公路工程平面交叉設(shè)計要點分析

趙迪

摘 要：公路工程是國民經(jīng)濟增長的基礎(chǔ)工程，是地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的大動脈。隨著工業(yè)化程度的不斷提升，機動車保有量越來越多，道路交通擁堵問題愈加嚴重，交通事故數(shù)量也在不斷攀升，如何緩解嚴峻的交通安全局勢成為了關(guān)鍵。作為道路的重要節(jié)點，相比其他路段，交叉口的車流、人流和交通環(huán)境更加復(fù)雜。作為交通流集中之地，平面交叉口的設(shè)計問題也成為了人們關(guān)注的焦點。為此，本文在全面了解平面交叉口主要形式的基礎(chǔ)上，闡述了平面交叉口設(shè)計存在的問題，并由此提出了設(shè)計要點。

關(guān)鍵詞：公路工程;平面交叉口;設(shè)計要點

1 公路工程平面交叉口設(shè)計存在的問題

從公路交叉口的渠化設(shè)計和交通安全2方面考慮，交叉口的運行效率不高，主要有以下3個原因。

（1）交叉口設(shè)計與相交道路通行能力存在問題。相交道路的交通流量在渠化設(shè)計中預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)向交通量與實際交通量相比較，差距較大，設(shè)計車道數(shù)不能滿足實際情況的通行需求，車道數(shù)的減少，伴隨著車流滯留，沖突點增多等問題，導(dǎo)致了擁堵及事故的增多。

（2）交叉口設(shè)計參數(shù)選取存在問題。交叉口設(shè)計參數(shù)選取不合理易導(dǎo)致交叉口的設(shè)計規(guī)模過大或過小，造成設(shè)計車道數(shù)、展寬段落、漸變段、等候段、轉(zhuǎn)彎半徑等交叉口要素不能很好地與實際空間需求相匹配，信號燈亦無法對交通流進行合理地疏導(dǎo)，最終導(dǎo)致實際車流量不滿足空間要求而造成擁堵，嚴重影響路網(wǎng)通行效率;而縱面設(shè)計指標參數(shù)不合理，交叉范圍縱坡陡，對交通安全通行影響較大，縱坡豎向設(shè)計太緩，會導(dǎo)致低洼處積水，進而影響路面結(jié)構(gòu)的使用周期。

（3）交叉口配套設(shè)施布設(shè)存在問題。信號燈、導(dǎo)流島、交通警示標志、標志標線、車道分隔護欄等都是保障車輛安全順利通行的配套設(shè)施，如果設(shè)計考慮不妥當，沒有很好地執(zhí)行渠化交通安全設(shè)計的理念，會抑制整個交通路網(wǎng)的交通功能，尤其是在沒有信號燈控制的交叉口，無序混合通行極易發(fā)生交通事故。

2 公路工程平面交叉設(shè)計要點

2.1 停車線設(shè)計目標與設(shè)計

（1）停車線設(shè)計目標。停車線位置確定，可對交叉口內(nèi)部空間大小加以明確，這也是合理設(shè)計交叉口內(nèi)部控制的主要條件。為實現(xiàn)公路工程平面交叉設(shè)計合理性，必須明確停車線設(shè)計目標，其目標主要包括兩點：確保機動車流動運行軌跡的通暢性及為各類交通流進行安全可靠通行空間的提供。

（2）停車線設(shè)計。確保一輛以上右轉(zhuǎn)設(shè)計車輛駐留的停車空間，其功能在于為了使受行人交通影響的右轉(zhuǎn)機動車不至于連鎖影響其后行駛的直行或左轉(zhuǎn)車輛通行。將足夠的停車空間提供給右轉(zhuǎn)車，以此等待步行者。與此同時，如交叉口右轉(zhuǎn)車輛較多，停車線設(shè)置可降低影響直行車的程度。此方式可運用于直右混行車道及右轉(zhuǎn)車與行人極易產(chǎn)生矛盾的交叉路線。

2.2 交叉口改建設(shè)計

沖突點數(shù)量與區(qū)域面積減少，確保視距滿足設(shè)計規(guī)定為公路工程平面交叉口改建設(shè)計的原則。交叉口改建與多種因素息息相關(guān)，如形狀、交通量等，為此，必須按照遵循工程實際情況，把交叉口改建為沖突點有效減少或消除的形式，具體如下：

第一，將十字交叉口改建為2個錯位T型交叉口，此方式可降低交叉口沖突點數(shù)量。一般此方式用于道路直行車數(shù)量少，十字路口卻存有嚴重沖突的交叉設(shè)計。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，與一個十字型交叉口事故率相比，2個T型交叉口事故率只占其43%。在該設(shè)計方式應(yīng)用中，需確保2個T型交叉口具備較長間距，避免左轉(zhuǎn)車輛等候區(qū)不足，對道路車輛行駛造成嚴重影響。

第二，將小角度斜交交叉口改建為大角度或正交?！豆饭こ碳夹g(shù)標準》相關(guān)規(guī)范明確要求，直線及正交為平面交叉口路線的最佳設(shè)計形式，如斜交設(shè)計時，需確保交叉角度度數(shù)在45度以上。平面交叉點前后各交叉公路的停車視距長度形成的三角形區(qū)域，必須確保通視特點。為確保車輛行駛安全性，要求平面交叉時，應(yīng)在75度到90度之間控制交叉口角度?；跅l件制約，必須確保交叉口交叉角度在60度以上，只有這樣才能避免沖突，提升安全系數(shù)。

2.3 車道與中央分隔帶設(shè)計

（1）車道。在交叉口左轉(zhuǎn)車輛極易出現(xiàn)大量沖突，為此交通安全研究的主要對象為左轉(zhuǎn)車輛。左轉(zhuǎn)專用車道增設(shè)為降低安全交通事故率的有效措施。HCM2000內(nèi)明確表示，左轉(zhuǎn)車流量在每小時100輛以上時，需進行左轉(zhuǎn)專用車道的設(shè)置;如左轉(zhuǎn)車流量每小時在300輛以上時，需進行2條左轉(zhuǎn)專用車道的設(shè)置。

（2）中央分隔帶。中央分隔帶能夠進行對向車流分隔，為行人提供便利。同時為提升公路平面交叉口安全及行車安全，需重視中央分隔帶的合理設(shè)計。作為道路交通的主要構(gòu)成部分，按照相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，突起中央分隔帶的安裝能夠降低交通事故率25%左右，行人安全島的提供則能降低行人交通事故率56%左右。

2.4 渠化

保證行車安全是渠化交通的功能，通過分車線與交通島等設(shè)計方式，將行駛方向與速度不同的車輛進行不同車道劃分，確保行人與司機準確判斷相互行駛方向，防止車輛互相侵占車道及對行車路線造成干擾。物理分隔為空間的主要形式，具體渠化措施為路面標線、分隔帶設(shè)置等。導(dǎo)流島需具備較大面積，數(shù)量盡可能減少，禁止大量小島設(shè)置。設(shè)計時盡可能防止交通流分流、合流在一點集中，降低司機方向判斷難度，確保司機駛?cè)虢徊婵谇澳軌驕蚀_判斷交通島的位置，嚴禁將其他設(shè)施設(shè)置于島的端部和曲線位置。

3 結(jié)束語

綜上所述，營造一個安全、暢通的交通環(huán)境是改善道路平面交叉口交通安全的目標。為了降低安全風險，必須重視平面交叉口設(shè)計的合理性、可行性，從而降低在交叉口處車輛駕駛員操作的復(fù)雜程度，縮小沖突區(qū)域范圍，減少沖突惡性程度，保證車輛能夠平穩(wěn)、安全地通過交叉口。

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