公路高填方路基施工技術(shù)分析

郭聰聰

摘 要：高填方路基是公路施工中的重要技術(shù)之一，必須結(jié)合地形情況，按照規(guī)定流程，進行恰當?shù)厥┕げ僮??；诖?，本文先闡釋了高填方路基的特點，然后結(jié)合工程案例，詳細論述了施工技術(shù)要點，以供參考，希望能提高實際的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路;高填方;路基;施工技術(shù)

1 工程案例

某公路的路基采取高挖高填的方式，按照規(guī)定，路基的預期施工高度為45m，計算出54萬m?為填方需要使用的材料。由于是軟土路基，在施工中，采取高填方施工技術(shù)的方式，增強路基的穩(wěn)定性，不斷滿足施工標準，符合提出的各種新要求。

2 高填方路基施工技術(shù)要點

2.1 施工準備、基底處理

2.1.1 障礙物清理

在施工之前，需要清除路基中的障礙，包括樹木、垃圾、石屑等。在數(shù)據(jù)根系較深的情況下，需要采取伐樹挖根的方式，保證路面不會出現(xiàn)其他障礙物，使后期施工能夠順利進行。完成清理工作之后，需要對坑穴進行填補，直到達到平面高度，夯實范圍內(nèi)的填方路基。

2.1.2 挖建臺階

第一、山坡路堤。當?shù)孛鏅M坡在1∶5以內(nèi)，且基底滿足要求時，可將天然土基作為路堤基礎(chǔ)。當?shù)孛鏅M坡超過1∶5時，需在原地面開挖臺階，要求寬度達到1m以上，同時由人工采用小型夯機進行夯實，避免填筑施工后出現(xiàn)縱縫。路基填筑應(yīng)從最下一層開始，填筑的同時進行分層夯實，再逐步向上填筑，將所有臺階都填完、夯實以后，按一般填土施工。針對處在橫坡陡峻段落的路基，應(yīng)在坡腳處開挖向內(nèi)側(cè)傾斜的臺階，在挖方側(cè)，當行車寬度小于行車道寬度時，需要進一步開挖行車道并對上路床地面實施開挖和換填。

第二、路堤邊坡。陡坡段的高填路基需要在斜坡進行臺階開挖，臺階長度按2m控制。在臺階上設(shè)置向內(nèi)斜坡，坡度為3%，每級臺階都要鋪設(shè)土工格柵進行加固。將格柵其中一端固定于臺階上。格柵為雙向土工格柵，其拉伸屈服不能低于500kN/m，且幅寬要達到400cm以上，錨固段長度達到2m。

2.1.3 處理原地面

找到中樁和邊樁及時恢復，沿著樁的方向進行劃線，采用相關(guān)機械做好地面的整平工作，最后進行碾壓，保證其堅實性。通常情況下，采用人工方式，使用石灰標明線條的位置，利用推土機，對地面進行整平，建設(shè)路拱的時候應(yīng)注意水分地及時排出。在實際碾壓的時候，需要采取人工與機械相結(jié)合的方式，首先使用重量為20t的光輪壓路機進行3遍—4遍的碾壓，然后結(jié)合局部的彈簧現(xiàn)象，對土層進行挖翻，加入適量的石灰均勻攪拌，直到碾壓質(zhì)量達到規(guī)定標準。

2.2 高填方路堤填筑

以設(shè)計橫斷面為依據(jù)，結(jié)合設(shè)計與規(guī)范的要求，將路堤上的坡腳線準確放出。嚴格按照三個階段、四個區(qū)段和八個流程進行施工，對松鋪層厚予以有效控制，如果混填深度小于40cm，則在進料之前需要在坡腳處設(shè)置滑桿，同時用石灰線確定坡腳位置。在路基填筑過程中，應(yīng)對填筑質(zhì)量與實際含水量進行嚴格控制，透水性不滿足要求的材料不可在填筑施工中使用，同時也不能用在基底的回填，若填料的來源有所不同并且性質(zhì)存在差異，則必須分層填筑，用一種材料進行填土時，厚度應(yīng)達到50cm以上。

填筑施工中，應(yīng)按照試驗段確定的方法進行碾壓，將每層均碾壓密實后，由監(jiān)理工程師進行檢驗，完成檢驗并確認合格后，開始下一層的施工。為了消除沉降，在分層碾壓后應(yīng)根據(jù)設(shè)計高程通過強夯來補強。在強夯施工開始前，需要選擇具有一定代表性的段落做試夯，從而確定適宜的技術(shù)參數(shù)。為保證路堤強度和均勻性，防止路面上產(chǎn)生早期病害與破壞，將路堤施工到地面上部4m時，用壓路機開始補壓，要求碾壓長度達到100m，遍數(shù)應(yīng)達到20遍，碾壓方式為沖擊碾壓。之后每填筑完2m都進行一次沖擊碾壓。完成沖壓之后，對余下填料實施振動碾壓。為對路基邊坡坡比與寬度進行準確控制，當填筑高度達到1.2m后，應(yīng)對邊坡施以修整，同時測量人員重新進行測量和放樣，對路基偏位及寬度進行準確檢查。定期對路基實施觀測，若發(fā)現(xiàn)路基或者是邊坡產(chǎn)生裂縫，需立即進行處理。已完成填筑施工的路基及其邊坡，應(yīng)立即采用襯砌拱等措施進行防護，沒有做好防護時，需要按照30m的間隔開挖水溝，在溝內(nèi)使用水泥砂漿進行抹面，溝中的水直接進入排水溝。

2.3 壓實

碾壓路基前，需要對填料的含水量進行檢查。通常最佳的含水量應(yīng)保持在±2%左右。如果含水量較高，可以對其進行翻曬處置，若含水量偏低，則可以適當進行灑水處置。路基碾壓按照初壓、復壓和終壓三個環(huán)節(jié)。初壓時選取輕型壓路機，靜壓2遍，按照1.5-1.7km/h的速度進行碾壓。復壓和終壓均選取22t的振動壓路機，進行1遍以上的碾壓，碾壓速度保持在2.0-2.5km/h左右，前后輪跡碾壓重疊需要達到1/3以上。需要注意的是，碾壓過程中不可換擋、掉頭和急停。同時控制路基橫坡為2%左右，確保路基的排水通暢。

2.4 沉降及位移實時觀測

高填方路基施工中和完工后，需要對其沉降及位移進行實時觀測。施工中與預壓期中應(yīng)做好沉降及位移實時觀測，掌握路堤實際變形情況，對填筑速率進行嚴格控制，為施工提供正確指導。同時以實測資料為依據(jù)，計算并評價完成施工后的路基沉降，為后續(xù)施工提供可靠指導。沉降主要使用沉降計進行檢測，在必要的情況下設(shè)置位移計對水平方向的位移量實施動態(tài)監(jiān)測。觀測點具體位置與數(shù)量都應(yīng)按照設(shè)計要求來確定，偏差不能超過允許范圍。

沉降與位移的實時觀測應(yīng)嚴格按照以下原則進行：其一，基準點和觀測點位應(yīng)固定;其二，設(shè)備與儀器應(yīng)固定;其三，操作人員應(yīng)固定;其四，環(huán)境情況應(yīng)基本固定;其五，路線和方法應(yīng)固定。施工過程中根據(jù)標準方法與頻率對路基沉降及位移實施動態(tài)觀測并及時對觀測資料予以整理與分析，為施工提供正確指導，同時將其作為質(zhì)量資料及時歸檔。如果路堤中心處沉降速率超過1.0cm/d，或路基邊坡坡腳處水平方向的位移速率超過0.5cm/d，則應(yīng)停止填筑施工，加密觀測，在觀測結(jié)果恢復至小于限界值時，繼續(xù)進行填筑。

3 結(jié)語

綜上所述，高填方路基十分普遍，對施工要求較高，必須嚴格把控施工技術(shù)。應(yīng)結(jié)合實際情況，做好前期的施工準備，按照規(guī)定流程，有效把握整個施工過程，增強施工的連續(xù)性和穩(wěn)定性。同時，應(yīng)加強壓實度和沉降值監(jiān)測，提升高填方路基的施工效果，實現(xiàn)公路行業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。

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