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    地鐵聯(lián)絡(luò)通道集約一體式頂管法施工技術(shù)研究

    2020-11-16 08:49:40周海東
    四川建筑 2020年5期
    關(guān)鍵詞:洞門正線管節(jié)

    周海東

    (無錫地鐵集團(tuán)有限公司,江蘇無錫 214000)

    1 工程概況

    無錫地鐵3號(hào)線某區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道頂管法工程項(xiàng)目位于無錫市新吳區(qū),是全國(guó)范圍內(nèi)以集約一體式頂管法修建聯(lián)絡(luò)通道的首個(gè)示點(diǎn)工程。該聯(lián)絡(luò)通道位于新錫路站—高浪路東站段YDK35+091.500(ZDK35+091.500)處,聯(lián)絡(luò)通道結(jié)構(gòu)覆土19.19 m,線間距為14 m,開挖斷面處于⑥1黏土。其中聯(lián)絡(luò)通道處于長(zhǎng)江南路下方,正上方為行車道路隔離帶,西南方向?yàn)槊芗瘡S房,距離聯(lián)絡(luò)通道均大于25 m;西南方向4.05 m處存在一根DN300燃?xì)夤芫€,6.63 m處存在一根DN500雨水管線,9.16 m處存在一根國(guó)防光纜;東北方向7.02 m處存在一根DN500雨水管線等管線。

    2 聯(lián)絡(luò)通道設(shè)計(jì)

    2.1 頂管設(shè)備集約一體式設(shè)計(jì)

    (1)弧面錐形刀盤設(shè)計(jì)。采用配有滾刀的弧面錐形刀盤來匹配凹凸曲面正線隧道的待切削面,錐形刀盤及內(nèi)凹型中心刀設(shè)計(jì)使頂管機(jī)對(duì)混凝土管片洞高適應(yīng)性,可高效率完成進(jìn)出洞工作。

    (2)快速內(nèi)支撐體系。采用由液壓控制的一體化內(nèi)支撐臺(tái)車系統(tǒng),通過伺服控制千斤頂,達(dá)到施工全過程保護(hù)微加固情況下的正線隧道管片結(jié)構(gòu)安全的目的[1]。

    (3)后配套臺(tái)車。頂管法聯(lián)絡(luò)通道后配套臺(tái)車采用模塊化整機(jī)集成技術(shù),配置主要有以下系統(tǒng)組成:掘進(jìn)、渣土輸送、泡沫、密封潤(rùn)滑、循環(huán)水、注漿、液壓、動(dòng)力供電、PLC控制及數(shù)據(jù)采集、導(dǎo)向等系統(tǒng),各臺(tái)車配置如表1所示。

    表 1 后配套臺(tái)車配置

    2.2 聯(lián)絡(luò)通道管片、正線隧道特殊管片設(shè)計(jì)

    (1)聯(lián)絡(luò)通道管片結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。綜合考慮聯(lián)絡(luò)通道結(jié)構(gòu)建筑限界和設(shè)備可切削性能和空間利用率,聯(lián)絡(luò)通道管片設(shè)計(jì)斷面采用圓形斷面。管節(jié)設(shè)計(jì):外徑3 260 mm,厚度250 mm,環(huán)寬900 mm。進(jìn)出洞環(huán)采用鋼管片,其余采用混凝土管片,其中小塊管節(jié)對(duì)應(yīng)圓心角150 °,大塊管節(jié)對(duì)應(yīng)角度210 °。

    (2)正線隧道特殊管節(jié)設(shè)計(jì)。正線隧道聯(lián)絡(luò)通道位置三環(huán)特殊環(huán)采用半通縫形式,管節(jié)設(shè)計(jì)采用環(huán)寬1.5 m(厚度350 mm、外徑6 200 mm)可切削的鋼-混凝土復(fù)合結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)環(huán)管片,特殊管節(jié)由預(yù)制鋼結(jié)構(gòu)部分與鋼筋籠置入鋼模進(jìn)行混凝土澆筑而成,同時(shí)鋼混凝土分界面開孔增加隔腔內(nèi)混凝土填充密實(shí)度,在鋼板上植栓釘,加強(qiáng)與混凝土間固定,在管片成型后再進(jìn)行焊接封堵(圖1)。

    圖1 正線隧道待切削管片結(jié)構(gòu)示意

    2.3 T型接頭、防水體系的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

    (1)T型接頭設(shè)計(jì)。對(duì)擬合空間曲面的特殊管片和混凝土剛環(huán)梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì),在滿足地鐵隧道行車限界要求下模擬洞門接頭混凝土環(huán)梁結(jié)構(gòu)在長(zhǎng)期荷載下的強(qiáng)度、剛度變化以及疲勞性能,開展T型接頭在長(zhǎng)期荷載下鋼結(jié)構(gòu)焊縫強(qiáng)度及疲勞性能模擬計(jì)算。

    (2)防水體系設(shè)計(jì)。采用36 mm×4 mm溝槽密封墊、19 mm×7 mm矩形遇水膨脹密封條,經(jīng)理論計(jì)算及室內(nèi)試驗(yàn)驗(yàn)證,其防水效果滿足防水設(shè)計(jì)要求。

    2.4 頂管推進(jìn)受力計(jì)算

    根據(jù)該聯(lián)絡(luò)通道覆土19.19 m、管片(外徑3.26 m、長(zhǎng)度0.9 m)的數(shù)據(jù),結(jié)合安全因素分析,頂管推進(jìn)克服正面阻力以克服被動(dòng)土壓力計(jì)算(被動(dòng)土壓力大于主動(dòng)土壓力),后靠正線隧道管片及土體穩(wěn)定按照被動(dòng)土壓力計(jì)算[2]。

    3 頂管法聯(lián)絡(luò)通道施工

    3.1 施工準(zhǔn)備

    (1)正線隧道拼裝3環(huán)特殊管片。正線隧道聯(lián)絡(luò)通道位置拼裝3環(huán)特殊管片,管片不設(shè)楔形量,拼裝點(diǎn)位固定確保正線隧道在始發(fā)及接收位置的線型。為使頂管推進(jìn)姿態(tài)利于控制,左、右線聯(lián)絡(luò)通道洞門中心相對(duì)軸線位置偏差控制不大于10 cm,相對(duì)高程姿態(tài)在±30 mm以內(nèi)。

    (2)洞門預(yù)留洞門控制。始發(fā)洞門直徑φ3 400 mm,接收洞門直徑φ3 460 mm。為保證聯(lián)絡(luò)通道預(yù)留洞口不存在上下左右偏移,減少小隧道頂管機(jī)始發(fā)姿態(tài)調(diào)整量。需確保正線隧道聯(lián)絡(luò)通道處管片自轉(zhuǎn)角度不大于0.15 °。

    (3)管節(jié)拼裝前進(jìn)行預(yù)排版。核對(duì)頂管機(jī)顯示里程和推進(jìn)油缸初始行程,聯(lián)絡(luò)通道中間位置安裝防火門位置拼裝有預(yù)埋鋼板的管節(jié)。進(jìn)出洞位置拼裝的鋼管節(jié)與正線隧道管片形成剛性連接,增強(qiáng)整體穩(wěn)定性。

    (4)始發(fā)測(cè)量。在交接樁控制點(diǎn)檢測(cè)無誤后,進(jìn)行隧道內(nèi)施工控制網(wǎng)的加密,以滿足洞門復(fù)測(cè)、施工放樣、施工掘進(jìn)測(cè)量等的需要。將高程控制點(diǎn)引入?yún)^(qū)間正線隧道內(nèi),并沿線路走向加密高程控制點(diǎn)。

    (5)注漿微加固。對(duì)正線隧道洞門中心里程前后10環(huán)采取雙液漿封堵的方式微加固彌補(bǔ)正線隧道施工時(shí)同步注漿凝固收縮在土層中擴(kuò)散產(chǎn)生的不密實(shí)缺陷。

    (6)正線隧道鋪設(shè)軌道。軌枕間距0.8 m,鋼軌規(guī)格為43 kg/m,單根長(zhǎng)度6.25 m。始發(fā)側(cè)軌道須鋪設(shè)至超過聯(lián)絡(luò)通道中心線40 m,接收側(cè)軌道須鋪設(shè)至超過聯(lián)絡(luò)通道中心線10 m。

    3.2 頂管法施工操作流程

    3.2.1 臺(tái)車吊裝下井組裝調(diào)試

    將1~4號(hào)臺(tái)車先后吊裝下井,并由電瓶車逐節(jié)運(yùn)至隧道內(nèi)聯(lián)絡(luò)通道位置前后,連接管線調(diào)試各系統(tǒng)正常工作。5號(hào)臺(tái)車在始發(fā)前提前就位焊接,并填充厚漿保持接收端土壓穩(wěn)定性。

    3.2.2 頂管始發(fā)

    3.2.2.1 套筒焊接

    采用厚度20 mm,高45 mm,間隔約300 mm×350 mm的筋板用于套筒(厚度30 mm)的加固筋板每段結(jié)合面均焊接法蘭,法蘭采用10.9級(jí)M20螺栓連接,中間加O形密封條。套筒和正線隧道鋼環(huán)焊接前用角磨機(jī)打磨復(fù)合管片環(huán)縫縱縫,形成坡口,坡口深度2 cm,提高洞門鋼環(huán)的整體性。

    3.2.2.2 待切削洞門范圍處理

    對(duì)始發(fā)及接收洞門處6塊復(fù)合管片的鋼結(jié)構(gòu)空腔部位進(jìn)行混凝土封堵,然后焊接連為整體;洞門采用可削切的混凝土管片,內(nèi)部鋼筋采用可削切的玻璃纖維筋,始發(fā)前洞門范圍內(nèi)管片之間的連接的螺栓拔出,將洞門范圍內(nèi)的吊裝孔取出。

    3.2.2.3 洞門取芯

    采用鉆孔方式對(duì)洞門正線隧道混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行削弱[3]??讖?0 mm,孔深175 mm,鉆孔間距120 mm×120 mm,橫縱均勻布置。通過對(duì)洞門結(jié)構(gòu)的弱化使始發(fā)階段和接收階段減少刀盤切削時(shí)間,同時(shí)又能保證洞門結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性(圖2)。

    圖2 洞門取芯圖示

    3.2.2.4 填倉建壓

    套筒尾部焊接3道尾刷,尾刷焊接牢固,始發(fā)前涂抹油脂保證始發(fā)套筒密封性;進(jìn)行清水耐壓試驗(yàn),注入清水保壓至0.16 MPa;耐壓試驗(yàn)完成后,向始發(fā)套筒內(nèi)注入膨潤(rùn)土和水玻璃混合液填料;接收套筒填注厚漿,并通過注漿臺(tái)車補(bǔ)充膨潤(rùn)土建壓保持接收套筒內(nèi)土壓穩(wěn)定。

    3.2.2.5 支撐體系加載

    頂伸支撐體系,調(diào)整支撐體系油缸壓力;使正線隧道均勻分布?jí)毫4]。設(shè)備運(yùn)輸至聯(lián)絡(luò)通道位置后連接各管路及構(gòu)件,伸出支撐體系油缸使支撐體系緊貼管片內(nèi)壁,支撐體系張開后分級(jí)加載,每級(jí)加載間隔5 min。

    3.2.2.6 始發(fā)托架的精準(zhǔn)定位

    頂管始發(fā)姿態(tài)擬合始發(fā)軸線附近。頂管始發(fā)姿態(tài)調(diào)整,復(fù)測(cè)套筒軸線,調(diào)頂管始發(fā)姿態(tài)擬合整套筒姿態(tài);頂管機(jī)調(diào)整里程位置過程中,套筒隨盾構(gòu)機(jī)頂進(jìn),在套筒靠緊洞門后對(duì)套筒前端進(jìn)行焊接;焊接完成后,待自然冷卻完成頂進(jìn)盾構(gòu)機(jī),使頂管機(jī)刀盤抵至管片。

    3.2.3 掘進(jìn)過程

    3.2.3.1 管節(jié)運(yùn)輸

    管節(jié)分為上下兩節(jié),采用現(xiàn)場(chǎng)焊制管節(jié)托架進(jìn)行管節(jié)的運(yùn)輸,大塊管節(jié)采用a型托架,小塊管節(jié)采用b型托架。管節(jié)分塊拼裝,由上下兩部分組成,第一環(huán)先拼裝大塊,后拼裝小塊,下一環(huán)先拼裝小塊,后拼裝大塊,采取錯(cuò)縫拼裝。管節(jié)進(jìn)入隧道前根據(jù)當(dāng)前環(huán)管片拼裝位置進(jìn)行翻身處理(圖3)。

    圖3 托架示意

    3.2.3.2 渣土改良及保壓

    采用膨潤(rùn)土結(jié)合水玻璃混合液進(jìn)行土倉建壓和渣土改良,在頂管機(jī)切削至洞門混凝土破碎后,開挖面的水土壓力傳至鋼套箱內(nèi),通過鋼套箱預(yù)留注入管道注入膨潤(rùn)土達(dá)到試壓值1.64 bar,用來平衡外界壓力。

    3.2.3.3 刀盤切削正線隧道鋼-混管片

    施工階段的刀盤轉(zhuǎn)速、套筒油脂壓力、推力、刀盤扭矩、推進(jìn)速度等施工參數(shù),初試刀盤切削試驗(yàn)時(shí)進(jìn)行采集,并以此控制,根據(jù)不同工況差異微調(diào),同時(shí)做好掘進(jìn)機(jī)控制防自轉(zhuǎn)措施,切削過程中向土倉內(nèi)注入膨潤(rùn)土潤(rùn)滑。

    3.2.3.4 減摩注漿

    為了減小管節(jié)與土體間摩擦力的作用,需采用鈉基膨潤(rùn)土作為減摩注漿,其配比為鈉基膨潤(rùn)土∶水=1∶8(質(zhì)量比),攪拌均勻并靜置24 h;注漿壓力:控制在20~50 kPa,注入量:壓漿量控制為理論空隙的2~3倍。施工過程及時(shí)注入減阻泥漿,減小摩擦力的同時(shí)填充管片背后與土體間的空隙,并根據(jù)地質(zhì)情況、監(jiān)測(cè)信息及地表沉降量和環(huán)境要求,及時(shí)調(diào)整速度、出土量和注漿等相關(guān)參數(shù),減少地表沉降和隆起等變形。

    3.2.3.5 頂進(jìn)糾偏及管節(jié)拼裝

    頂進(jìn)過程中遇姿態(tài)出現(xiàn)偏差,優(yōu)先通過調(diào)整頂推油缸的壓力分配調(diào)整頂管機(jī)姿態(tài),如效果不明顯,通過調(diào)節(jié)頂管鉸接調(diào)整強(qiáng)化糾偏,開啟鉸接后須密切關(guān)注成型管節(jié)的變形情況,管節(jié)拼裝按照管節(jié)拼裝排版進(jìn)行。

    頂管頂進(jìn)最大偏差量不超過±50 mm,在確認(rèn)管節(jié)拼裝良好并經(jīng)驗(yàn)收合格,所有機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)正常的情況下,即可開始頂進(jìn)。管節(jié)翻身在隧道外進(jìn)行,進(jìn)洞后采用單梁進(jìn)行吊裝,推進(jìn)行程到達(dá)1 400 mm停止推進(jìn),安裝止推桿,其一端焊接在洞門鋼環(huán)上,另一端設(shè)置銷孔,管節(jié)頂進(jìn)至一定里程后,管節(jié)上的預(yù)留孔和銷孔對(duì)齊,此時(shí)安裝插銷防止前段頂管機(jī)和已拼裝管節(jié)倒退。

    3.2.3.6 出渣

    頂管出渣采用一根直徑20 cm的帶肋鋼絲內(nèi)筋塑料軟管連接螺旋機(jī)出渣口至渣斗,實(shí)現(xiàn)快速出渣。通過測(cè)定渣土改良坍落度測(cè)定渣土改良和易性,保證渣土流塑性較好,提高渣效率。

    3.2.3.7 填充注漿

    頂管結(jié)束頂進(jìn)后,需對(duì)外壁膨潤(rùn)土進(jìn)行置換,保障地面建筑物安全;同時(shí)壓力在0.35 MPa以內(nèi)的水泥-水玻璃漿液進(jìn)行填充注漿,結(jié)束后必須對(duì)注漿孔進(jìn)行封閉處理。洞門后土體加固止漏是洞門密封的關(guān)鍵,對(duì)洞門位置采用二次注漿方式進(jìn)行微加固處理。

    3.2.3.8 施工監(jiān)測(cè)

    (1)正線隧道受力變形情況。通過埋設(shè)于正線隧道管片接縫處和管片內(nèi)的應(yīng)變計(jì)實(shí)時(shí)反映頂管頂進(jìn)前、頂進(jìn)過程中、頂進(jìn)結(jié)束三個(gè)階段的受力情況,有效保證了正線隧道的受力安全。

    (2)地面沉降觀測(cè)。施工過程中重點(diǎn)關(guān)注地表沉降變化,經(jīng)監(jiān)測(cè)地表最大沉降約22 mm;橫剖面沉降槽寬度約60 m;縱剖面影響范圍約50 m;整體地表沉降符合預(yù)期,效果較好(圖4)。

    圖4 地面沉降

    3.2.4 頂管接收

    3.2.4.1 工藝流程

    (1)將接收套筒在端頭井內(nèi)組裝,通過電瓶車運(yùn)至指定位置,對(duì)接收洞門微加固、管片焊接、套筒焊接及螺栓吊裝孔拔除。

    (2)當(dāng)機(jī)刀盤到達(dá)接收端管片時(shí),復(fù)核頂管機(jī)頭的坐標(biāo)位置和姿態(tài),調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù),保證順利、安全進(jìn)入接收套筒。

    (3)檢查套筒的密閉性,接收套筒內(nèi)注入厚漿,預(yù)防頂管機(jī)栽頭或被洞門卡住,減少刀盤對(duì)地層擾動(dòng),注意沉降監(jiān)測(cè),向套筒內(nèi)注入膨潤(rùn)土漿液,以保證套筒內(nèi)的壓力與外界水土壓力平衡。

    (4)到達(dá)接收里程后對(duì)兩側(cè)洞門位置進(jìn)行二次止水注漿,在注漿位置附近打探孔檢測(cè)止水效果,確保無滲漏水及管片結(jié)構(gòu)變形穩(wěn)定后,方可拆除負(fù)環(huán)(圖5)。

    圖5 接收端洞門注漿示意

    (5)在正環(huán)管片與負(fù)環(huán)管片之間設(shè)置臨時(shí)支座并放置機(jī)械千斤頂,松開正環(huán)管片與負(fù)環(huán)管片之間的連接螺栓,通過支撐體系的橫撐油缸與機(jī)械千斤頂同時(shí)加力,使負(fù)環(huán)管片與正環(huán)管片脫離,沿著洞門焊縫將套筒割除,將套筒、管片、支撐體系隨臺(tái)車一同運(yùn)送至隧道外。

    3.2.4.2 洞門施工

    聯(lián)絡(luò)通道掘進(jìn)完成,設(shè)備拆除撤場(chǎng)后,開始施做洞門接口。采用P10抗?jié)BC40鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),施工前,需對(duì)洞門周邊進(jìn)行注漿填充,確保無滲漏水后開始施工。

    3.2.4.3 人防門框施工

    人防門框?qū)挾?00 mm,頂部與管節(jié)內(nèi)壁連接,為鋼筋混凝土連接。人防門框處管節(jié)預(yù)埋鋼板,便于與人防門框連接。

    3.3 后期需要完善的施工技術(shù)

    (1)止退桿插銷設(shè)計(jì)建議不采用圓形插銷設(shè)計(jì),因其受力集中容易損壞混凝土管節(jié),優(yōu)化止退方式為可旋轉(zhuǎn)止推桿于管節(jié)斷面進(jìn)行止退。

    (2)在4號(hào)臺(tái)車尾部增加輔助吊點(diǎn)以便在正線隧道內(nèi)就可以進(jìn)行管節(jié)翻身調(diào)頭。

    4 結(jié)束語

    該聯(lián)絡(luò)通道頂管法施工案例為國(guó)內(nèi)首座以集約一體式頂管法施工的聯(lián)絡(luò)通道項(xiàng)目本項(xiàng)目的具有以下特點(diǎn):

    4.1 微加固、強(qiáng)支護(hù)、全封閉、集約

    聯(lián)絡(luò)通道集約一體式頂管法修建過程中采用可切削洞門和特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)微加固施工。

    鋼套筒始發(fā)與接收,實(shí)現(xiàn)了全封閉的施工過程;采用機(jī)械化支撐體系,確保施工全過程結(jié)構(gòu)安全,實(shí)現(xiàn)狹小空間全機(jī)械化施工。

    4.2 依據(jù)科學(xué)方法指導(dǎo)設(shè)計(jì)、施工

    (1)通過T形接頭受力特性、變形機(jī)理模擬及理論計(jì)算模型試驗(yàn)等結(jié)構(gòu)受力研究;全環(huán)境模擬試驗(yàn)研究反饋驗(yàn)證設(shè)計(jì)模型以及參數(shù);研究管節(jié)結(jié)構(gòu)、斷面形式、結(jié)構(gòu)受力形式、結(jié)構(gòu)防水研究進(jìn)而對(duì)錐形刀盤研制及半自動(dòng)化拼裝系統(tǒng)。

    (2)根據(jù)聯(lián)絡(luò)通道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研發(fā)刀盤設(shè)計(jì)、快速內(nèi)支撐體系和后配套臺(tái)車設(shè)計(jì)等集約一體式頂管機(jī)設(shè)備。

    (3)優(yōu)化管節(jié)止退拼裝技術(shù)、高精度測(cè)量技術(shù)、自動(dòng)化管控技術(shù)、結(jié)構(gòu)變形控制技術(shù)、微擾動(dòng)施工控制技術(shù)等進(jìn)行總結(jié)形成頂管法聯(lián)絡(luò)通道成套施工工法。

    4.3 優(yōu)點(diǎn)顯著,利于推廣

    該工法具有機(jī)械化、速度快,安全性能高,對(duì)周邊環(huán)境影響小等特點(diǎn),具備極大推廣應(yīng)用前景,極大地推進(jìn)了地下工程向全機(jī)械化、全系統(tǒng)化發(fā)展進(jìn)程。

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