腳踏實地搞創(chuàng)新

一路走來，創(chuàng)新早已與我的工作緊密結合。創(chuàng)新中包含著自己的執(zhí)著、堅持不懈和腳踏實地。我一直堅信，高空作業(yè)要腳踏實地，創(chuàng)新更是如此。

1998年，我從寧波港職業(yè)技工學校港口機械專業(yè)畢業(yè)后，成為寧波港的一名碼頭機械操作司機，憑借著好學和鉆研，操作一年多龍門吊后，我已經(jīng)開始帶徒弟了。2000年，公司要從龍門吊司機中挑選一批尖子參加橋吊培訓，得知這個消息后我毫不猶豫地報了名，想去做更有挑戰(zhàn)性的工作。

轉(zhuǎn)學橋吊操作技術后，我發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)橋吊操作方法中存在很多不合理之處，便開始嘗試著用力學理論進行分析，在實際操作中自己摸索。一年半后，我創(chuàng)新出一套“穩(wěn)、準、快”的橋吊操作法，僅需兩個步驟就能讓秋千般的駕駛室穩(wěn)定下來，相比老操作法節(jié)省了一半以上的時間。

因為這項操作法，我在各個賽場斬獲了一項又一項榮譽。2007年，我獲得了浙江省十大職工“技能狀元”的“金錘獎”，要知道，這項榮譽是從全浙江省1000多萬名職工中比拼出來的。在27歲的年紀就能收獲如此成績，在旁人眼中或許已經(jīng)很了不得了，但我并沒有這么想，我想的全是“怎樣讓更多人用上我的操作法，讓操作法發(fā)揮更多價值”。

手把手的傳統(tǒng)師帶徒模式固然不錯，但這樣，接受培訓的司機數(shù)量必然有限。為什么不“著書立作”呢？3個月后，我手寫完成了《橋吊竺士杰操作法》，這本操作法被寧波港集團選用作為橋吊司機的培訓教材。說一點小得意的事情，操作法在當時還創(chuàng)下了每小時起吊104個標準集裝箱的紀錄，達到了國際一流水準。

與此同時，我從未停下創(chuàng)新的腳步。平時工作，我不斷地“找茬”，查找操作法在實踐中的不足，每當有了新船型、新設備，或在操作中有了新感悟、新體會，我都會馬上記下來。2013年，《橋吊竺士杰操作法2.0版》出版了，將原版8000余字的操作法“擴容”到2萬余字。2014年，《橋吊竺士杰操作法》還有了動畫版，用三維動畫對操作法進行全新演示。2017年，《橋吊竺士杰操作法》又有了實景動態(tài)船泊模型，開發(fā)了模型化培訓新模式……

就在剛剛過去的2019年，我又對操作法中提高標準化培訓能力、安全作業(yè)、操作技能等方面內(nèi)容進行了修改完善，形成了《竺士杰橋吊操作法3.0版》，在超大型船舶作業(yè)、困難船舶作業(yè)等方面有了更精進的研究和更顯著的成效。

我知道，個人的能力終究是有限的，碼頭生產(chǎn)是一個有機的整體，單抓橋吊操作效率并不能帶來碼頭裝卸能力的整體提升，如何讓生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)都得到提高才是突破瓶頸的關鍵，這需要有更多的人參與到創(chuàng)新中來。

2011年，“竺士杰創(chuàng)新工作室”誕生了，工作室匯聚了來自生產(chǎn)、技術等各條“戰(zhàn)線”的40多名優(yōu)秀人才。工作室自成立以來，已陸續(xù)推出20多個“產(chǎn)品”：“集卡雙拖平板”“設備設施監(jiān)控中心”“新型空箱吊具”等國內(nèi)首創(chuàng)項目。

除了技術革新，我們還致力于優(yōu)化操作流程、提升作業(yè)效率等生產(chǎn)、管理環(huán)節(jié)的創(chuàng)新。2012年，我們推出“萬箱船一箱節(jié)約一美元”的服務承諾，針對每艘“萬箱船”的不同作業(yè)要求和船舶特點開展定制化服務，當年就為船公司節(jié)約了200余萬美元，被船公司稱為“沿海港口的楷?！?。2016年，我們對“橋吊一次著箱命中率”進行攻關，成功破解“橋吊著箱命中率監(jiān)控難題”，實現(xiàn)了對任意司機在任意時間的著箱命中情況以及操作手法的查詢功能，進而幫助司機改進操作技能，提升作業(yè)效率。2018年，我們探索推進橋吊紅外線激光檢測雙箱作業(yè)安全系統(tǒng)，為科技保障安全作出了探索。

一路走來，創(chuàng)新早已與我的工作緊密結合。創(chuàng)新中包含著自己的執(zhí)著、堅持不懈和腳踏實地。我一直堅信，高空作業(yè)要腳踏實地，創(chuàng)新更是如此。