道路橋梁施工中鋼纖維混凝土技術(shù)應(yīng)用研究

周紹興

摘要：社會經(jīng)濟的發(fā)展帶動了工程建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。道路橋梁工程是國家基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成和關(guān)鍵部分，是關(guān)系國計民生的重要產(chǎn)業(yè)，必須加強道路橋梁施工質(zhì)量控制，減少和避免質(zhì)量安全問題。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，鋼纖維混凝土技術(shù)在道路橋梁施工中的應(yīng)用逐漸普及，這在很大程度上提升了路橋工程施工質(zhì)量，降低了施工成本。因此，施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)結(jié)合自身實際情況和工程特點，在道路橋梁施工過程中積極運用這一新型技術(shù)，以此實現(xiàn)施工質(zhì)量和施工效率的提高，減少成本投入，在獲取較大的經(jīng)濟效益的同時，推動交通工程建設(shè)行業(yè)向著現(xiàn)代化方向發(fā)展。

關(guān)鍵詞：纖維混凝土路面;施工技術(shù);應(yīng)用

1 鋼纖維和鋼纖維混凝土的特性

鋼纖維混凝土與普通混凝土有一定的區(qū)別，鋼纖維混凝土在抗外部沖擊力以及抗裂性能上有著得天獨厚的優(yōu)勢。如此優(yōu)異的性能與在混凝土中混雜的鋼纖維有著密不可分的關(guān)系。鋼纖維的混入不僅讓混凝土擁有了更輕的重量，也使得混凝土有了更強的性能，尤其是在力學(xué)性能方面，不僅抗壓、抗拉的性能優(yōu)良，而且在抗沖擊和抗彎抗裂方面表現(xiàn)突出，使得其綜合性能遠(yuǎn)強于普通混凝土，即使在非常大的沖擊力作用下也不會發(fā)生變形。這是因為鋼纖維和混凝土之間有著非常強的黏合力，鋼纖維雖然細(xì)小，但和混凝土結(jié)合卻使得兩者不可分離。此外，鋼纖維混凝土的特性會隨著車輛的增加而逐漸增強，使用鋼纖維混凝土可以抵抗大部分外在的作用力。在道路橋梁施工過程中，適當(dāng)?shù)卦诨炷林刑砑愉摾w維不僅可以避免基體受到外部的作用力，還可以減少裂縫和擴展情況的出現(xiàn)。與水泥基料相比較，鋼纖維不是外部作用力的承受者，一旦基料出現(xiàn)縫隙，外部的承受力就會朝著鋼纖維發(fā)生轉(zhuǎn)變。而且復(fù)合材料所能承受的荷載主要歸因于鋼纖維體積摻量，摻雜量較高時承受能力更強，產(chǎn)生較大的變形。當(dāng)鋼纖維出現(xiàn)被拉斷或者被撥出的現(xiàn)象時，復(fù)合材料都已經(jīng)被完全破壞。

2 鋼纖維混凝土施工技術(shù)要點介紹

2.1 以具體情況為出發(fā)點，對鋼纖維的類型、強度等級相應(yīng)的混凝土、施工的原材料進(jìn)行合理的選擇。

2.2 攪拌機的恰當(dāng)選擇

因為攪拌機的類型比較多，所以，在運用攪拌機時，攪拌機的選擇需要對工程的具體情況進(jìn)行充分的考慮，通常而言，道路橋梁施工會選擇的攪拌機類型為強制式，或者是雙錐反轉(zhuǎn)出料式。另外，還應(yīng)注意攪拌機時使用率，避免攪拌機出現(xiàn)超負(fù)荷運轉(zhuǎn)情況。

2.3 投放原材料及攪拌時間

將原材料投放到攪拌機當(dāng)中，需要運用分級投料的方式來執(zhí)行，這樣能夠防止攪拌機中的鋼纖維出現(xiàn)結(jié)團的狀況。一般來講，投放原材料的順序是砂石、鋼纖維、水泥。在投放鋼纖維時要多加注意，對于該原材料的投放，應(yīng)該運用分撒投放方式為宜，通過分散裝置輔助開展，鋼纖維投入前應(yīng)整理規(guī)范，而后通過分散裝置有序投入攪拌機中。在攪拌時，應(yīng)采取的先干后濕的攪拌工藝，先將原材料在攪拌機中干拌1分鐘左右，而后添加適量的水與添加劑濕拌2分鐘左右。

2.4 運輸

在運輸鋼纖維混凝土?xí)r，振動是不可避免的，對于振動造成的鋼纖維下沉的情況，導(dǎo)致鋼纖維混凝土不均勻，從而使得坍落度受損，降低攪合物的稠密度，對于這些問題的預(yù)防，需要通過工程的具體情況，對攪拌機的位置進(jìn)行合理的布設(shè)，盡量縮短鋼纖維混凝土運輸時間和距離。

2.5 澆筑與振搗

在對鋼纖維混凝土進(jìn)行澆筑的過程中，使用的澆筑方式主要為連續(xù)澆筑不間斷的方法，能夠讓澆筑的整體性得到保障。在振搗鋼纖維混凝土?xí)r，使用的是插入式振動棒類型的振搗設(shè)備，振搗應(yīng)直至混凝土表面無氣泡冒出為止。振搗結(jié)束后應(yīng)及時采用平板振動器振搗成型。

3 道路橋梁施工中鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用

3.1道路施工中鋼纖維混凝土的應(yīng)用

（1）利用鋼纖維混凝土進(jìn)行路面的制作，是需要采用一定的方式方法。其中采用頻率最高的就是雙層或三層的復(fù)合式制作方法。所謂的雙層復(fù)合制作方式是指將多半的路面制作材料換成鋼纖混凝土。而三層式制作方式就是鋪三層路面，其中上下兩層是鋼纖維混凝土，而中間一層為普通混凝土層。（2）要想保證路面堅韌，就應(yīng)該重視鋼纖維混凝土的使用。將鋼纖維摻雜到混凝土中會大大提升混凝土強度，所以說，使用鋼纖維混凝土來鋪設(shè)路面是至關(guān)重要的。（3）使用鋼纖維混凝土還可以對各種損壞的路面進(jìn)行維修，通常情況下使用的是結(jié)合、分隔和直接這三種方式，利用這三種方式將其制作成各種類型的罩面。使用結(jié)合的方式將制作好的罩面與損壞的路面粘合，可以強化路面結(jié)構(gòu)的強度。使用分隔方式并不是用相應(yīng)的罩面與路面直接接觸，而是用隔離帶隔離開，各自發(fā)揮作用。所謂的直接式就是將鋼纖維混凝土直接鋪設(shè)在破損路面上。（4）要想對破損路面修補到位，最好的方式就是利用含有鋼纖維或者細(xì)膩沙石的混凝土，這種混凝土將極大地提升破損路面的修復(fù)程度。而保證混凝土的質(zhì)量，最好是將鋼纖維和混凝土的體積比控制在百分之一與百分之二之間，同時也要嚴(yán)格把握兩者長度與直徑的比率，這樣的混凝土才是修補功能最強的。（5）將鋼纖維混凝土應(yīng)用于凍土區(qū)的路面鋪設(shè)，可以很好地保證我國的凍土資源。這正是利用鋼纖維混凝土的耐凍性好的優(yōu)勢，使得凍土熱能保持平衡。

3.2橋梁施工中鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用

（1）鋼纖維混凝土應(yīng)用于橋面鋪裝。將鋼纖維混凝土技術(shù)應(yīng)用到橋面鋪裝施工中，具有以下優(yōu)點：提升橋梁抗裂性、抗折性以及耐久性，確保行車安全性和舒適度;延長橋梁使用壽命，實現(xiàn)橋梁強度的提高;通過縮減橋面鋪裝厚度來減輕橋梁重量，實現(xiàn)橋梁受力狀況的改善等。同時，鋼纖維混凝土還可以與橡膠瀝青混凝土相互結(jié)合，共同提升橋面鋪裝質(zhì)量。（2）鋼纖維混凝土用于加固橋梁墩臺等局部結(jié)構(gòu)。橋梁在長期動載作用下，其橋面板和橋梁墩臺等結(jié)構(gòu)會出現(xiàn)表層剝落或者裂縫等病害，為了有效加固這些結(jié)構(gòu)，可以通過轉(zhuǎn)子Ⅱ型噴射機進(jìn)行鋼纖維混凝土的噴射，噴射厚度通常在5至20cm，以此提升橋梁墩臺等相關(guān)結(jié)構(gòu)的抗震性能和整體性能。剪切鋼纖維是鋼纖維的主要使用類型，一般要求達(dá)到1%的摻量。同時，需要在施工當(dāng)中合理使用TS型速凝劑以及硫鋁酸鹽快硬水泥，以充分提升工程早期抗裂性。針對原來的混凝土表面進(jìn)行鑿毛處理或者噴砂處理，以此保持新舊混凝土相互直接融為一體。（3）鋼纖維混凝土用于加強鋼筋混凝土樁。將鋼纖維混凝土應(yīng)用于鋼筋混凝土樁的樁頂和樁尖部位，能夠?qū)崿F(xiàn)樁頂抗沖擊性和韌性的增強，在這種情況下，混凝土樁在被打入設(shè)計深度時，既不會發(fā)生樁頂破裂現(xiàn)象，又能減少錘擊次數(shù)，提升工作效率。鋼筋混凝土樁的樁身部分既可以應(yīng)用普通混凝土，也可以整體運用鋼纖維混凝土，但是后者成本相對較高。因此，在施工過程中要綜合考慮經(jīng)濟技術(shù)因素，選擇最佳施工方案。（4）采用噴射鋼纖維混凝土加固道路邊坡和隧道。將噴射鋼纖維混凝土應(yīng)用于隧道加固，能夠有效避免出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，確保隧道結(jié)構(gòu)的整體性;將鋼纖維混凝土應(yīng)用于地質(zhì)不良的邊坡地段，能夠加強邊坡支護(hù)的穩(wěn)定性。

4 結(jié)語

隨著當(dāng)前我國城市化進(jìn)程的進(jìn)步，我國經(jīng)濟繁榮發(fā)展，這在一定程度上加速了我國建筑行業(yè)的推進(jìn)。尤其是路橋工程的建設(shè)，是我國城市化建設(shè)內(nèi)容的重中之重，希望相關(guān)部門能加大路橋工程的建設(shè)，有效改善我國的城市交通，給人們的日常出行提供一定的便利。

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