十月驚奇

錢俊

關(guān)注時(shí)政的人，對(duì)“十月驚奇”這個(gè)唐納德·特朗普無(wú)數(shù)次提及的概念并不陌生，輿論相信這或?qū)⒂绊懙鼐壵螖?shù)十年。誰(shuí)也沒(méi)能料到北京時(shí)間10月2日下午，“十月驚奇”以頗為戲劇化的方式揭開(kāi)——美國(guó)大統(tǒng)領(lǐng)染疫“新冠”。

而在汽車產(chǎn)業(yè)，也有一條勁爆消息同時(shí)開(kāi)始刷屏全網(wǎng)——為紅牛和紅牛二隊(duì)（AlphaTauri）供應(yīng)動(dòng)力單元的本田宣布在2021賽季后退出F1。那時(shí)，吃瓜群眾們會(huì)為“飲料廠”和天才少年馬克斯·維斯塔潘的爭(zhēng)冠擔(dān)憂;圈內(nèi)人則坦言，日本制造商對(duì)F1運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的余波難了。

本田的“第四次”告別，看似突然卻又在情理之中。近年來(lái)，本田的董事會(huì)就這個(gè)項(xiàng)目的“生死”有著多次激烈討論，盡管東瀛人已看到與紅牛一同斬獲無(wú)尚榮耀的曙光。此番離開(kāi)，會(huì)不會(huì)再度造就2008年“痛失好局”——讓隨后1英鎊接盤的羅斯·布朗摘得雙冠？難！畢竟行業(yè)里的“接盤俠”都難尋蹤跡。

在此，就不得不思考日本制造商為何會(huì)“壯士斷腕”的堅(jiān)決。一個(gè)觀點(diǎn)已相當(dāng)成熟：F1已不再能指引汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在因“新冠”疫情所致的潛在全球經(jīng)濟(jì)下行的背景下，這個(gè)性價(jià)比偏低的市場(chǎng)營(yíng)銷項(xiàng)目還是早脫離早省事。有趣的是，就在F1項(xiàng)目被砍后的第二天，本田北美分部（HPD）就完成了Indy Car下一代混合動(dòng)力引擎供應(yīng)合同的簽署。畢竟本田宗一郎的后人們不會(huì)丟失骨子里的賽車DNA，只是該省的錢就得省。

這種“利空”也源于F1對(duì)未來(lái)規(guī)劃的不合理。2014年起就采用的1.6T混合動(dòng)力單元規(guī)則將在2022年所啟用的新賽車時(shí)代留存，并將以“研發(fā)凍結(jié)”配上“使用生物燃料”的手段執(zhí)行至2025賽季結(jié)束。這意味著F1將在中短期內(nèi)無(wú)法與汽車行業(yè)的發(fā)展浪潮同步。即使如今的十支車隊(duì)都已簽署新版《協(xié)和協(xié)議》，卻仍無(wú)法確保他們會(huì)“親自”執(zhí)行完，因?yàn)椤靶履茉础薄疤贾泻汀薄叭?nèi)燃機(jī)化”等字眼已是汽車廠商所不得不面對(duì)的“政治正確”。

近期接受采訪時(shí)，掌管F1有關(guān)競(jìng)賽事宜和發(fā)展的羅斯·布朗用自己的回答側(cè)面印證了這點(diǎn)?！澳壳?，所有汽車廠商均面臨巨大挑戰(zhàn)。作為F1商業(yè)權(quán)益持有者，我們必須盡快回應(yīng)其訴求，為其達(dá)成某些目標(biāo)提供必要支持。2026年賽車技術(shù)規(guī)則，尤其是使用何種動(dòng)力單元將是關(guān)鍵的討論點(diǎn)，廠商也是規(guī)則制定的參與方。”根據(jù)諸多媒體的猜測(cè)，（氫）燃料電池會(huì)是較為熱門的方向。

老實(shí)講，F(xiàn)1并不是不知自己深陷困局，始終在“動(dòng)態(tài)調(diào)整”。9月底，“后伯尼·?？巳R斯通時(shí)代”力圖打造“美式F1”（以商業(yè)挖掘?yàn)橹鳎┑腃EO切斯·凱瑞退居二線。法拉利“紅色王朝”的重要成員、現(xiàn)任蘭博基尼CEO斯蒂法諾·多梅尼卡利接任F1掌門人，將和老同事布朗會(huì)合。

外界看，似乎是正常的新老交替。但在圍場(chǎng)人看來(lái)，這是對(duì)F1未來(lái)路線的再次重設(shè)，即讓“圈里人”干圈里的事——在競(jìng)賽層面挖掘并追求有效的賽事變革。相信明年一月后，一些新事物就將逐一現(xiàn)身。如今，留給F1吃老本的時(shí)間不多了……

讓我們把這個(gè)話題放得更遠(yuǎn)些，畢竟按慣常的時(shí)間線，十月亦是各項(xiàng)賽事確定來(lái)年并設(shè)定2022年規(guī)劃的重要節(jié)點(diǎn)。不過(guò)，這段時(shí)間的負(fù)面事真不少。前有WRX世界跨界拉力錦標(biāo)賽的未來(lái)發(fā)展方向不被市場(chǎng)認(rèn)同，賽事推廣商IMG確定會(huì)入不敷出，提前放棄經(jīng)營(yíng)權(quán);另外，WTCR世界房車杯也遇到現(xiàn)代陣營(yíng)覺(jué)得賽事發(fā)展有不合理傾向性，在紐博格林站決定罷賽的場(chǎng)面。

這些場(chǎng)景警醒了許多如今看似活得滋潤(rùn)的賽事，若無(wú)法時(shí)刻緊跟大環(huán)境發(fā)展，你不愿看到的“驚奇”就會(huì)上演。