更愿意和汽車打交道。在生產(chǎn)一線,李兵如魚得水,不斷朝著提升“北汽速度”的目標(biāo)進(jìn)發(fā)。
“希望這支有著較高技能的工人隊(duì)伍能不斷精進(jìn),助力技術(shù)攻關(guān)以及新車試制任務(wù)。”
自律、專業(yè)、團(tuán)結(jié),這是李兵對自己的要求,也是他對徒弟們一以貫之的行為準(zhǔn)則。
2011年,原本準(zhǔn)備全力以赴試制自主品牌的李兵卻面臨著帶隊(duì)伍的難題。彼時(shí),李兵團(tuán)隊(duì)的48位工友全部來自非汽車專業(yè),唯一和汽車打過交道的是一名曾在4S店工作過的員工。為了讓新員工迅速進(jìn)入工作狀態(tài),李兵組織大家站軍姿、走正步。上了總裝線后,他更是高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求?!澳?8分鐘裝一扇車門還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,關(guān)鍵是流水線上裝一千扇、一萬扇是否都能保持同樣的水準(zhǔn)。只有一聽聲音就知道扭矩是多少,螺絲是不是擰緊,才能稱之為一名合格的汽車裝配工?!?/p>
在李兵的嚴(yán)格“訓(xùn)練”下,總投資2200萬元,擁有德國進(jìn)口高端生產(chǎn)設(shè)備的“李兵創(chuàng)新工作室”同年在總裝車間落成。“一邊是汽車研究院,一邊是北京分公司的主機(jī)廠,中間就是我們的工作室,是嫁接設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的橋梁?!?/p>
有了這間工作室,李兵和團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)新能量被不斷激發(fā),他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)邊生產(chǎn)邊在汽車制造工藝、質(zhì)量和設(shè)備方面創(chuàng)新。
2018年,李兵又將工作室?guī)У搅似囇芯吭涸囍撇?。這個(gè)占地約1000平方米,擁有12個(gè)工位的工作室,主要承擔(dān)起人才培養(yǎng)、新車試制、技術(shù)攻關(guān)及創(chuàng)新等相關(guān)工作。
針對目前試制階段存在的騾車改制線束種類多、批量小、各項(xiàng)目開發(fā)周期短、成本高等問題,李兵工作室研究開發(fā)制作了“移動式智能化線束制作電子工裝板”,極大提升了自主試制能力。
“希望這支有著較高技能的工人隊(duì)伍能不斷精進(jìn),助力技術(shù)攻關(guān)以及新車試制任務(wù)。”談到未來的規(guī)劃時(shí)李兵表示,自己會繼續(xù)帶著這支藍(lán)領(lǐng)隊(duì)伍,助力中國汽車制造。