波音天空內(nèi)飾窗燈排故分析

王歡 王旭東

【摘 要】文章主要對新一代波音飛機天空內(nèi)飾具有的特點進行介紹，分析當前故障診斷中常見的問題，并且針對性的提出快速排除故障的策略措施，期望通過提升故障診斷技術(shù)水平，為我國的民航事業(yè)安全保障提供參考與建議。

【關(guān)鍵詞】波音飛機;天空內(nèi)飾;排故分析

波音公司從2010年開始在737NG上使用天空內(nèi)飾，其中包括天空內(nèi)飾燈光系統(tǒng)。天空內(nèi)飾英文全稱Boeing Sky Interior，縮寫為BSI。天空內(nèi)飾使用流線型設(shè)計和LED光源，外觀簡潔大方，色彩明亮溫馨，給旅客帶來夢幻般的感覺。從理論上來講，LED燈的壽命應(yīng)該要比非天空內(nèi)飾使用的日光燈管使用時間要長的多。但在實際中，天空內(nèi)飾LED燈管故障還是很常見的。只有正視目前故障診斷存在的問題，才能有針對性的采取優(yōu)化策略，充分解決飛機天空內(nèi)飾窗燈故障問題。因此，不斷提升排故能力對提高飛機安全與穩(wěn)定有著積極的正面意義。

一、波音飛機天空內(nèi)飾窗燈介紹

（一）串聯(lián)連接

天空內(nèi)飾窗燈采用LED燈管，LED燈壽命在4000小時以上，但在實際運行中故障還是很多的，常見的故障現(xiàn)象有某側(cè)的單個組件不亮，同側(cè)的一串燈組件都不亮或者燈組件不受乘務(wù)員面板控制等常見故障。LED燈光的電路設(shè)計為把一個或多個燈組件分一組，這樣的好處是省掉了許多線路，電源分配時以組為單位，而不是以傳統(tǒng)的獨立燈管為單位。所以同一組內(nèi)的燈組件由于是串聯(lián)關(guān)系，某一個燈組件故障導致該串聯(lián)線路內(nèi)的其他燈組件一起無法點亮。

（二）線路控制

具體分為四路控制：

1.前直射燈，拱形燈和左側(cè)的窗燈由ACP（乘務(wù)員控制面板）信號線路PORT1來控制。

2.左側(cè)的頂燈由ACP信號線路PORT2來控制。

3.右側(cè)的頂燈由ACP信號線路PORT3來控制。

4.后直射燈，拱形燈和右側(cè)的窗燈由ACP信號線路PORT4來控制。

可以理解為電源控制LED燈能不能點亮，而數(shù)據(jù)通信線路控制燈的光強、亮度與顏色。

（三）電源接入

而窗燈的供電比較特別，是分組控制，每組之間是并聯(lián)關(guān)系，組內(nèi)每個燈之間類似串聯(lián)關(guān)系，每一側(cè)的窗燈由三個115v AC電源接入點（break-in points），分別向兩側(cè)的窗燈接入電，每一組最多可接入6個窗燈。在一組窗燈中前側(cè)的窗燈供電故障時，后側(cè)的窗燈就可能不工作。

737-800飛機每側(cè)有24個窗燈，總共分成6組。

并且圖中每一個窗燈都有對應(yīng)的類型和長度，例如35英寸C類型（注意前后應(yīng)急門上窗燈的類型是F和B）。

二、排故思路

（一）確定燈管所在位置

首先找到故障燈管位置，我們只要確定窗燈的位置，一般可以從應(yīng)急門前

后數(shù)，對應(yīng)圖中就可迅速找到所需燈的類型，再去IPC中查找件號。飛機座椅布局不一樣，燈對應(yīng)的排數(shù)會不一樣，而且有時候一個燈還可能跨幾排座位。所以實際中不用去對應(yīng)座椅排數(shù)，只需要數(shù)下是第幾個燈就行?？梢杂脩?yīng)急門為分界線。例如某次航后發(fā)現(xiàn)某飛機25排左側(cè)窗燈也就是倒數(shù)第三個窗燈不受控，但前后燈都可以亮，證明供電線路沒問題，是上游控制線路有問題，但換了倒數(shù)第四個窗燈組件后發(fā)現(xiàn)故障依舊。但在更新完ACP軟件后，在LRU軟件加載過程中發(fā)現(xiàn)，左側(cè)后6個窗燈的和左側(cè)前面的18個窗燈顏色總是不一致，存在延遲，于是大膽猜測可能是左側(cè)倒數(shù)第七個窗燈控制線路有問題，拆下后發(fā)現(xiàn)的確是這個窗燈P2（DATA OUT）線路上的第三根線斷了，導致下游窗燈控制出現(xiàn)問題。

（二）快速確定故障燈的件號

經(jīng)常會碰到，拆下燈組件來一看件號，在天空內(nèi)飾窗燈的拆裝中，固定螺釘?shù)慕咏ǖ辣容^狹窄，將大量時間消耗在等工具以及拆裝過程，其實還是應(yīng)該通過確定窗燈位置來找相應(yīng)的件號。

但同樣類型的燈有1代和2代之分，件號不同，這里總結(jié)一下窗燈件號：

（三）版本要求

一代燈GEN1不能裝在ACP軟件為P5版本的飛機上，一/二代燈都可裝P4版本的飛機上，具體可在ACP面板上核實ACP的OPS軟件版本號，P4版本號362A6472P4（2317-BPS-03P-04），P5版本號362A6472P5（2316-BPS-03P-05）。如果要讓1代燈在P5版本軟件飛機上正常工作，需要先將燈裝到P5軟件的飛機的同樣位置，對燈組件加載數(shù)據(jù)后，再拆下裝到P4軟件飛機的同一位置。安裝新的燈組件后，注意對新的燈組件加載數(shù)據(jù)，否則新的燈組件顏色不受控制。

三、排故總結(jié)

當前的窗燈故障由于多種因素限制，例如航材，工具等等無法滿足飛機檢修的時效性，作為一線員工更應(yīng)該熟練掌握排故思路，確定故障源頭，保證航班的正常性，在此提出相關(guān)建議如下：

（一）波音天空內(nèi)飾窗燈的件號可根據(jù)窗燈的位置在SSM 33-21-12-104或FIM 33-20TASK SUPPORT中快速得到具體窗燈型號，再去IPC中去找對應(yīng)型號窗燈的件號就不會錯。

（二）當一個窗燈不受控，但發(fā)光能亮時一定是其控制線路出現(xiàn)問題，可以通過跟換這個窗燈或上游窗燈來判斷（不一定是前一個窗燈，可在ACP上執(zhí)行軟件加載觀察現(xiàn)象，或利用燈光測試工具C33001-1旁通上游燈組件）。

（三）窗燈的供電分6組每組1至6個燈不等，電源在接入點向前或向后送入每組窗燈，電源接入點（POWER IN）在第1、2窗燈之間，倒數(shù)第1、2窗燈之間和中間兩個應(yīng)急門之間。當一個或多個窗燈完全不亮時，其組內(nèi)上游的供電線路一定出現(xiàn)了問題，這就需要確定其組內(nèi)的上游第一個不亮的窗燈位置，并更換即可排除故障。

四、結(jié)語

綜上所述，民航飛機作為復雜度高、精密度高、結(jié)構(gòu)多元化的機械組件，其具有強大的科學性。對于飛機而言，其安全性與穩(wěn)定性是保障群眾出行高的基礎(chǔ)核心，而飛機航班正點性更是需要考慮的主要因素。因此，一線員工應(yīng)積極學習系統(tǒng)理論、掌握故障推理流程、提升過站快速處理故障能力，全面提高飛機故障排除技術(shù)，保障飛行的安全與可靠。

參考文獻：

[1]王志武，豆爭樸. LED燈光系統(tǒng)在波音天空內(nèi)飾中的應(yīng)用及其維護[J]. 航空維修與工程，2013-000-005.

[2]朱新榮，賀巍，文彬. 波音飛機天空內(nèi)飾中頂燈故障的分析及排除[J]. 航空維修與工程，2019-148-149.

作者簡介：

王歡（1994～），男，安徽滁州人，漢族，本科，工程師，從事機械工作。

王旭東（1994～），男，江蘇徐州人，漢族，本科，工程師，從事機械工作。