汪曉鋒,向 波,何云勇,,譚 義
(1.四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司,四川成都 610041; 2.西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院,四川成都 610031)
四川地貌復(fù)雜,地質(zhì)活動(dòng)頻繁,氣候水文條件多變,經(jīng)常發(fā)生各種公路路基水毀災(zāi)害。如2011年“7.3”汶川縣G213線羅圈灣段路基水毀,雅安境“8.22”山洪泥石流災(zāi)損,平武縣境內(nèi)2017年“8 .28”S205九遂路水毀斷道等,水毀地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施收到了嚴(yán)重破壞,人民的生活水平和當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展受到了損傷。因此,指定合理的災(zāi)后快速評估方法和恢復(fù)重建措施對降低災(zāi)后損失尤為重要。近年來,部分專家、學(xué)者及相關(guān)公路設(shè)計(jì)單位和研究人員針對不同地區(qū)的地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行研究并在實(shí)踐的基礎(chǔ)上給出了一些零星的應(yīng)對措施[1-2]。但是公路路基水毀的類型眾多,影響因素多變且相互之間錯(cuò)綜復(fù)雜,以至于沒有對路基水毀進(jìn)行系統(tǒng)分類及提出可靠的保障措施,從而造成反復(fù)水毀,重復(fù)修建,造成國家資源浪費(fèi)的惡性循環(huán)。為此本文將基于路基水毀表現(xiàn)形式給出系統(tǒng)分類,提出水毀調(diào)查和評方法,并制定相應(yīng)的恢復(fù)重建措施。為災(zāi)后快速恢復(fù)重建提供參考。
路基、路面水毀主要有以下類型和典型表現(xiàn)形式(表1)。
表1 路基路面水毀類型
路基沖刷、撞擊多發(fā)生在河灣凹岸部位;當(dāng)受泥石流等災(zāi)害影響時(shí),局部河段的易產(chǎn)生頂沖或斜沖;河面狹窄段和河流壓縮段也易形成集中沖刷段。主要表現(xiàn)形式為路基坍塌、沉陷、滑移,致使路基整體或部分損毀,如圖1所示。
圖1 河流沖刷致路基全部或局部沖毀
路基布設(shè)高度偏低和河道壓縮,因洪水期水位上漲致使路基路面淹沒;因泥石流、崩塌等引發(fā)河道壅塞,或下游橋梁涵洞等構(gòu)造物淤塞,導(dǎo)致河床水位抬高、路基被浸泡,出現(xiàn)路基坍塌、沉陷,如圖2所示。
圖2 洪水淹沒、浸泡路基路面
沿河公路支擋防護(hù)工程布置不合理或公路線形標(biāo)準(zhǔn),容易遭受洪水的沖蝕,支擋防護(hù)構(gòu)造物缺損后未能及時(shí)修復(fù)補(bǔ)強(qiáng),導(dǎo)致薄弱區(qū)域發(fā)生水毀沖蝕破壞,如圖3所示。
圖3 路基防護(hù)工程沖蝕引起路基沉陷
在進(jìn)行路基水毀調(diào)查時(shí),應(yīng)結(jié)合路基水毀災(zāi)害位置的地質(zhì)條件、地形,記錄災(zāi)害位置、數(shù)量、規(guī)模、表現(xiàn)形式,分析水毀災(zāi)害的特征、形成原因和工程防護(hù)情況,結(jié)合危害的歷史和現(xiàn)狀,為快速、有效的評估和制定恢復(fù)重建措施提供依據(jù)[3-4]。路基水毀調(diào)查的內(nèi)容和方法如表2所示。
路基損毀是沿河公路水毀災(zāi)害的主要表現(xiàn)形式,常常引發(fā)交通受阻或中斷。因此,應(yīng)根據(jù)沿河公路點(diǎn)單元的路基損毀程度(比如路基水毀的寬度和長度)對交通的影響,對沿河路基水毀進(jìn)行快速評估,將路基受損程度劃分為輕微、中度、嚴(yán)重、三級,采用A、B、C表示[5],見表3。
表2 水毀調(diào)查的內(nèi)容和方法
表3 路基水毀對交通影響評估
由于路基高程偏低、洪水位壅塞增高、排水系統(tǒng)不完善等原因,受水流沖擊作用影響,使路面、邊坡遭到?jīng)_刷破壞,或路基、構(gòu)造物基礎(chǔ)遭受淘蝕破壞。路基水毀評估內(nèi)容按照水毀承災(zāi)體和破壞形式如表4所示。
在實(shí)際應(yīng)用中,可先按照表3進(jìn)行公路水毀對通行及搶通能力的影響評價(jià),滿足應(yīng)急評價(jià)和搶險(xiǎn)的需要,然后在調(diào)查測繪和資料收集分析的基礎(chǔ)上,按照表4進(jìn)行路基水毀的詳細(xì)評價(jià)和災(zāi)情損失的評估,綜合橋涵、隧道、沿線交通工程等水毀調(diào)查評價(jià)資料的基礎(chǔ)上,形成公路水毀等級的總體評價(jià)[6]。
水毀防治工程應(yīng)按照“順勢、挫鋒、調(diào)向、穩(wěn)流”的原則布置,首先順應(yīng)洪水流勢,通暢泄洪,然后利用防護(hù)工程逐漸消耗洪水動(dòng)能,改變沖刷水流方向,最終使洪水平穩(wěn)地流向下游[7]。水毀路段的應(yīng)急搶修以搶通保通為主,同時(shí),根據(jù)公路的損毀程度,對于短時(shí)間內(nèi)難以搶通修復(fù)的道路,宜選擇迂回線路作為臨時(shí)替代道路。
表4 路基水毀評估
應(yīng)充分利用挖掘機(jī)、推土機(jī)等能適應(yīng)各種復(fù)雜地形的履帶式機(jī)械,多點(diǎn)平行作業(yè),清淤河道,移挖作填,再輔以裝載機(jī)、平地機(jī)等對初通路段進(jìn)一步整修[8]。同時(shí),采取直接和間接防護(hù)措施加強(qiáng)涉水、沿河路基的防護(hù)。主要水毀類型及處置對策見表5。
根據(jù)路基沖毀淤埋的破壞程度、規(guī)模和現(xiàn)場條件,采用挖掘機(jī)和推土機(jī),以大型預(yù)制塊、塊片石、沖積河漫灘砂礫料為路基填料,并配以平地機(jī)、壓路機(jī)等設(shè)備,對沖毀淤埋路段進(jìn)行回填、清理、整平、壓實(shí)。
表5 主要公路水毀類型和處置對策
(1)對泥石流進(jìn)行開挖,盡量減少泥石流壅塞河道,減少岷江水流變向?qū)ψ蟀兜臎_刷影響,如圖4所示。
圖4 開挖泥石流堆積物,形成泄流槽,減少對左岸的沖蝕
(2)在未破壞的路塹擋土墻內(nèi)側(cè)填筑土石形成新的通行便道,如圖5所示。
圖5 擋土墻內(nèi)側(cè)填筑土石
(3)在沖毀路基段拋填四面體混凝土預(yù)制塊和主動(dòng)網(wǎng)包裹的塊片石,當(dāng)初步形成路基后,迅速填筑土石形成便道,如圖6所示。
圖6 現(xiàn)場拋填四面體混凝土預(yù)制塊
路基受洪水沖刷、掏空而坍塌,可根據(jù)破壞程度、規(guī)模和現(xiàn)場條件,采取路基填筑、路基拓寬、凹形豎曲線通過、袋裝土堆砌攔邊、鍍鋅低碳鋼絲籠攔邊、架設(shè)裝配式公路鋼橋等方法予以處置。
根據(jù)防護(hù)型式的水流結(jié)構(gòu)和機(jī)理,可將防護(hù)措施分為直接防護(hù)和間接防護(hù)。
直接防護(hù)是直接加固坡腳或基礎(chǔ),有護(hù)坡、擋土墻、護(hù)坦式基礎(chǔ)、石籠、拋石、混凝土預(yù)制板等,提高其抗沖刷能力。
(1)拋石、石籠防護(hù)宜優(yōu)先選用質(zhì)地堅(jiān)硬、不易風(fēng)化崩解的石料(圖7),缺乏大石塊時(shí),也可將混凝土預(yù)制塊作為拋投材料。
圖7 拋石防護(hù)
(2)水流較急、水深較大時(shí),可采用操作簡便、受氣候干擾小,且適宜機(jī)械化操作的賽克格賓(又稱石籠網(wǎng)袋或合金網(wǎng)兜)裝填片石,也可采用四面體預(yù)制塊對涉水、沿河路基進(jìn)行防護(hù),如圖8所示。
圖8 四面體預(yù)制塊防護(hù)
(3)恢復(fù)水毀擋土墻時(shí)宜采用石砌護(hù)坡、擋土墻防護(hù),或護(hù)坡、擋土墻配合護(hù)坦、拋石進(jìn)行基礎(chǔ)防護(hù);山區(qū)開闊河段、變遷性河段可采用石砌護(hù)坡、擋土墻防護(hù),或護(hù)坡、擋土墻配合護(hù)坦、漫水丁壩群進(jìn)行基礎(chǔ)防護(hù),如圖9所示。
圖9 擋土墻防護(hù)
間接防護(hù)是指通過改變水流方向來減少對水毀路段沖刷而采用的導(dǎo)流與調(diào)治構(gòu)造物工程設(shè)施,主要防護(hù)類型有丁壩、漫水丁壩、順壩、格壩等,改變河道水流結(jié)構(gòu),使水流偏離被防護(hù)的河岸、墩臺或?qū)_刷段變成淤積段。
(4)丁壩主要設(shè)置于水毀及易受水流沖刷的坡腳或岸邊,使水流遠(yuǎn)離路基坡腳,保護(hù)其免受洪水沖刷(圖10)。丁壩由壩頭、壩身、壩根組成,其橫斷面一般為梯形。
圖10 丁壩群防護(hù)邊坡坡腳
(5)導(dǎo)流壩大致與河岸平行,當(dāng)河床斷面窄小,不允許過多侵占時(shí)采用。搶險(xiǎn)現(xiàn)場多采用木排樁或鋼筋石籠導(dǎo)流壩等形式,通常設(shè)置在橋涵進(jìn)水口、擋土墻上游以及河道轉(zhuǎn)彎處,控制水流方向,防止沖刷,提高抗災(zāi)能力,如圖11所示。
圖11 石籠導(dǎo)流壩
(6)格壩一般與順壩(導(dǎo)流壩)配合使用,使水流反射入主河床,防止高水位時(shí)水流溢入順壩和河岸間,從而沖刷其間的河床及壩內(nèi)坡腳與河岸,并促使其間的淤積,相當(dāng)于加寬了邊灘,如圖12所示。
圖12 格壩和順壩布置示意
(1)通過分析四川境內(nèi)水毀表現(xiàn)形式,得出路基水毀的主要類型有:路基沖刷、撞擊;路基路面淹沒、浸泡、淤埋;支擋防護(hù)構(gòu)造物沖蝕破壞等。
(2)基于路基水毀特征和主要影響因素提出了路基水毀快速調(diào)查和評估方法,建立了路基水毀評價(jià)分級標(biāo)準(zhǔn),以路基損毀程度對交通的影響劃分為A輕微、B中度、C嚴(yán)重三級。在實(shí)際應(yīng)用中,可先按照表3進(jìn)行公路水毀對通行及搶通能力的影響評價(jià),滿足應(yīng)急評價(jià)和搶險(xiǎn)的需要,然后在調(diào)查測繪和資料收集分析的基礎(chǔ)上,按照表4進(jìn)行路基水毀的詳細(xì)評價(jià)和災(zāi)情損失的評估,綜合橋涵、隧道、沿線交通工程等水毀調(diào)查評價(jià)資料的基礎(chǔ)上,形成公路水毀等級的總體評價(jià)。
(3)根據(jù)不同的路基水毀類型和評估等級,制定相應(yīng)的恢復(fù)重建措施。路基水毀恢復(fù)重建主要措施有:沖毀淤埋路段進(jìn)行回填、清理、整平、壓實(shí);對泥石流進(jìn)行開挖,減少泥石流壅塞河道;在受損的路塹擋土墻內(nèi)側(cè)填筑土石形成新的通行便道;對損毀路基段拋填混凝土預(yù)制塊和主動(dòng)網(wǎng)包裹的塊片石,填筑土石形成便道;對路基沖刷坍塌段進(jìn)行路基填筑、路基拓寬、凹形豎曲線通過、袋裝土堆砌攔邊等;對損壞的路基防護(hù)段進(jìn)行設(shè)置護(hù)坡、擋土墻、護(hù)坦式基礎(chǔ)、石籠、拋石、等直接措施提高其抗沖刷能力;修筑丁壩、順壩等工程或河道整治等間接措施減少對水毀路段沖刷,以達(dá)到防護(hù)目的。