地鐵明挖基坑施工安全風(fēng)險分析與應(yīng)對對策

路紅春

(中國水利水電第七工程局有限公司，四川 成都 610213）

地鐵明挖基坑工程是地鐵建設(shè)的重要組成部分，是地鐵施工的重要環(huán)節(jié)。由于各種因素影響，在進行地鐵明挖基坑的施工過程中造成較大的安全風(fēng)險，本文列舉了施工過程中存在的安全風(fēng)險及隱患，通過對安全隱患的風(fēng)險分析制定了相應(yīng)的預(yù)防措施，旨在提高施工現(xiàn)場的安全系數(shù)。

1 地鐵明挖基坑施工安全風(fēng)險分析

1.1 圍護體的施工質(zhì)量不達標

在地鐵明挖基坑的施工過程中，由于施工人員安全意識淡薄、對圍護結(jié)構(gòu)的安全意義理解不夠透徹，施工工藝掌握不熟練，導(dǎo)致在圍護體施工的過程中沒有嚴格按照相關(guān)標準及要求施工，造成圍護體的施工質(zhì)量存在以下問題：（1）部分圍護體埋深的深度未達到設(shè)計要求規(guī)定深度，圍護體在外部荷載力的作用下發(fā)生變形，導(dǎo)致基坑受到威脅；（2）部分圍護體孔樁的樁芯混凝土澆筑質(zhì)量不達標，圍護體強度不夠，隨之基坑開挖深度加深，孔樁難以承受彎矩的力量，造成孔樁變形甚至基坑坍塌；（3）個別施工企業(yè)為了減少施工成本進而減少了圍護體的支護樁數(shù)量，圍護體的維護強度被有效減弱，當圍護樁的承載力過大時圍護樁發(fā)生變形，甚至基坑坍塌；（4）圍護樁施工測量放線不準確，造成孔樁侵限，混凝土澆筑后侵限部分人為剔除，造成圍護樁強度削弱，引發(fā)基坑坍塌風(fēng)險。

1.2 止水帷幕的施工質(zhì)量不達標

止水帷幕的施工質(zhì)量不達標也是影響地鐵明挖基坑安全的因素之一，造成這一因素的原因主要有以下幾點，（1）由于地下墻的施工質(zhì)量不達標，縫隙間夾泥，同時孔樁的施工質(zhì)量不達標，導(dǎo)致基坑內(nèi)不斷涌水涌沙，形成基坑坍塌風(fēng)險；（2）明挖基坑的圍護工作未按要求施作，孔樁發(fā)生開裂后大量水及泥沙涌入基坑；（3）因過程把控不嚴，孔樁垂直度發(fā)生較大的偏差，孔樁不能與止水帷幕的單排攪拌樁有效銜接，地下水滲入形成安全隱患，威脅基坑安全；（4）鋼筋墻及孔樁內(nèi)無法進行砂層與巖面結(jié)合處的旋噴，漿液不能有效灌入，致使較多的裂縫以及孔洞產(chǎn)生；（5）挖掘基坑不規(guī)范導(dǎo)致止水帷幕變形，造成止水帷幕不能與圍護樁進行有效銜接；止水帷幕變形致使承載力大幅度削減，造成止水帷幕的作用大打折扣；（6）進行高壓旋噴擺噴時地下障礙物未有效處理，對高壓旋噴擺噴產(chǎn)生影響，導(dǎo)致止水帷幕的作用有效降低。

1.3 基坑施工的施工工藝與施工工序未按規(guī)定執(zhí)行

個別施工企業(yè)企圖通過加快施工速度、縮短工期等方法進而擴大自身的經(jīng)濟利益，而在加快施工速度的過程中出現(xiàn)了違規(guī)違章施工的現(xiàn)象，具體表現(xiàn)在以下幾方面：（1）由于施工企業(yè)未按要求進行施工，出現(xiàn)基坑超挖、超載現(xiàn)象，同時支護的暴露時間過長。當基坑的深度過深、土方開挖過于嚴重時，圍護體所產(chǎn)生的作用力遠遠低于水土的壓力，基坑便會產(chǎn)生變形，甚至導(dǎo)致附近房屋裂縫以及地面沉降等安全風(fēng)險；（2）個別基坑的建設(shè)地點位于水位較高的區(qū)域，在進行工程錨桿的施工過程中未能對錨桿采取相應(yīng)的止水措施，導(dǎo)致地下水及泥沙等順著錨桿不斷外涌，造成基坑坍塌的安全隱患；（3）通常在進行基坑開挖之前會對地質(zhì)進行全面的勘察，根據(jù)勘察報告制定相應(yīng)的解決措施或預(yù)防措施等。若措施不利導(dǎo)致風(fēng)險的發(fā)生。譬如在進行支護土釘以及噴錨工作時，基坑外側(cè)的管線未能布控好，大雨或者連續(xù)性降雨時，雨水便會通過管溝進入基坑內(nèi)，形成基坑垮塌的安全風(fēng)險。

1.4 支撐架設(shè)的質(zhì)量不達標

支撐架設(shè)的質(zhì)量不達標是影響基坑安全的重要因素，支撐架設(shè)的質(zhì)量不達標的原因有以下幾點，（1）開放斜撐的地段圍囹所產(chǎn)生的支撐軸力不能保證其平衡性，導(dǎo)致該地段圍囹穩(wěn)定性差；（2）在施工過程中未嚴格按照相關(guān)施工規(guī)范、施工要求等進行施工，支撐架設(shè)的質(zhì)量以及剛度得不到安全保障；（3）未按照施工工序施工，基坑開挖中圍囹遭受破壞，造成圍囹的強度與剛度削弱；（4）施工過程中，未能通過立柱以及支撐節(jié)點的設(shè)置對支撐架設(shè)進行保護，導(dǎo)致支撐的位移不受控制，支撐架設(shè)的荷載力不斷增加，當承載力過大時支撐架設(shè)遭到破壞。

1.5 未進行有效的監(jiān)測量控

（1）個別施工企業(yè)的監(jiān)測力量及資源相對薄弱。施工人員的施工技術(shù)水平以及施工安全意識等參差不齊，甚至個別人員監(jiān)測水平和安全意識較為低下，同時監(jiān)測人員的職業(yè)精神、品質(zhì)意識等差距較大，致使監(jiān)測項目、監(jiān)測范圍、監(jiān)測數(shù)量等相對薄弱，造成施工現(xiàn)場安全隱患未及時發(fā)現(xiàn)或上報；（2）在監(jiān)測量控的過程中由于操作不規(guī)范，監(jiān)測點埋點及儀表檢定方式等出現(xiàn)錯誤或誤差，造成量控數(shù)據(jù)與實際狀況不符，致使決策人員在判斷的過程中也隨之產(chǎn)生錯誤或誤差，導(dǎo)致風(fēng)險沒有得到有效的規(guī)避；（3）通過監(jiān)測可以及時的反應(yīng)一系列的施工狀況，有利于施工方案調(diào)整和完善，因施工現(xiàn)場沒有進行有效的監(jiān)測與及時的溝通，為基坑安全埋下安全隱患。

1.6 信息渠道不暢通，安全意識淡薄

個別工程監(jiān)測人員安全意識淡薄，未能深入理解監(jiān)測的重要性，監(jiān)控量測過程中，未及時將相關(guān)監(jiān)測信息呈報到有關(guān)部門，未及時發(fā)布監(jiān)測預(yù)警信息，與此同時在施工過程中自身也未采取相應(yīng)的施工保護措施等，從而導(dǎo)致基坑施工具有較大的危險性。

由于安全意識淡薄，重視程度不夠，施工企業(yè)未能制定科學(xué)有效的應(yīng)急管理機制。在施工現(xiàn)場未能配備相應(yīng)的應(yīng)急隊伍、應(yīng)急設(shè)備物資等應(yīng)急資源，未建立對外的應(yīng)急聯(lián)動機制，應(yīng)急社會資源匱乏，造成意外發(fā)生時現(xiàn)場的管理人員以及施工人員應(yīng)急反應(yīng)滯后，導(dǎo)致風(fēng)險系數(shù)急劇增大，甚至造成事故。

2 地鐵明挖基坑施工安全風(fēng)險應(yīng)對對策

2.1 各方責(zé)任主體共參與，強化施工管控力度

通過對施工現(xiàn)場管控力度的強化，將整個施工過程中危險系數(shù)得到有效控制，遏制安全隱患的形成。地方政府監(jiān)管部門或單位應(yīng)定期或不定期地對建設(shè)、監(jiān)理、施工單位履職情況進行檢查，尤其對車站等隱蔽工程施工質(zhì)量進行有效監(jiān)督，促使建設(shè)、監(jiān)理、施工單位在施工過程中履職盡責(zé)。建設(shè)單位應(yīng)科學(xué)合理籌劃工期，監(jiān)督并制止施工單位盲目搶工期，督促施工單位嚴格按照施工方案及規(guī)范要求施工。監(jiān)理單位應(yīng)建立健全施工質(zhì)量監(jiān)理機制，全方位、全過程進行監(jiān)理工作，對車站的圍護結(jié)構(gòu)、支撐體系的施工質(zhì)量進行有效監(jiān)督，保障車站圍護結(jié)構(gòu)及支撐體系的過程施工質(zhì)量過關(guān)。施工單位是具體的實施者，應(yīng)牢固樹立百年大計、質(zhì)量第一的思想，應(yīng)增強企業(yè)社會責(zé)任感，牢固樹立質(zhì)量至上、安全第一的理念，按照相關(guān)規(guī)定選用合格的專業(yè)隊伍進行施工作業(yè)，在施工過程中嚴格按照施工方案及技術(shù)規(guī)范進行施工，重點關(guān)注并切實保障車站臨時設(shè)施及圍護結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，為基坑開挖奠定安全可靠的基礎(chǔ)。

2.2 加強技術(shù)技能培訓(xùn)，強化安全意識教育

加強對施工技術(shù)人員的教育培訓(xùn)是保證施工質(zhì)量、施工安全的基本方法。保證教育培訓(xùn)內(nèi)容的全面性，尤其涉及地鐵明挖基坑的施工方案、技術(shù)標準、行業(yè)規(guī)范等關(guān)鍵性內(nèi)容進行重點培訓(xùn)。同時在安全責(zé)任、社會擔(dān)當方面進行重點教育，促使施工技術(shù)人員清楚施工標準，明晰質(zhì)量紅線，嚴格按照施工規(guī)范進行施工技術(shù)指導(dǎo)和監(jiān)管，促使施工技術(shù)人員清楚施工質(zhì)量重點把控部位，有效把控關(guān)鍵部位的施工質(zhì)量，將質(zhì)量隱患消滅在萌芽狀態(tài)，把控現(xiàn)場質(zhì)量第一關(guān)。

2.3 建立完善信息化平臺，實行科技有效管理

將視頻監(jiān)控與綜合監(jiān)測等科技手段植入現(xiàn)場，建立并完善信息化管理平臺，采取科技手段介入施工管理。信息化平臺的建立以及各種監(jiān)測方式的運用，能夠使監(jiān)測結(jié)果及各種信息參數(shù)及時統(tǒng)計分析，各方管理層能夠及時根據(jù)各種參數(shù)的變化對基坑的安全進行全面的、科學(xué)的評估，及時有效的采取措施保障基坑安全?？萍紨?shù)據(jù)的介入能夠使工程各方責(zé)任主體單位得到關(guān)注，進行有效溝通，切實采取有效措施控制車站圍護結(jié)構(gòu)變形、失穩(wěn)，更大程度的保證基坑的施工安全。

3 結(jié)語

近年來，地鐵基坑施工是城市軌道建設(shè)的重要組成部分，關(guān)乎著人身安全、周邊管線安全、建（構(gòu)）筑物安全及使用壽命。目前，地鐵明挖基坑在施工過程中仍然存在著較大的安全風(fēng)險，為此參建各方應(yīng)高度重視，認真研判施工過程的安全風(fēng)險及存在的安全隱患，采取切實可行的措施確保施工質(zhì)量，保障人民生命安全及周邊管線、建（構(gòu)）筑物安全。