中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈地位不保？

宋誼青

一個(gè)零部件的缺失，整個(gè)汽車的生產(chǎn)和銷售都將按下暫停鍵。

從湖北武漢扇起的“蝴蝶翅膀”，正傳導(dǎo)到全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈上。近期現(xiàn)代、雷諾三星、日產(chǎn)、菲亞特克萊斯勒（ FCA）等跨國車企，已經(jīng)相繼停產(chǎn)的消息，很大程度上在于汽車零部件供應(yīng)鏈中斷。

展開應(yīng)急計(jì)劃

2月25日，一架東航的飛機(jī)從浦東機(jī)場(chǎng)起飛，飛往美國芝加哥，機(jī)上的貨物是美國通用汽車生產(chǎn)所急需的配件;而在同一天，福特汽車也有94噸包機(jī)的配件從浦東機(jī)場(chǎng)出發(fā)，并于當(dāng)天下午5時(shí)抵達(dá)泰國曼谷。據(jù)了解，這批零部件在前一天晚上由重慶等地連夜運(yùn)至上海。與此同時(shí)，英國豪華車制造商捷豹路虎也選擇空運(yùn)零部件的救急方式，將中國生產(chǎn)的關(guān)鍵零部件空運(yùn)至英國，以維持英國工廠的生產(chǎn)。

對(duì)此，有分析認(rèn)為，包機(jī)運(yùn)輸是“非常時(shí)期”的無奈之舉， “通常制造商的利潤(rùn)在5%到10%，用包機(jī)運(yùn)送零部件，成本會(huì)因此增加10%到30%，這可是沖擊到底線了?！?/p>

“一輛汽車由2萬多個(gè)零部件組成。一環(huán)套一環(huán)，只要有涉及到一家核心零部件供不了，整條供應(yīng)鏈就都沒法動(dòng)。”曾任某日系合資車企生產(chǎn)采購部總監(jiān)的馮云稱。

有數(shù)字顯示，中國共有10萬余家本土汽車零部件企業(yè)。這些零部件企業(yè)創(chuàng)造了全球80%以上的汽車零部件。從數(shù)據(jù)來看，中國是當(dāng)之無愧的世界零部件核心工廠。

“備份操作”是否可行

過去一個(gè)月，關(guān)于汽車供應(yīng)鏈投資將從中國向外轉(zhuǎn)移的聲音不斷傳出，中國汽車供應(yīng)鏈的韌性正受到有史以來最大的挑戰(zhàn)。

“因?yàn)槲覀児S無法供貨，豐田依賴全球供應(yīng)鏈，只用了三天就把替代工廠找到了?！?月3日，武漢某汽車零部件企業(yè)中層陳亮在電話中向記者“訴苦”。與此同時(shí)，供應(yīng)鏈?zhǔn)茏鑾淼挠绊?，也讓跨國車企意識(shí)到，分散風(fēng)險(xiǎn)的重要性。某跨國車企負(fù)責(zé)人表示?！肮?yīng)鏈向中國延伸和深化對(duì)中國是好事，但同時(shí)要看到這樣做的風(fēng)險(xiǎn)。雞蛋放在一個(gè)籃子里是不行的。”

據(jù)了解，雙供應(yīng)商模式的發(fā)展正在被更多的考慮。多家整車企業(yè)和一級(jí)供應(yīng)商都表示，已經(jīng)在著手開發(fā)B點(diǎn)供應(yīng)商，并將其作為長(zhǎng)期模式。不過，有超過50%的受訪整車企業(yè)和零部件供應(yīng)商傳遞出同一個(gè)觀點(diǎn)：汽車供應(yīng)鏈相對(duì)穩(wěn)定，雖然在這次疫情中受到嚴(yán)重挑戰(zhàn)，但可調(diào)整的空間并不大。

全球大的汽車供應(yīng)商基本都集中在中國布局，零部件的生產(chǎn)要“近地化”，整車工廠在哪兒，供應(yīng)商就應(yīng)該圍繞在周圍。只要中國作為全球最大汽車消費(fèi)市場(chǎng)的地位不變，全球汽車供應(yīng)鏈集中于中國的狀態(tài)就不會(huì)改變。

“中國制造”影響深遠(yuǎn)

我國是世界上唯一擁有全工業(yè)種類和供應(yīng)鏈的國家。

近日，亞馬遜、沃爾瑪?shù)热蜻B鎖超市都很著急。亞馬遜最近聯(lián)系了很多供應(yīng)商，想要增加中國產(chǎn)品儲(chǔ)備量。而全球連鎖超市沃爾瑪有將近70%的商品來自中國，有專業(yè)人士推測(cè)，如果停工三個(gè)月，那世界上可能沒有沃爾瑪了。

汽車業(yè)更是不言而喻。憑借強(qiáng)大的生產(chǎn)制造能力和消費(fèi)市場(chǎng)潛力，我國已成為供需鏈條中不可或缺的一環(huán)。目前，全球80%以上的汽車零部件和“中國制造”相關(guān)。

中國汽車制造業(yè)的最大優(yōu)勢(shì)之一在于完整性。201 8年發(fā)布的《中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究》顯示，中國零部件企業(yè)超過10萬家，實(shí)現(xiàn)了1500種部品的覆蓋，擁有從上游零部件到中游的一級(jí)/二級(jí)供應(yīng)商，以及下游的整車制造廠、出行服務(wù)商的全產(chǎn)業(yè)鏈條。

一個(gè)國家工業(yè)體系的完整性，是決定該國工業(yè)水平的重要因素之一。換言之，完整的工業(yè)體系，一定程度上決定了一國的工業(yè)是否有“活性”。這一論斷同樣適用于汽車制造業(yè)。如果在汽車制造體系中缺失某些環(huán)節(jié)，那么剩余部分很難連綴成網(wǎng)、保有活力，這也是美國等發(fā)達(dá)國家工業(yè)體系現(xiàn)在面臨的難題。