基于進口B2C跨境電商業(yè)務的物流模式及發(fā)展研究

摘要：我國進口跨境電商市場規(guī)模日益龐大，跨境物流卻長期不盡如人意，直接關乎到廣大用戶的體驗，影響賣家的業(yè)務發(fā)展，阻礙整個進口跨境電商行業(yè)的健康發(fā)展。本文將結合實際，全面梳理進口B2C跨境物流的各種模式，在比較分析的基礎上指出現(xiàn)行物流模式存在的問題，并給出發(fā)展對策。

關鍵詞：進口跨境電商；物流模式；發(fā)展對策

引言

近年來，隨著我國新一輪的消費升級，人們更愿意為個性化和高品質的產品而買單，對于海外產品的需求急劇上升，越來越多的人加入了跨境網購的大軍，我國進口跨境電商市場規(guī)模日益增長龐大。根據艾媒咨詢的調查數據顯示，2018年跨境進口零售電商市場規(guī)模3814.4億元，預計到2020年可達到7983億元。然而，比起國內四通八達的高效物流系統(tǒng)，跨境物流一直是最大的痛點，制約著整個進口跨境電商行業(yè)的發(fā)展。本文將結合實際，全面梳理進口B2C跨境物流的各種模式，在比較分析的基礎上指出現(xiàn)行物流模式存在的問題，并給出發(fā)展對策。

1、進口B2C跨境電商物流模式

跨境進口零售電商從個人代購發(fā)展到B2C模式，其物流模式也從單一的轉運模式變得更加多樣化，現(xiàn)行適合于進口跨境B2C電商的物流模式主要有三種：保稅模式、直郵模式、集貨模式。

1.1 保稅模式

保稅模式是指跨境電商企業(yè)先把境外商品批量運抵國內保稅倉庫，用戶在電商平臺下單后，貨物直接從國內保稅區(qū)發(fā)出。其基本流程是：海外批量采購-貨物由空運或海運方式批量入境-保稅報關后批量儲存在保稅倉庫-用戶下單-按訂單分揀包裝-送達至國內用戶。采用保稅模式通常是經過海關備案的大商家，并由專業(yè)的物流服務商提供相關的物流報關服務。在清關政策上，保稅區(qū)是中國國境內的一塊特殊區(qū)域，進入保稅區(qū)的貨物不屬于入境，暫時不用繳納關稅，直到用戶下單后再以零售包裹進行報關并繳稅。

保稅模式在物流速度和成本上有很大優(yōu)勢，具體表現(xiàn)在：①物流前置時間短，用戶從下單到收貨與從國內電商購物的物流體驗差別不大；②物流成本低，一是通過干線大批量運輸節(jié)約了運輸成本，二是國內分貨包裝節(jié)約了人工成本；③商品質量有保證，退換貨方便快捷。保稅模式的缺點是：①國內保稅倉數目不多，資源爭奪激烈，能夠存儲的商品有限；②保稅模式是先大批量采購后零售的銷售模式，資金回流慢，且需承擔較多的倉儲成本，面臨商品滯銷的風險；③商品種類有限，且海關對于入庫商品審核嚴格；④國家經常性調整跨境電商的相關政策，雖然總的方向趨勢是好的，但是清單和關稅的調整還是使得商家面臨很大的不確定性。保稅模式的批量運輸和提前倉儲使得相同條件下同類商品的運輸成本更低而運輸時效更高，但保稅模式弊端諸多，實操中自營型電商以及大批量采購的銷售商會較多的采用這一模式。

1.2 直郵模式

直郵模式是指商家收到訂單后，在國外進行打包，直接從海外通過國際快遞或者郵政系統(tǒng)發(fā)貨、清關、入境的物流形式。直郵模式與保稅模式在下單順序，清關方式上有所不同，保稅模式先入境，等用戶下單后才清關，而直郵模式，從用戶下單起開始運送，入境時清關，其具體流程如下：用戶下單-按訂單采購分揀包裝-國際商業(yè)或郵政快空運至中國機場—貨品或物品進入海關監(jiān)管倉庫—快遞清關或郵政清關—送達至國內用戶。在直郵模式中涉及到商業(yè)和郵政兩種快遞，兩者的差別主要體現(xiàn)在清關上。目前來說，海關對國際商業(yè)快遞的監(jiān)管相對嚴格，而由于郵政快遞有其自身的清關通道，所受的監(jiān)管寬松些，量少時被稅的概率較低。但是從長遠來說，隨著科學技術的發(fā)展，對于報關的嚴密把控必然是正道。

直郵模式的優(yōu)勢是：①商品的品類無限制能滿足用戶多元化的需求；②直郵的連貫性和封閉性保障了商品品質；③不存在貨品積壓，無需等待資金回流；④商業(yè)快遞速度快包裹丟失率低，郵政快遞運費低被稅率低。直郵模式的缺點是：①無法體現(xiàn)運輸的規(guī)模經濟，運費高；②商業(yè)快遞被稅概率大，郵政快遞服務質量較差。相比保稅模式，直郵模式有其不可取代的優(yōu)勢，跨境電商平臺和商品種類繁多、個性化強的商家更偏向于使用這一模式。

1.3 集貨模式

集貨模式是指商家在接到訂單之后將貨物集中存放在海外的集貨倉，達到一定包裹量之后再統(tǒng)一發(fā)回國內，相當于直郵模式的升級版，或者是個人海淘物流中的轉運模式。其基本流程是：用戶下單--按訂單采購分揀包裝—集中發(fā)貨至海外集貨倉—轉運公司運輸至中國境內—貨物如海關監(jiān)管倉庫—正規(guī)清關--送達至國內用戶。集貨模式兼具保稅模式和直郵模式的優(yōu)勢，有實力的跨境電商平臺紛紛開始海外建倉，進行跨境物流的整體產業(yè)布局，力爭在國際轉運服務市場搶得先機。

集貨模式的優(yōu)點是適用于任何品類，且成本低于直郵，但由于需在國外進行集貨，必須在國外設有倉庫，從而產生倉租成本和集貨所需的人工費用。這一模式適合有實力的跨境電商平臺以及大賣家。

2、進口B2C跨境電商物流存在的問題

跨境電商在商業(yè)模式上和傳統(tǒng)的國內電商差別不大，但是跨境物流由于跨越不同的國境和關境，在不同的貿易海關政策下，使用不同國家的物流系統(tǒng)，面對不同的商務文化，必然與國內物流有著明顯差異，而進口B2C跨境電商物流又因物流對象小批量多頻次，客戶時效要求高，進口商品管制嚴格等特點變得更為復雜。進口B2C跨境電商業(yè)務每年都呈快速增長趨勢，雖然物流發(fā)展也在不斷前進，出現(xiàn)了直郵模式、集貨模式和保稅模式等以供電商企業(yè)選擇，跨境物流的發(fā)展程度顯然沒有達到物流增值服務要求，每一種物流模式自身也存在不足之處。

2.1 時效長

跨境物流屬于國際物流，涉及兩個以上的國家，運輸距離長，環(huán)境復雜，物流環(huán)節(jié)多。從客戶在平臺上下訂單起至收到貨物的時間比較長，貨物從歐美發(fā)出正常情況下需要2周左右，從日本韓國香港等地發(fā)出則需要1周左右。如果遇到“黑色星期五”等銷售旺季、海關查驗等特殊情況，則時間更長。雖然保稅模式在一定程度上解決了這一方面的問題，但這一模式所適用的產品并不廣泛。

2.2 穩(wěn)定性差

物流的時效和客戶所享受的服務并不穩(wěn)定，舉例來說我國不同的口岸清關政策并不完全一致，個人物品在某些口岸可以通行，在另外一些口岸就走不通；有的產品在A口岸可以順利放行，在B口岸就走不了，諸如此類的情況時有發(fā)生。

2.3 成本高

物流費用在進口跨境電商是一項很大的成本，對于大體量的賣家，物流費用占總費用的比重超過20%，而對于海量的中小賣家，業(yè)務規(guī)模的大小決定了其在與物流公司討價還價中的話語權，這一占比遠遠高于20%。如此高昂的物流成本必然有一部分轉嫁到消費者身上，影響進境電商業(yè)務的發(fā)展。

2.4 信息不暢

進口跨境電商中，物流信息服務方面也存在著較大的不足，例如，大部分消費者無法通過電子商務平臺查看到商品的物流具體情況，有些平臺甚至不提供物流跟蹤信息，而需要到專門的物流公司網站上查詢。

3、進口B2C跨境電商物流發(fā)展的對策

進口B2C跨境電商業(yè)務隨著我國人民消費升級日益增長，這必然會拉動相應的物流行業(yè)不斷變革向前邁進，同時跨境物流所涉及的企業(yè)、政府機構、相關部門等也應該從現(xiàn)有模式和存在的問題出發(fā)，推動跨境物流的發(fā)展。為此，筆者基于上述分析，提出如下三點建議。

3.1 完善法律法規(guī)，出臺可持續(xù)的支持政策

從政府層面來看，應該完善健全國際物流有關的法律法規(guī)，積極建立與國際接軌的基礎信息標準和借口的相關規(guī)范準則?？缇畴娚涛锪鞯膰H段運輸，涉及到不同國家的設施設備等問題，應牽頭帶動國際行業(yè)標準的制定步伐。另一方面，自2016年國務院已先后分3批在杭州等35個城市設跨境電子商務綜合試驗區(qū)，不斷擴大跨境電商零售進口試點城市范圍，多項監(jiān)管新政相繼出籠，但清關仍然是跨境物流中最大的痛，中國海關應在“包容、審慎、創(chuàng)新、協(xié)同”的發(fā)展理念下，出臺更能支持行業(yè)發(fā)展的政策，并且要根據落實情況做適當的階段性調整。

3.2 大力發(fā)展專業(yè)化的第三方跨境物流企業(yè)

我國的物流企業(yè)眾多，從事國際物流行業(yè)的企業(yè)也為數不少，但是在跨境電商物流領域能夠提供專業(yè)服務的企業(yè)卻很少。而在跨境電子商務中，物流企業(yè)地位舉足輕重，關系著用戶體驗，關系整個產業(yè)鏈的效率。在跨境電商物流中，不管哪一種物流模式，都流程長事務雜涉及部門多，需要第三方物流企業(yè)與各大電子商務平臺、網絡銷售商、運輸機構以及政府部門溝通協(xié)作，提供高效的專業(yè)服務，提高物流效率、降低物流成本、提升客戶服務水平。物流企業(yè)具體可以從三方面邁向專業(yè)化的道路：一是建立海外倉儲集貨基地和國內配送中心；二是改進信息系統(tǒng)提升信息化水平；三是在重點國家和城市構建國際化的物流網絡體系。

3.3 多方合作，模式創(chuàng)新

進口跨境電商物流環(huán)節(jié)多，每完成一票業(yè)務都需要海關、商檢、電商平臺、賣家、買家、物流企業(yè)等多方配合，在整個物流過程中也涉及到各個系統(tǒng)的對接，比如物流系統(tǒng)、電商銷售平臺和電子口岸之間的對接，為了讓買家有更好的物流體驗，政府有關部門、賣家和物流企業(yè)的通力配合就顯得尤為重要。在多方不斷實踐和配合的過程中，跨境電商物流出現(xiàn)了“一單到底”的模式，這一模式很好的體現(xiàn)了多方合作的力量。在“一單到底”模式下，賣方僅需對接單一物流供應商即可全程獲得質量與時效保障，大大降低了管理難度，使得原本就在跨境運輸管理能力上缺乏經驗的銷售商能夠提供海外直郵服務，從而全面迅速的打開市場；對于買方而言，可以全程跟蹤快遞，免去了諸多溝通成本。同時，“一單到底”模式全程由一個物流企業(yè)提供質量和服務擔保，多環(huán)節(jié)轉運帶來的包裹丟失或損壞由其一人承擔，降低了賣家或買家無法得到售后保障的風險。

進境電商物流如能順應市場，加強各方合作，進行更多的模式創(chuàng)新必然會對進口B2C跨境電商業(yè)務起到促進作用。

4、結語

跨境物流的發(fā)展程度直接影響著跨境電商業(yè)務的發(fā)展。當前，我國進口B2C跨境電商業(yè)務勢頭迅猛，跨境物流的問題日益突出，因此，政府尤其是海關要把握宏觀形勢出臺相應政策、法律法規(guī)，物流企業(yè)要走專業(yè)化道路，聯(lián)合有關各方在現(xiàn)有模式的基礎上作出創(chuàng)新，從而推動跨境物流的發(fā)展，以滿足我國進口B2C跨境電商業(yè)務的發(fā)展需求。

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作者簡介：

鄒莉，碩士，講師，現(xiàn)就職于無錫旅游商貿高等職業(yè)技術學校，主要研究方向為物流管理。