高速公路橋梁樁基施工質(zhì)量問題研究和處理技術(shù)

張宇亮

摘? ? 要：在道路建設(shè)中，橋梁施工是必不可少的重要組成部分。保障橋梁穩(wěn)定性以及可用性的重要基礎(chǔ)是則橋梁樁基施工技術(shù)，橋梁樁基施工環(huán)節(jié)的可靠性直接決定著整個橋梁的承載能力和穩(wěn)定性，同時也是確保整個橋梁建設(shè)工程正常開展的一大基礎(chǔ)。因此，必須提高對橋梁樁基施工技術(shù)的重視。

關(guān)鍵詞：高速公路;橋梁樁基施工質(zhì)量;處理技術(shù)

1? 引言

相較于其他施工項目，橋梁樁基施工要更為特殊，因為其施工環(huán)境大多都較為惡劣，工作開展較為困難。施工單位必須結(jié)合不同地質(zhì)區(qū)域的主要特性進行綜合性的考察和研究，從而選擇合適的施工方法和施工設(shè)備。

2? 高速公路橋梁樁基施工的主要施工流程

2.1? 實際施工

正式施工過程可以分為以下幾大流程，分別是護筒的架設(shè)，泥漿的挑選和生產(chǎn)，工程機械設(shè)備的準備和鉆孔位置的確定，鉆孔作業(yè)，鉆孔清理和鋼筋籠的制作。在施工過程中，護筒的主要作用就是對樁基的位置進行固定，并將其作為鉆孔時的主要導(dǎo)向。泥漿的選擇和制作必須在鉆孔工作開始之前就要提前進行，泥漿在選料方面必須要進行嚴格的要求，盡量選用優(yōu)質(zhì)粘土，并且根據(jù)施工環(huán)境的不同，調(diào)整泥漿的比重和各項添加劑的含量。除此之外，鉆孔前還必須要對鉆孔設(shè)備進行全面的檢測，確保其具有較高的可靠性，能夠長期穩(wěn)定的工作。同時確保鉆機的工作平臺也具有較高的可靠性，檢查完畢之后便可正式開始鉆孔作業(yè)。

2.2? 砼灌注過程

進行最終的砼灌注作業(yè)會用到一種機械設(shè)備，這個設(shè)備就是混凝土輸送泵，通過該機械設(shè)備的使用，可以由泵送進料斗，從而進行連續(xù)的砼灌注作業(yè)，并且能夠一邊灌注一邊提高導(dǎo)管的高度。在進行砼灌注作業(yè)時，必須要配合使用鉆機或吊車進行轉(zhuǎn)架吊放或者是拆卸導(dǎo)管。在導(dǎo)管的選擇方面也要符合相關(guān)的規(guī)范，導(dǎo)管的強度和水密性都要符合工程的要求，使用前需要在現(xiàn)場進行試拼裝和密閉實驗，保證砼灌注過程中不會發(fā)生導(dǎo)管爆裂或者是漏水現(xiàn)象。

3? 高速公路橋梁樁基施工質(zhì)量問題的主要類型和原因

3.1? 斷樁事故

斷樁事故是一種較為嚴重的工程事故。導(dǎo)致斷樁事故發(fā)生主要有三大原因。第一，施工人員沒有按照相關(guān)的流程和規(guī)范進行作業(yè)，施工過程操作不當(dāng)造成了斷樁事故的發(fā)生。第二，施工過程中，自然環(huán)境發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變，遭遇惡劣天氣狀況當(dāng)受到惡劣天氣的影響之后，橋梁樁基會發(fā)生變形和失穩(wěn)，嚴重時會造成橋梁樁基的斷裂。第三，導(dǎo)管的安裝與導(dǎo)管間的對接，對橋梁樁基的整體性能具有的極為重要的影響，如果在此過程中出現(xiàn)違規(guī)操作，必會引起一系列的質(zhì)量問題，從而對工程項目的質(zhì)量及效益造成極大的影響，甚至?xí)κ┕と藛T的生命安全造成威脅。

3.2? 孔斜事故

孔斜事故也就是鉆孔歪斜，這是一種較為常見的事故問題。該事故的發(fā)生會對工程項目的施工進度造成不良影響，同時不利于安全施工的進行。造成孔斜事故的原因主要有五種：①在鉆孔作業(yè)時遇到了體積和硬度較大的巖石，加大了鉆孔的難度;②鉆孔位置位于軟硬地層的交界，鉆頭運作異常受力不均勻;③鉆孔出現(xiàn)不尋常擺動;④鉆孔及其他設(shè)備安裝出現(xiàn)問題;⑤鉆機本身存在安全隱患。

3.3? 樁位裂隙以及溶洞現(xiàn)象

導(dǎo)致樁位裂隙和溶洞現(xiàn)象問題出現(xiàn)的原因主要就是施工路段的地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜或者是泥漿的質(zhì)量不滿足相關(guān)要求。施工路段的地質(zhì)條件會對整個橋梁樁基的施工過程造成巨大的影響，如果處理不當(dāng)便極容易出現(xiàn)裂隙，產(chǎn)生溶洞，加大了橋梁樁基施工的投入成本，拖慢了工程進度。尤其是在一些巖石孔隙率較大或者是地層斷裂帶和溶洞區(qū)域，比如石灰?guī)r廣布的地區(qū)，在施工過程中極容易發(fā)生鉆孔漏漿的情況。樁位裂隙和溶洞現(xiàn)象的出現(xiàn)會造成極大的經(jīng)濟損失，情況惡劣時甚至?xí)斐蓚鍪鹿实陌l(fā)生。

4? 高速公路橋梁樁基施工質(zhì)量問題的處理技術(shù)

4.1? 斷樁事故的處理

斷樁事故的處理必須要堅持以防為主，防治結(jié)合的基本原則。對于端承樁，鉆孔樁斷樁處理有兩種方法：①現(xiàn)場具備條件的，且樁位地質(zhì)條件良好時，可采取機械開挖至斷樁位置，采取挖出斷樁以上部分，清除斷樁以上砼，露出良好的混凝土并對新舊混凝土連接處進行鑿毛處理，將鋼筋上的浮漿清除干凈后，修正既有鋼筋籠，而后支設(shè)模板，澆筑砼。砼強度達到設(shè)計要求后，再回填周邊土至設(shè)計標高。②現(xiàn)場不具備開挖條件的，則需要將斷樁以上部位清除，并在在斷樁位置用小口徑鉆頭鉆榫孔，重新下放小口徑鋼筋籠，而后用高壓水槍對斷樁部位進行清洗，清洗完成后，重新按照水下砼施工方法灌注砼，或者在原鉆孔樁的兩側(cè)鉆孔，進行補樁。對于摩擦樁，以設(shè)計樁徑為基準，每50cm為一節(jié)，逐節(jié)加大模板直徑 10cm，以提高樁身與回填土之間的摩阻力，拆模后及時回填并夯實。

在施工過程中，還必須要注意導(dǎo)管的問題，要確保導(dǎo)管的埋深不低于兩米，并且在砼導(dǎo)管上安裝一個厚度約為一毫米的可活動的錐形護罩。該錐形護罩的組成材料必須是鋼材，因為只有具有較高強度的鋼材才能夠起到較強的保護作用。

4.2? 孔斜事故的處理

孔斜事故的處理要根據(jù)實際情況合理的選擇處理方法，如果程度較輕，施工單位可以通過懸調(diào)鉆頭的方式在歪斜處反復(fù)回鉆，從而修直鉆孔。如果情況較為嚴重，常規(guī)方法已經(jīng)難以修正，就只能重新進行鉆孔。在重新鉆孔之前，施工單位要回填已鉆孔洞，并加設(shè)扶正器。必要時，施工單位可對處理過程進行記錄，以便后續(xù)施工的借鑒或者是事故調(diào)查。

4.3? 樁位裂隙及溶洞現(xiàn)象的處理

樁位裂隙和溶洞現(xiàn)象是一種較為復(fù)雜的事故問題，因此處理起來也相對困難。此類問題的處理技術(shù)也應(yīng)具體而論，詳細如下所述：（1）若是輕微漏漿，則可通過加入適量粘土或投入袋裝粘土改善泥漿質(zhì)量后，繼續(xù)以較小沖量鉆進，待孔內(nèi)狀況良好后，再以正常方式行鉆進;（2）若是較大漏漿，表現(xiàn)為較快涌出大量氣泡、渾水，添加粘土后，繼續(xù)鉆進仍舊難以實現(xiàn)，漏漿還在持續(xù)，則應(yīng)停止鉆進，重新研究鉆進方案，可在投入水泥后繼續(xù)以一定水頭高度行鉆進，直至到達預(yù)定高度;（3）當(dāng)較大漏漿引發(fā)坍孔時，要即時采取措施防止坍孔加深、加大，應(yīng)先將大量水注入孔內(nèi)，使孔內(nèi)外水位保持一致;（4）為避免鉆進中出現(xiàn)斜孔，一般要重震護筒，在判準坍塌位置后，將較小片石及粘土混合物回填于坍孔處，并高出2cm左右。鉆進先以低沖程進行，待下鉆低于原漏漿處標高后，再以較大沖程進行;（5）若為更嚴重的漏漿，表現(xiàn)為孔內(nèi)泥漿水位急速下降，發(fā)生坍孔，且護筒傾斜，單一處理方法已趨近無效，此時要全部回填，水泥、片石、粘土之類回填物密實后方可再行鉆進，同時要維持孔內(nèi)外水位差。

按照上述方法處理不同程度、不同情況的漏漿，找出施工方案中的問題，確保新方案的科學(xué)性和有效性，而后再重新進行施工，加強施工過程中的監(jiān)管，出現(xiàn)異?，F(xiàn)象必須立即響應(yīng)。

4.4? 驗收和保養(yǎng)工作的落實

當(dāng)橋梁樁基項目順利竣工之后，施工單位必須要組織具有較高專業(yè)素養(yǎng)的技術(shù)人員進行工程驗收，對各個工作成果進行檢查。驗收人員必須嚴格遵守行業(yè)規(guī)范，要具有高度負責(zé)的工作態(tài)度，嚴格按照《公路橋梁技術(shù)狀況評定標準》 （JTG/T H21-2011）對高速公路橋梁樁基的各項性能指標進行測試和驗收。

5? 結(jié)束語

高速公路橋梁樁基施工是一項影響高速公路的安全性和穩(wěn)定性的施工項目，處理不善會對過往車輛造成較大的安全隱患。因此，相關(guān)部門采取合理的方案和措施，對可能出現(xiàn)的一系列問題進行解決。最大程度上保證高速公路的穩(wěn)定性和安全性。提高公路建設(shè)項目的社會效益與經(jīng)濟效益。

參考文獻：

[1] 李衛(wèi)民，李萍.探討高速公路橋梁樁基施工質(zhì)量問題[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2013（5）.

[2] 袁磊.高速公路橋梁樁基施工質(zhì)量問題研究和處理技術(shù)[J].四川水泥，2019（5）：28.