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    浙東運(yùn)河閘壩控制工程及其技術(shù)特征研究

    2020-11-12 04:21:00李云鵬楊曉維
    關(guān)鍵詞:控制工程工程

    李云鵬,楊曉維,王 力

    (1.中國(guó)水利水電科學(xué)研究院 水利史研究所,北京 100048;2.水利部防洪抗旱減災(zāi)工程技術(shù)研究中心,北京 100038;3.水利遺產(chǎn)保護(hù)與研究國(guó)家文物局重點(diǎn)科研基地(中國(guó)水利水電科學(xué)研究院),北京 100038;4.寧波市文物保護(hù)管理所,浙江 寧波 315010)

    1 研究背景

    中國(guó)大運(yùn)河是中華文明的標(biāo)志性工程之一,是世界上規(guī)模最大、自然條件最復(fù)雜、連續(xù)運(yùn)用時(shí)間最長(zhǎng)的運(yùn)河工程[1],2014年被列為聯(lián)合國(guó)教科文組織世界文化遺產(chǎn)名錄。浙東運(yùn)河是中國(guó)大運(yùn)河的重要組成部分,是內(nèi)河水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)與海上絲綢之路連接的重要紐帶。浙東運(yùn)河是中國(guó)開(kāi)鑿最早、連續(xù)運(yùn)用時(shí)間最長(zhǎng)的運(yùn)河之一,也是浙東平原具有綜合水利功能的重要骨干水道[2]。以往對(duì)浙東運(yùn)河的研究主要集中在演變歷史與社會(huì)文化、水利體系與遺產(chǎn)體系、文化遺產(chǎn)價(jià)值及保護(hù)利用、遺產(chǎn)監(jiān)測(cè)、運(yùn)河與海上絲綢之路、運(yùn)河與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、運(yùn)河古文獻(xiàn)保護(hù)等方面[3-12]。水利工程是大運(yùn)河文化遺產(chǎn)的核心構(gòu)成,也是遺產(chǎn)價(jià)值的主要載體。不同區(qū)段的運(yùn)河由于水系水文水資源條件的差異,水利工程型式、分布、功能等有其各自特征。其中,閘、壩是大運(yùn)河上建設(shè)數(shù)量最多、應(yīng)用最廣泛、功能最靈活的水利工程型式。本文基于歷史文獻(xiàn)、考古及田野考察,在對(duì)浙東運(yùn)河水系特征分析基礎(chǔ)上,從水利工程科技史的視角對(duì)運(yùn)河閘壩控制工程特征進(jìn)行分析,以期對(duì)運(yùn)河水利科技價(jià)值有更深入的認(rèn)知,為當(dāng)前大力推進(jìn)大運(yùn)河文化帶和國(guó)家文化公園建設(shè)提供基礎(chǔ)研究支撐。本文所指的閘壩控制工程,為浙東運(yùn)河上橫截運(yùn)河河道的控制工程,除此之外浙東運(yùn)河水系上還有一些平行于運(yùn)河走向或在運(yùn)河干線之外的控制工程,如三江閘、鑒湖堤(同時(shí)也是運(yùn)河堤)上的堰壩,不在本文主要討論范圍之內(nèi)。

    2 浙東運(yùn)河水系特征

    2.1 運(yùn)河與區(qū)域自然水系關(guān)系 浙東運(yùn)河西接錢(qián)塘江,向東與浦陽(yáng)江故道、曹娥江等蕭紹平原各河流平交,在上虞東部接入姚江,至寧波由甬江入海,全長(zhǎng)213.1 km。浙東運(yùn)河由人工河段與自然河段組成。

    自蕭山至上虞為人工開(kāi)鑿河段,運(yùn)河走向與所經(jīng)區(qū)域主要自然水系不同,水道整體比較順直,平均比降小于0.1‰,水流平緩、水位變幅不大;人工河段在上虞一帶為復(fù)線,南、北線分別在上虞大江口壩、余姚曹墅橋接入姚江。大江口壩以下至甬江口運(yùn)河主線為天然河道,也是寧波地區(qū)主要行洪河道,水位、水量有明顯的洪枯變化,河道平均比降為4.71‰,總體上游較陡、下游較緩,局部地形較陡的河段河形彎曲,河寬20~500 m,歷史時(shí)期都是感潮河段。

    浙東運(yùn)河蕭紹段溝通錢(qián)塘江與曹娥江,蕭紹平原自然河流大都自南而北流,“其水千溪,自相縈灌,雖夾居曹娥錢(qián)塘二江之間,各不通涉”[13],運(yùn)河形成之后,東西橫貫蕭紹平原,溝通錢(qián)塘江、曹娥江及平原內(nèi)的各水系,成為平原水網(wǎng)中東西貫通的骨干水道。運(yùn)河將除西小江、曹娥江外的所有天然河溪截?cái)?,?duì)區(qū)域水資源來(lái)說(shuō),南側(cè)為來(lái)水區(qū)、北側(cè)為主要用水區(qū),運(yùn)河南北的大部分水系在地理位置、河流源委上都不再具有直接的承接性。運(yùn)河以北農(nóng)田灌溉,必須穿越運(yùn)河引以南河湖水源,宋顧沖《水利事績(jī)》對(duì)此有如下記載:“蕭山自西興閘至錢(qián)清堰計(jì)四十五里,中有運(yùn)河,河之南有湘湖,河之北是由化、夏孝二鄉(xiāng),每遇歲旱,各得湘湖水利。如欲取水,先于運(yùn)河兩頭作壩,方?jīng)Q□□橋下壩,引水入運(yùn)河,復(fù)開(kāi)鄭河口壩流入二鄉(xiāng),望湖橋乃水之所自出,鄭河口乃水之所自入,其水已足,然后去兩壩,復(fù)塞望湖、鄭河口二壩”[14]。

    上虞位于寧紹之間,屬于山區(qū)丘陵,地形復(fù)雜,河湖水系雜亂,不似紹興或?qū)幉ǖ貐^(qū)水系分布及流向有明顯的規(guī)律性。浙東運(yùn)河上虞段實(shí)際為人工河段與自然河段的過(guò)渡段,是浙東運(yùn)河中地形最復(fù)雜、水運(yùn)條件最差的河段,也是跨流域水利工程。上虞地區(qū)中部為山地,運(yùn)河南線與北線繞山而行,連接曹娥江與姚江,南線通明堰以東、北線大部分河段都是在原有河湖水系的基礎(chǔ)上整治形成的。由于地形變化復(fù)雜,上虞段運(yùn)河上的節(jié)制工程曾一度非常多,明清時(shí)期北線三堰、南線曾數(shù)十里一堰,密度遠(yuǎn)大于其他河段[3]。

    浙東運(yùn)河?xùn)|段自余姚以東包括姚江、甬江運(yùn)河干線和慈江及西塘河、剎子港(小西壩浦)等支線水道。姚江、甬江為區(qū)域行洪河道、兼有水運(yùn)功能,20世紀(jì)以前干流上未曾建有控制閘壩。慈江最初為引姚江淡水灌溉慈溪、鎮(zhèn)海(清代名定海)農(nóng)田的渠道,兼有水運(yùn)之利,同時(shí)接納北部山溪眾水,兼有調(diào)度、分洪等功能。慈江、姚江與寧波城河之間有大量塘浦水系溝通,其中以西渡樞紐(大、小西壩)為中心的南北渠系北通慈江、中穿姚江、南接西塘河連通鄞江(今奉化江)及寧波城河水系,是浙東運(yùn)河?xùn)|部重要的人工水系。

    圖1 浙東運(yùn)河及歷史時(shí)期主要控制工程分布

    2.2 浙東運(yùn)河在區(qū)域水利格局中的特殊地位 浙東運(yùn)河自開(kāi)鑿之始,就一直具有綜合水利效益。“備旱澇而溉田疇、漕渠挽輸為民生一大關(guān)系,兼以綱罟之設(shè)、舟楫之通、蒭茭菱芰之產(chǎn)、浣淅之需”[15],即對(duì)浙東運(yùn)河綜合水利效益的概況。

    晉代西興運(yùn)河(浙東運(yùn)河蕭紹段的前身)的開(kāi)鑿,主要目的是為了配合鑒湖為農(nóng)田灌溉供水,“大旱始放(鑒)湖,常時(shí)灌田卒賴(lài)河水”[16]。宋代之后鑒湖廢,蕭紹段運(yùn)河成為蕭紹平原水網(wǎng)的東西骨干水道,具有水運(yùn)、排澇、輸水、調(diào)蓄等功能。明代浦陽(yáng)江改道、三江閘建成之后,以三江閘為控制樞紐、以西小江和蕭紹運(yùn)河為骨干水道整合蕭紹平原所有水系的格局形成[17]。從此,蕭紹平原的擋潮、排澇、蓄水灌溉等水利受三江閘統(tǒng)一控制,而蕭紹運(yùn)河是三江閘發(fā)揮樞紐作用的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。上虞段運(yùn)河也具有水運(yùn)、防洪、排澇、灌溉供水等功能。姚江、甬江河道則以防洪為主要功能,兼有水運(yùn)、供水功能。重要支線慈江本為灌溉慈溪、鎮(zhèn)海農(nóng)田而開(kāi),兼有分洪、排澇及水運(yùn)功能。

    與中國(guó)大運(yùn)河其他河段不同的是,浙東運(yùn)河的防洪、灌溉、排澇等水利功能與水運(yùn)同等重要,甚至比水運(yùn)更為重要,它們是區(qū)域的防洪安全、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ),具有不可替代性。

    3 浙東運(yùn)河控制工程特點(diǎn)

    浙東運(yùn)河的地形及水系、水文特點(diǎn)決定了控制工程的特點(diǎn)。歷史時(shí)期,浙東運(yùn)河上的水利控制工程主要分布在運(yùn)河與自然河流平交處,橫截運(yùn)河河道,工程型式以堰壩為主。

    3.1 分布特點(diǎn) 浙東運(yùn)河相關(guān)的主要自然河流都屬于山區(qū)型河流,源短流急;下游距海岸較近,受潮汐漲落影響非常明顯;臺(tái)風(fēng)季節(jié)受短時(shí)暴雨影響水位變幅很大;而且在徑流沖刷下,這些河流的河床都較深。由于上述水文因素,這些自然河流的水位、水量變幅大、變化較為頻繁。人工段運(yùn)河需要相對(duì)穩(wěn)定的水位、水量及較為平順的水流,與具有上述特征的河段平交,水運(yùn)條件的維持需要在這些位置有工程控制。因此,浙東運(yùn)河上的控制工程幾乎全部位于人工河段與自然河流交匯處(圖1)。上虞段地形復(fù)雜,局部河段坡降較大,明末清初由于水道疏于整治、疏浚,南線運(yùn)河上曾一度出現(xiàn)有不少節(jié)制工程。北線長(zhǎng)期運(yùn)用的斗門(mén)、橫河、驛亭三堰,也是自然河湖與人工整治河段之間的控制工程。姚江、甬江等自然河道有行洪功能,歷史時(shí)期干流上沒(méi)有任何節(jié)制工程。

    3.2 型式特點(diǎn) 浙東運(yùn)河控制工程型式長(zhǎng)期以堰壩為主,其功能包括節(jié)制水流、擋潮、通航等??臻g上浙東運(yùn)河自西向東主要有西興堰(錢(qián)塘江)、錢(qián)清堰(西小江)、都泗堰(鑒湖)、曹娥堰與梁湖堰(曹娥江)、通明堰(姚江)、大小西壩(姚江),以及上虞段北線上的驛亭、橫河、陡門(mén)等堰(圖1)。除此以外,明末清初上虞南線上短暫出現(xiàn)的節(jié)制工程也全部都是堰壩。時(shí)間上自南北朝至清末,浙東運(yùn)河上以堰壩為主的控制工程延續(xù)運(yùn)用達(dá)1500年,錢(qián)清堰(圖2)、曹娥堰、梁湖堰、通明堰、大小西壩等通航工程運(yùn)用期間從未改建為閘,只是某些時(shí)期在堰旁短暫出現(xiàn)過(guò)小閘、斗門(mén)等水量調(diào)節(jié)工程。只有西興堰北宋至清末較長(zhǎng)時(shí)間改建為閘,但明后期長(zhǎng)期以閘的型式出現(xiàn)時(shí)工程的功能已經(jīng)從以通航為主轉(zhuǎn)變?yōu)橐耘潘疄橹鳌?/p>

    圖2 明成化以前浙東運(yùn)河錢(qián)清堰樞紐工程復(fù)原

    以堰壩為主的節(jié)制工程在歷史時(shí)期長(zhǎng)期運(yùn)用,是浙東運(yùn)河的鮮明特點(diǎn)。中國(guó)運(yùn)河上大量應(yīng)用節(jié)制工程控制的河段中,通惠河與會(huì)通河自元代開(kāi)通之后一直以閘為主,因水閘眾多因此也稱(chēng)“閘河”;江南運(yùn)河形成較早,其節(jié)制工程在唐代以前以堰壩為主,唐代開(kāi)始出現(xiàn)閘來(lái)代替堰壩,兩宋時(shí)復(fù)閘工程被廣泛應(yīng)用,之后又退化為單閘,總的來(lái)說(shuō)節(jié)制工程也是以閘為主。相對(duì)堰壩來(lái)說(shuō),閘通過(guò)閘板靈活的啟閉可以實(shí)現(xiàn)各個(gè)水位的蓄泄,在元明清時(shí)期的運(yùn)河上得到廣泛應(yīng)用。與這些河段相比,浙東運(yùn)河上堰壩作為主要節(jié)制工程長(zhǎng)期運(yùn)用,尤其是閘這種工程型式在運(yùn)河上被廣泛用作節(jié)制工程的宋代至清代,浙東運(yùn)河并沒(méi)有隨著潮流廢堰改閘,直至近、現(xiàn)代發(fā)展為斜面升船機(jī)。這是由浙東運(yùn)河地形水系及水文水資源特點(diǎn)決定的。

    3.3 原因分析 浙東運(yùn)河縱剖面平緩,而且水源較為充足,這與地形陡峭、水源缺乏的通惠河、會(huì)通河等河段有完全不同。浙東運(yùn)河的主要問(wèn)題是與自然河流平交處的水位、水量控制,因此所有節(jié)制工程全部在運(yùn)河與自然河流連接處橫截運(yùn)河,而不像會(huì)通河那樣大致十里一閘等距布置。功能上,浙東運(yùn)河的節(jié)制工程主要是為了使運(yùn)河的水位、水量、水流不受相關(guān)的山區(qū)型河流在海潮上溯影響下劇烈、頻繁的水位變化影響,保持相對(duì)穩(wěn)定的水運(yùn)條件;而不是像閘河上的閘那樣壅高水深、節(jié)制水量、減緩水量下泄速度。

    水利工程的主要功能決定了型式的選取。對(duì)浙東運(yùn)河來(lái)說(shuō),運(yùn)河的正常水位比主要自然河流要高很多,比如浦陽(yáng)江改道之前的錢(qián)清江:“(蕭紹段)運(yùn)河午貫其中,高于江水丈余,故南北皆筑堰止水”[18]。因此,浙東運(yùn)河需要解決的首要問(wèn)題是與自然河道交匯處水位的銜接和控制。堰壩能夠?qū)⑦\(yùn)河與自然河道徹底隔斷,最大程度地減少自然河道水位劇烈變化對(duì)運(yùn)河的影響,當(dāng)時(shí)技術(shù)水平下要實(shí)現(xiàn)這一目的堰壩比閘有優(yōu)勢(shì)。首先,閘相對(duì)堰壩來(lái)說(shuō)不夠堅(jiān)固,而且建造、維護(hù)成本較高;其次,運(yùn)河頻繁過(guò)船,閘門(mén)經(jīng)常啟閉使運(yùn)河水位、水量不可避免得受到自然河流水位變化的影響,宋代西興樞紐工程為閘時(shí)就導(dǎo)致運(yùn)河淤積嚴(yán)重[19];第三,相對(duì)堰壩而言閘對(duì)管理要求較高,否則不能完全發(fā)揮閘的工程優(yōu)勢(shì),這在會(huì)通河及江南運(yùn)河上都有驗(yàn)證[20],而堰壩工程的運(yùn)河管理則簡(jiǎn)單得多。浙東運(yùn)河的主要水利矛盾決定了堰壩作為主要節(jié)制工程的長(zhǎng)期應(yīng)用。

    而另一方面,以浙東地區(qū)河流水文條件,用閘作為運(yùn)河與自然河流交匯處的節(jié)制工程,船只通航過(guò)閘可能常有危險(xiǎn)?!叮ü饩w)慈溪縣志》記載官莊橋:“(慈溪)縣東一十二里,后江夾田橋東七里。舊以木為之,隨建隨圮。明永樂(lè)二年,僧汝節(jié)跨石為洞,水勢(shì)湍悍,舟多覆溺?!保?1]船從橋下過(guò)都會(huì)傾覆,何況開(kāi)閘之后水流奔注。

    而運(yùn)河上船只拖堰過(guò)壩技術(shù),早在南北朝時(shí)期就已非常成熟[20]。北宋時(shí)日本僧人記錄了乘船經(jīng)由浙東運(yùn)河,記載“未時(shí)至錢(qián)清堰,以牛輪繩越船,最希有也”[22]。《肇域志》中稱(chēng):“寧、紹之間,地高下偏頗,水陡不成河。昔人筑三數(shù)壩蓄之,每壩高五六尺,舟過(guò)者俱系絙于尾,榜人以機(jī)輪曳而上下之,過(guò)干石以渡,亦他處所無(wú)也”[23]。人力和畜力拖船過(guò)堰,雖然費(fèi)時(shí)費(fèi)力,但技術(shù)成熟,也相對(duì)安全。這也是浙東運(yùn)河長(zhǎng)期運(yùn)用堰壩節(jié)制的原因之一。

    4 寧波段運(yùn)河閘壩控制工程的區(qū)域特征

    堰壩雖然能夠保證運(yùn)河的獨(dú)立和穩(wěn)定,但隔斷了運(yùn)河與相關(guān)水系之間的水量交換,運(yùn)河若有水量調(diào)節(jié)要求,需要另建閘涵來(lái)通水,宋代曹娥堰、錢(qián)清堰旁就曾出現(xiàn)過(guò)閘或斗門(mén)。正是由于堰壩功能的局限,后來(lái)在浙東運(yùn)河寧波段上出現(xiàn)通水的閘跟隔水通船的壩結(jié)合為一體的節(jié)制工程(圖4),這種工程形式至今在寧波地區(qū)普遍留存。這種閘壩結(jié)合的工程型式實(shí)際上是閘、壩兩種不同功能的工程逐漸整合的產(chǎn)物,極具寧波地域特色。

    4.1 閘壩功能劃分的區(qū)域特色 閘和壩是兩種結(jié)構(gòu)、運(yùn)行方式都不同的工程類(lèi)型。但在寧波地區(qū),對(duì)閘、壩的功能分化與其他地區(qū)有顯著差異:閘的功能主要是靈活控制河湖水量的蓄泄,通航過(guò)船并不是其主要功能;堰壩則成為區(qū)域主要的通航工程,東錢(qián)湖上至今仍完整保存著古代的拖船壩?!叮ü饩w)余姚縣志》中即稱(chēng):“壩以過(guò)船,閘以蓄水”[24]。《(民國(guó))鄞縣通志》中辨析了浙江沿海平原各種型式水利工程的功能:“長(zhǎng)者為塘,短則為堰,所以截流御鹵也。然堰亦有百余丈者,前志久以堰名,今則仍之壩,亦堰之類(lèi)也。凡內(nèi)渠與外港相鄰者,車(chē)拔行舟,二者所同。碶者,閉以蓄淡、啟以泄暴也,閘亦如之”[25],明確指出堰、壩位于“內(nèi)渠與外港相鄰”處,用來(lái)“車(chē)撥行船”,而碶、閘則專(zhuān)司蓄泄。

    宋代,浙東運(yùn)河一些關(guān)鍵控制堰壩的旁邊就出現(xiàn)了用來(lái)通水的閘、斗門(mén)工程,作為對(duì)堰壩功能的補(bǔ)充?!叮翁?huì)稽志》[26]中記“曹娥堰在(會(huì)稽)縣東南七十二里”,又有“曹娥斗門(mén)在縣東南七十二里”;又引徐次鐸《復(fù)鑒湖議》中也同時(shí)提到曹娥堰與曹娥斗門(mén):“在會(huì)稽者為斗門(mén)凡四所……三曰曹娥斗門(mén)……為堰者凡十有五所……十有一曰曹娥堰”,可見(jiàn)當(dāng)時(shí)曹娥堰既有堰,又有斗門(mén)與之并存。到明代曹娥斗門(mén)已廢。明代大江口壩旁邊也有小閘輔助通水(圖3)[16]。此時(shí)的閘、壩為同一樞紐兩個(gè)獨(dú)立的單體工程,堰壩橫截運(yùn)河,而閘或斗門(mén)則一般建在運(yùn)河之側(cè)。

    圖3 明代浙東運(yùn)河大江口壩工程樞紐(據(jù)《(萬(wàn)歷)紹興府志》圖改繪)

    4.2 閘壩結(jié)合工程型式的出現(xiàn)及其應(yīng)用 根據(jù)文獻(xiàn)分析,浙東運(yùn)河上閘壩結(jié)合的節(jié)制工程最早出現(xiàn)在明代后期的上虞段運(yùn)河。

    《天下郡國(guó)利病書(shū)》中引明萬(wàn)歷年間上虞知縣徐待聘的一篇關(guān)于本縣水利建設(shè)的申文記載:“一改長(zhǎng)壩。長(zhǎng)壩與余姚接境,乃三湖(夏蓋、上妃、白馬)各溝閘諸水合流之處。其泄與姚,勢(shì)如建瓴,故孔堰固三湖之尾閭,而長(zhǎng)壩尤三湖之漏卮也。雖當(dāng)建閘以時(shí)啟閉,近因興(當(dāng)是紹興)船欲避梁湖之關(guān)稅,往往取道百官等鎮(zhèn)以達(dá)長(zhǎng)壩。而該土豪民又利其私稅,遂使閘無(wú)寸板,一任水之奔注。船之往來(lái),恬不為怪。閘旁壩原系土筑,船既由此拖過(guò),則壩易坍塌,又何怪三湖之水不蓄?而一遇天旱,即苦弗歲也。七鄉(xiāng)民所以請(qǐng)改閘為壩,而壩必用石也。其謝塘之利害亦如長(zhǎng)壩”[27]。《(光緒)慈溪縣志》中引當(dāng)朝楊慶懷《丈亭筑閘議》記載:“按丈亭江面,平潮時(shí)以繩系石測(cè)之、魯班尺量見(jiàn),計(jì)水深三丈,南北闊二十七丈,北岸下有石磯,亦曰石礁,橫截半江約十七八丈,潮縮時(shí)可見(jiàn),于仔造閘亦天設(shè)之險(xiǎn)也。建橋穴四洞,下水一丈為砥盤(pán),石板筑其上,旁列石堰,上覆泥,舟楫往來(lái)以纖曳之,如橫河壩、長(zhǎng)壩之例。計(jì)筑閘工費(fèi)不逮三江閘,遠(yuǎn)甚于北郭堰”[21]。

    兩處文獻(xiàn)中都提到了長(zhǎng)壩。長(zhǎng)壩大致在今余姚市驛亭鎮(zhèn)長(zhǎng)壩村,即明代的驛亭堰,上虞段運(yùn)河北線自百官鎮(zhèn)向東,經(jīng)此地至曹墅橋,今稱(chēng)五夫長(zhǎng)壩。明代萬(wàn)歷之前閘、壩并存,閘為通船長(zhǎng)期不塞板,導(dǎo)致三湖的水泄漏過(guò)多;壩為土筑,為蓄水閉閘,拖船從土壩上過(guò),壩易毀壞。閘、壩都通船,說(shuō)明二者都是橫截運(yùn)河的,所以可以推斷閘壩并列在河道上,屬于本節(jié)所說(shuō)的閘壩一體的工程型式。申文針對(duì)當(dāng)時(shí)長(zhǎng)壩與區(qū)域水資源的的形勢(shì)進(jìn)行分析,建議統(tǒng)籌考慮長(zhǎng)壩行船與蓄水的要求,將壩由土改為石砌并嚴(yán)格管理閘的啟閉?!叮ü饩w)慈溪縣志》的記載證明,這個(gè)建議得到了實(shí)施,也進(jìn)一步印證了關(guān)于當(dāng)時(shí)長(zhǎng)壩工程型式的推斷。

    丈亭是余姚江分入慈江的地方,慈江在歷史時(shí)期主要作為灌溉引水渠,因此清代討論在丈亭建閘控制引水。楊慶懷提出的建議非常明確:北岸一側(cè)借助地質(zhì)條件建四孔橋閘,旁筑石堰以通舟,如“長(zhǎng)壩之例”。第一說(shuō)明當(dāng)時(shí)閘壩結(jié)合的工程型式已經(jīng)比較常見(jiàn)和被接受;第二此處更為清楚的闡述了閘與石壩并列布置的設(shè)計(jì),并且提出這是仿照長(zhǎng)壩工程的型式,說(shuō)明長(zhǎng)壩長(zhǎng)期保持了閘壩結(jié)合的工程型式,且應(yīng)用的效果較好,因此被其他工程所借鑒。慈溪縣東三十五里文溪上的李碶壩,“為壩以通舟楫,旁有平水閘”[21],也是這種閘壩結(jié)合的工程型式。大江口壩即通明下壩,清末也改建這種型式的工程,光緒六年署余姚知縣何兆愷作《重修立石記》載:“姚邑下壩旁建大閘,兼分設(shè)龍鬢閘一座。壩以過(guò)船,閘以蓄水。上保運(yùn)河,下衛(wèi)潮路,關(guān)系既重”[24]。即將原來(lái)的壩改建為閘壩結(jié)合的型式。

    這種閘壩結(jié)合的工程型式此后在寧波地區(qū)特別是浙東運(yùn)河?xùn)|段上普遍建造使用,隨著時(shí)代發(fā)展,其中的拖船堰壩在近現(xiàn)代大都改建為斜面升船機(jī),拖曳過(guò)船的動(dòng)力也由歷史時(shí)期的人力畜力改為石化動(dòng)力或電力。如今的浙東運(yùn)河寧波段幾處控制工程樞紐仍保留這種閘壩結(jié)合的控制工程型式。

    圖4 浙東運(yùn)河閘壩結(jié)合的工程型式結(jié)構(gòu)復(fù)原

    5 主要結(jié)論

    浙東運(yùn)河是中國(guó)大運(yùn)河體系的重要組成部分,與大運(yùn)河其他河段相比,浙東運(yùn)河水利工程及技術(shù)具有鮮明特征。

    (1)浙東運(yùn)河由人工河段與自然河段共同組成,運(yùn)河與自然水系關(guān)系密切。西段人工河段運(yùn)河走向與自然水系大體垂直相交,運(yùn)河縱坡降平緩;東段運(yùn)河利用主要自然河流行運(yùn)通海,局部區(qū)段開(kāi)鑿人工河道作為復(fù)線,人工運(yùn)河的大體走向與自然水系一致。浙東運(yùn)河作為浙東地區(qū)東西貫穿的骨干水道整合區(qū)域水系,水利功能多樣,在區(qū)域水利格局中占有不可或缺的重要地位。

    (2)浙東運(yùn)河的控制工程基本都分布在人工河道與自然河流交匯處,工程型式長(zhǎng)期以堰壩為主、長(zhǎng)期以“車(chē)撥過(guò)壩”作為主要通航方式,是浙東運(yùn)河最顯著的特征。主要原因是,浙東地區(qū)自然河流大都是山區(qū)型感潮河流,水位變化劇烈、頻繁,而人工運(yùn)河需要相對(duì)穩(wěn)定的水位、水量條件才能保證航運(yùn)的通暢和安全。在歷史時(shí)期的工程技術(shù)水平下,利用堰壩來(lái)控制水位銜接、保障運(yùn)河水位穩(wěn)定、甚至作為通航工程,其結(jié)構(gòu)和運(yùn)行管理的可靠性都要優(yōu)于需要啟閉操作的水閘,這是浙東運(yùn)河長(zhǎng)期選用堰壩作為水位節(jié)制和通航工程的客觀原因。

    (3)寧波地區(qū)閘、壩功能的分劃有其鮮明的地域特點(diǎn),在這個(gè)水運(yùn)發(fā)達(dá)的水鄉(xiāng),歷史時(shí)期長(zhǎng)期且普遍以堰壩“通船”、而閘則以“通水”為主,這得到了歷史文獻(xiàn)和水利工程遺產(chǎn)的印證?;谶\(yùn)河控制節(jié)點(diǎn)同時(shí)滿足船只通航和水量蓄泄的雙重功能需要,明代浙東運(yùn)河寧波段創(chuàng)造性地開(kāi)始建造閘壩結(jié)合型式的控制工程,它整合了閘和堰壩各自的“既定”功能及其優(yōu)勢(shì)特點(diǎn),并在寧波地區(qū)特別是運(yùn)河上普遍建造使用,這種工程型式在運(yùn)河上至今仍能看到多處。

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