民航維修質(zhì)量與安全管理措施分析

呂守山

摘要：飛機維修是我國民用航空業(yè)的重要組成部分，因此對于航空業(yè)的發(fā)展必不可少，我們要加強民航飛機的維修質(zhì)量，降低民航飛機的運行風險，這已成為民航公司必須注意的問題，為了確保民航飛機的維修質(zhì)量和安全，應建立完善的質(zhì)量管理體系、控制體系和審核體系，維護飛機維修質(zhì)量的監(jiān)督是管理體系的一部分。實施飛機維修質(zhì)量現(xiàn)場安全管理，避免維修質(zhì)量失誤，是當前民用航空飛機維修中需要注意的問題之一。

關鍵詞：民航飛機;維修質(zhì)量;現(xiàn)場監(jiān)管

前言：在嚴格的管理系統(tǒng)的控制下，民航飛機的維修是一項艱巨的工作，應建立完整的維修質(zhì)量體系、安全管理系統(tǒng)、維修控制系統(tǒng)、維修驗收系統(tǒng)等，盡管現(xiàn)場維護維修質(zhì)量無法實現(xiàn)質(zhì)量安全保證的結(jié)果，但是通過管理，可以有效地控制和改善飛機維修的質(zhì)量。因此，在飛機維修質(zhì)量體系中，應有效地執(zhí)行質(zhì)量安全監(jiān)督職能，在運行和開發(fā)過程中，應更加注意維護過程中存在的問題，當維修存在問題時，將提供及時的解決方案，以提供民航飛機安全管理水平。

1我國民航維修質(zhì)量與安全管理中存在的問題

維修人員在工作過程中首先需要了解不同機型的結(jié)構(gòu)與基本原理，否則很容易在維修過程中出現(xiàn)操作不當?shù)那闆r，大大降低了維修質(zhì)量，不利于民航飛機安全性的提高，并且，不同的技術人員掌握的知識與技能存在不同，在維修過程中存在著一定的弊端。我國的疆域遼闊，各個地區(qū)的地理條件以及氣候特征差異都比較明顯，從最南方的熱帶地區(qū)跨越到最北方的寒帶地區(qū)，自然環(huán)境經(jīng)過了很大的變化。自然環(huán)境對于飛機工程維修統(tǒng)一管理帶來了很嚴重的障礙，維修部門必須要經(jīng)過長時間的融合才能在各種環(huán)境中完成機務維修工作。 在對民航飛機進行維修的過程中，維修人員是影響最終質(zhì)量的最直接條件，整個維修工作都需要以維修人員作為工作基礎。如今的飛機結(jié)構(gòu)越來越復雜，對維修人員技術水平的要求也越來越高。但是目前很多民航企業(yè)缺少專業(yè)的技術人員，不利于維修質(zhì)量的進一步提高。由于每一位維修人員的技術水平與知識結(jié)構(gòu)都存在比較大的差異，當同一個問題放在不同技術人員面前時或多或少會出現(xiàn)分歧，降低了維修效率，甚至會對維修質(zhì)量造成不良影響，這些問題都需要引起民航企業(yè)管理人員的重視。

2提高飛機的維修質(zhì)量與完善安全管理

2.1重視維修故障分析的整理與匯編工作

在飛機的維修工作結(jié)束之后，需要進一步總結(jié)相關經(jīng)驗，對不同類型不同型號飛機的故障問題進行分類匯總，將數(shù)據(jù)資料匯總之后進行保存，在今后的維修工作中以此為經(jīng)驗，盡量減少同類故障問題的出現(xiàn)，要想最大程度上提高飛機維修的管理水平，不僅僅要關注故障技術水平的提高，還要借助專業(yè)組織的方式來加強飛機運行故障分析的整理與匯編工作與此同時，這一工作的開展也可以更好地促進維修人員專業(yè)能力的提升。

2.2做好換季時的維修工作

民航飛機最容易在季節(jié)交替的時候出現(xiàn)故障，這主要是由于季節(jié)交替中溫差的變化是較大的，飛機受外界溫度因素影響，很容易造成部件的損壞，影響飛機的運行安全。因此，民航飛機維修人員必須要做好飛機的換季檢測工作，并且根據(jù)季節(jié)的變化對飛機零件進行及時的調(diào)整和更換，在保證飛機運行安全性的同時提高飛機的利用率。

2.3加強維修人員的安全意識

民航企業(yè)需要竭盡全力來保證飛機運行的穩(wěn)定性。因此，在日常的工作過程中，民航企業(yè)的管理人員需要最大程度上提高維修人員的安全意識，使其盡可能減少在維修過程中出現(xiàn)的安全問題。民航企業(yè)首先需要強化維修人員的安全意識教育，加大宣傳力度，這一活動開展的主要目的不是為了明確維修工作的具體職責，而是讓維修人員重視安全管理工作，改進原來的不嚴謹行為，使其明確這一工作所需要承擔的責任與義務，讓維修人員真正認識到安全的重要性，進而確保維修質(zhì)量。

2.4采用獎懲機制，

在管理中不應當簡單粗暴地使用“懲罰”對待所有的不良工作行為，而要加強教育，結(jié)合績效考核等方式等達到整改效果。激勵安全成效對違反規(guī)定的不良工作行為加以懲罰，但懲罰并非最終目的，只是一種引以為戒的警示方式，真正的最終目的是以良好的工作作風來確保機務維修工作的長久安全。對安全生產(chǎn)中的好人好事，特別是由于作風扎實而發(fā)現(xiàn)重大故障的事例，要加大“一事一獎”力度，對工作嚴謹細致、發(fā)現(xiàn)較大故障隱患或有其它突出貢獻的人與事給予物質(zhì)獎勵并進行大力宣傳。建立健全的精神激勵和物質(zhì)激勵相結(jié)合，激發(fā)員工工作熱情，促進維護作風建設的配套措施。

2.5增加對飛機維修部門的支持

一旦飛機出現(xiàn)了問題，往往只能聘請外國高級的維修人員進行處理，或者是把飛機或其零部件運至國外進行維修。這種現(xiàn)象不僅使得飛機維修費用大大增加，同時也給民航企業(yè)的發(fā)展帶來了一定的壓力。為了解決這個問題，我國民航企業(yè)必須設立專門的資金用于維修人員培養(yǎng)，只有增加對飛機維修部門的支持，才可能提升自身維修的水平，進而為民航企業(yè)的發(fā)展奠定良好的技術支持。

2.6改進民航飛機維修器材應用方式

針對儲備過多導致的備用零件增加成本問題，民航公司應從數(shù)據(jù)庫所顯示的常出現(xiàn)故障入手，根據(jù)這些故障的出現(xiàn)頻率配齊備用零件。對于不常出現(xiàn)故障的零件，民航公司也不要過度輕視，至少應配備一個備份零件。若認為成本過高，可以采用幾個公司合伙購買的方式來降低成本，合伙公司間距離不要太遠，保證故障出現(xiàn)時備用零件能夠及時送達故障現(xiàn)場，從而使維修工作可以及時完成，以在最大程度上降低航班延誤出現(xiàn)的可能性。包括對于昂貴、使用率低的維修工具也可以采用公司合伙購買的方式來降低成本，并保證其使用不受影響，同時，民航公司對于備份零件也應當加強管理，特別是對于不常用到的備份零件要定期檢測其使用性能。庫存的零件需要采取妥善的保管措施，保證庫房達到干燥性和防火性要求，防止零件因受潮或火災原因而無法使用。尤其要注意防銹問題，定期對零件涂抹防銹液，以確保零件在得到維修應用時不會因銹蝕原因而出現(xiàn)問題。

2.7增強維修人員職業(yè)培訓教育

要想改進飛機維修質(zhì)量以及其管理工作，最為重要的還是提高維修人員的技術水平，全方位提高維修人員的基本能力，使民航飛機的維修人員可以真正適應當前的發(fā)展形勢，將理論知識真正運用到維修過程之中。首先，在理論知識方面，應該要求維修人員對飛機的基本結(jié)構(gòu)與原理十分了解，并且熟知飛機運行的各個階段，之后具備完善的理論基礎，才能更好地應用在實踐工作中。其次，在維修人員對理論知識有了更加深刻地了解之后，還應該定期安排實踐活動，讓維修人員在培訓的過程中不斷提升自身的技術水平。維修人員只有具備了足夠的實踐經(jīng)驗，才能更好地應用到維修過程之中。另外，伴隨著當前科技水平的不斷提高，飛機的維修管理工作需要與當前的新技術相結(jié)合。

結(jié)束語：現(xiàn)如今，民航飛機所發(fā)生的安全事故層出不窮，一旦滋生安全事故，會造成嚴重的人員傷亡與經(jīng)濟損失，社會影響惡劣，其中，維修質(zhì)量監(jiān)管不到位也是導致此類問題出現(xiàn)的一個重要因素。為應對當前問題，應重視對民航飛機維修質(zhì)量的現(xiàn)場監(jiān)管，在監(jiān)管作用下找到維修質(zhì)量缺陷，及時進行更正后，以提高民航飛機維修質(zhì)量水平，能有效遏制由于維修質(zhì)量管理不到位而引發(fā)的惡性事件，能保證民航飛機運行的高效性與科學性。

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