壓力灌漿技術(shù)在公路路基施工中的應(yīng)用①

牛壯 范明明

摘 要：壓力灌漿技術(shù)在公路施工中應(yīng)用的較多，實(shí)際施工中，必須結(jié)合技術(shù)特點(diǎn)，有效實(shí)施各項(xiàng)步驟。以此為出發(fā)點(diǎn)，本文詳細(xì)分析了這項(xiàng)施工技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容，希望能夠發(fā)揮出有效作用，提升公路路基的最終質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路;路基施工;壓力灌漿技術(shù)

1 壓力灌漿技術(shù)的原理

根據(jù)灌注加固施工的原理，可以將壓力灌漿施工分為壓密灌漿、劈裂灌漿與滲透灌漿技術(shù)。壓密施工主要是經(jīng)過(guò)漿泡與擠壓周邊區(qū)域的土壤材料實(shí)現(xiàn)加固;劈裂灌漿技術(shù)主要是使用漿脈擠壓，從而加固土體結(jié)構(gòu)。滲透灌漿施工主要是應(yīng)用水泥漿液凝結(jié)，將松散的巖石直接形成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，從而全面提升巖層的穩(wěn)定性。

壓密灌漿施工的加固效果比較好，受到的影響比較小，適用于在小范圍內(nèi)對(duì)土體加固。漿液與固體的顆粒，可以直接影響灌漿擴(kuò)散效果，加固的范圍與土體的密實(shí)度、漿體材料的性能存在直接的聯(lián)系，并且主要適用于粗顆粒的巖土層內(nèi);而劈裂灌漿施工在壓力的影響下，可以導(dǎo)致漿脈延伸比較遠(yuǎn)，一般都是在大范圍內(nèi)的巖層土體施工中使用。

2 壓力灌漿樁的施工工藝

2.1 合理配制灌漿液

在配制灌漿液的時(shí)候，首先要了解工程的實(shí)際情況，根據(jù)工程具體情況進(jìn)行配制;在配制時(shí)還要嚴(yán)格按照國(guó)家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配制。當(dāng)然，灌漿液的配制比例也可以參照在施工中運(yùn)用的水泥漿的配制比例;值得注意的是要控制好石灰和水之間的比例，兩者的比例一定是要控制在施工標(biāo)準(zhǔn)的范圍之內(nèi)，避免出現(xiàn)比例失調(diào)的情況，保障高速公路路基施工的質(zhì)量。在施工中能確保使用效果相同的前提下，可以將水泥漿用水泥粉煤灰漿代替。壓力灌漿技術(shù)在高速公路路基施工中應(yīng)用中，有很多需要注意的重要環(huán)節(jié);合理配制灌漿液就是其中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，灌漿液配制比例的合理性，可以有效地提高灌漿液的質(zhì)量，在一定程度上確保的高速公路路基的使用壽命，值得企業(yè)重視。

2.2 壓力灌漿邊界范圍的界定

對(duì)于壓力灌漿邊界范圍的界定主要包括如下幾個(gè)主要的內(nèi)容：（1）在基于平面的角度上對(duì)灌漿的寬度進(jìn)行確定;（2）處理公路長(zhǎng)度中軸線的方向;（3）需要在縱向上對(duì)注漿的深度進(jìn)行確定。同時(shí)，還需要的是，應(yīng)該在對(duì)一些土質(zhì)松軟的地基進(jìn)行灌漿的過(guò)程中，應(yīng)該將其承載力控制在200kPa以上，同時(shí)將沉陷量的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定在大于30cm，同時(shí)有效地對(duì)公路中軸線方向上的長(zhǎng)度進(jìn)行確定，還將路堤底部寬度作為橫向處理寬度。

2.3 科學(xué)選擇注漿孔的位置

在壓力灌漿技術(shù)的應(yīng)用中，有一個(gè)重要的內(nèi)容需要注意，那就是選擇注漿孔的位置，在施工中注漿孔位置的選擇要具有科學(xué)性，這樣可以提高灌漿液的質(zhì)量。注漿孔位置在高速公路施工中有兩種分布形式，一是多排孔分布，二是單排孔分布。在具體施工中，要合理地選擇注漿孔之間的位置，確保選擇的注漿孔之間保留一定的重合性，注漿孔之間的重合性可以有效的加固路基。注漿孔位置的分布和選擇在施工中占著很重要的位置，在具體的操作中合理的、科學(xué)的選擇注漿孔的位置，可以提高壓力灌漿技術(shù)在高速公路路基施工中的加固效果，因此，在施工時(shí)要注意提高壓力注漿的水平，確保施工的質(zhì)量。

2.4 埋設(shè)灌漿管

按照灌漿技術(shù)的不同，在埋設(shè)灌漿管的過(guò)程中，可以分成樁身灌漿管以及鉆孔埋管灌漿兩種方式。在進(jìn)行樁身預(yù)埋灌漿時(shí)，是通過(guò)鋼筋籠下放后，將相關(guān)的漿液直接注入鋼筋籠中，再預(yù)埋在樁體中心位置進(jìn)行安置，也可以布置在樁體一側(cè)，預(yù)埋管技術(shù)是當(dāng)前比較常見(jiàn)的施工技術(shù)。鉆孔埋管灌漿，根據(jù)工程的實(shí)際情況可以分為樁身鉆孔與樁側(cè)鉆孔，前者的作用在于能夠?qū)⒂匈|(zhì)量問(wèn)題的樁體解決，具體施工工藝步驟是在樁體的結(jié)構(gòu)上鉆多個(gè)小孔，將灌漿管埋設(shè)到結(jié)構(gòu)內(nèi)，然后壓力灌漿。樁體外側(cè)中的灌漿管的埋設(shè)，主要作用是可以有效提升結(jié)構(gòu)的承載性能，增強(qiáng)抗壓強(qiáng)度，主要施工環(huán)節(jié)是在一側(cè)位置鉆多個(gè)孔，將灌漿管直接埋入到結(jié)構(gòu)內(nèi)部，然后開(kāi)始灌漿。

2.5 檢驗(yàn)并評(píng)估壓力灌漿質(zhì)量

壓力灌漿液在調(diào)配好之后還要進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)的是灌漿施工的標(biāo)準(zhǔn)性，如是否符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、執(zhí)行是否規(guī)范科學(xué)等等。根據(jù)不同的地基調(diào)整施工，在軟弱地基上，在施工時(shí)要確保使用的壓力灌漿技術(shù)可以讓路基的承受力在200kpa以上;在提高路基承受力的同時(shí)還要最大限度地降低路基沉陷的數(shù)值，但是同時(shí)要控制在壓力灌漿技術(shù)施工能滿足的條件范圍之內(nèi);否則，難以保證施工的質(zhì)量，造成不必要的資源損失。檢測(cè)灌漿施工后還要評(píng)估壓力灌漿質(zhì)量，在具體的評(píng)估中，可以選擇彎沉試驗(yàn)、靜載試驗(yàn)等，選擇的試驗(yàn)要符合施工的具體情況，這樣才可以對(duì)壓力灌漿質(zhì)量進(jìn)行整體的、準(zhǔn)確的評(píng)估。無(wú)論是檢測(cè)工作還評(píng)估工作，都不可以忽視，做好了這兩項(xiàng)工作可以確保壓力灌漿施工的質(zhì)量，有效地解決高速公路路基存在的沉陷問(wèn)題，提高了整個(gè)路基的施工質(zhì)量。

2.6 科學(xué)選擇壓力灌漿方法

在使用壓力灌漿技術(shù)是有要求的，要求根據(jù)施工的實(shí)際情況，綜合各種因素，合理地選擇壓力灌漿方式，提高壓力灌漿技術(shù)在具體實(shí)施中的科學(xué)性;有關(guān)壓力灌漿技術(shù)在高速公路路基施工中的灌漿方式有以下幾種：第一，壓密灌漿施工方式，這種施工方式可以用于淤泥層強(qiáng)度較低的環(huán)境中，可以有效的加固這種施工環(huán)境的路基。第二，滲透灌漿施工方式，這種施工方式可以有效的根據(jù)砂礫層的特點(diǎn)進(jìn)行加固路基處理，對(duì)施工環(huán)境處于砂礫層來(lái)說(shuō)是非常合適的施工方式。第三，劈裂灌漿施工方式，這是施工方式用于硬度較強(qiáng)的施工的環(huán)境。在使用壓力灌漿施工技術(shù)時(shí)，要全方位考慮到施工的環(huán)境特點(diǎn)，根據(jù)施工環(huán)境的地質(zhì)特點(diǎn)選擇與之相符的灌漿方式，如此，不僅可以提高施工的效益，還保障了施工的質(zhì)量和高速公路的加固質(zhì)量，有效地降低建設(shè)的成本。

3 結(jié)語(yǔ)

壓力灌漿技術(shù)的應(yīng)用，能夠有效提升公路路基的穩(wěn)定性和堅(jiān)固性。實(shí)際施工中，應(yīng)有效把握這項(xiàng)技術(shù)的特點(diǎn)，從實(shí)踐出發(fā)，發(fā)揮出技術(shù)的最大作用，起到良好的施工效果。同時(shí)，需要加強(qiáng)質(zhì)量控制，有效把握細(xì)節(jié)，解決存在的潛在性和突發(fā)性問(wèn)題，提升整個(gè)路基的密實(shí)性，以促進(jìn)公路事業(yè)的進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫長(zhǎng)萍.壓力灌漿技術(shù)在公路工程路基沉陷施工中的應(yīng)用研究[J].交通世界（建養(yǎng).機(jī)械），2015（05）：78-79.

[2]李軍.壓力灌漿技術(shù)在公路路基施工中的應(yīng)用[J].建設(shè)科技，2017（16）：117-118.