我國智能公路建設(shè)的探索

王麗君 宋強

摘要：智能公路系統(tǒng)作為ITS系統(tǒng)的重要發(fā)展分支，在當(dāng)前信息化水平飛速提高及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)迅速普及的今天，已經(jīng)成為了公路系統(tǒng)提高自身運輸效率、改善運輸質(zhì)量、實現(xiàn)便捷、綠色、安全運輸?shù)闹匾侄?。我國公路運輸業(yè)雖起步較晚，但隨著經(jīng)濟水平的迅速提升及交通強國戰(zhàn)略的實施，總發(fā)展水平位于世界前列。2016年我國高速公路總里程已達到12.45萬公里，2017年1月至9 月，我國高速公路總車流量為458818萬輛次，在當(dāng)前形勢下，追求建設(shè)智能公路系統(tǒng)已經(jīng)成為我國高速公路建設(shè)和發(fā)展的主要著眼點。

關(guān)鍵詞：智能公路;高速公路;建設(shè);發(fā)展

1智能交通的發(fā)展起源

1.1? ITS系統(tǒng)概念的提出

ITS是智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System）的簡稱，是未來運輸業(yè)的主導(dǎo)發(fā)展方向，其作為交通業(yè)改善行業(yè)環(huán)境，實現(xiàn)交通領(lǐng)域自身產(chǎn)業(yè)升級的重要指導(dǎo)，近些年來已經(jīng)成為交通行業(yè)的重點發(fā)展對象。最初的交通運輸業(yè)僅僅將高效化作為追求目標(biāo)，隨著各項技術(shù)的完善以及人們理念的改變，綠色、安全、便捷在交通業(yè)中也越來越被重視，ITS伴隨先進的數(shù)據(jù)收集和處理技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)成為了21世紀(jì)交通業(yè)的主導(dǎo)發(fā)展方向，人、車、路一體化作為智能交通系統(tǒng)的發(fā)展關(guān)鍵也終將會被實現(xiàn)。

1.2? 智能交通的發(fā)展概況

1994年在法國巴黎召開了第一屆ITS世界大會，這也為智能交通系統(tǒng)概念的正式創(chuàng)立奠定了基礎(chǔ)。工業(yè)化水平的提高必然促進汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，行業(yè)進步導(dǎo)致汽車數(shù)量的激增，能源過度消耗和環(huán)境污染的增加迫使產(chǎn)業(yè)進行新一代的升級換代，智能交通概念隨即被提出。早在20世紀(jì)60年代，西方發(fā)達的工業(yè)國家就開始了針對智能系統(tǒng)的研究，20世紀(jì)70年代，日本開始了針對智能交通系統(tǒng)的探索，我國在當(dāng)前國際簇?fù)戆l(fā)展的大背景下，一直積極發(fā)展智能交通系統(tǒng)并著重相關(guān)專業(yè)人才的培養(yǎng)。

2我國智能高速公路建設(shè)情況

2.1? 我國公路交通業(yè)發(fā)展概況

我國一直重視道路交通網(wǎng)的建設(shè)，截至2019年，中國公路總里程已達484.65萬公里、高速公路達14.26萬公里，居世界第一。交通業(yè)一直是其他行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，只有擁有了先進、智能化的交通系統(tǒng)，才會引領(lǐng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的進步，而交通業(yè)的發(fā)達與否直接關(guān)系著經(jīng)濟領(lǐng)域的發(fā)展程度。目前為止，我國公路尤其是高速公路應(yīng)實現(xiàn)由高數(shù)量發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)型。

2.2? 智能公路系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用

中國高速公路已經(jīng)進入智能化的發(fā)展時代，向高鐵一樣，我國高速公路雖起步建設(shè)較晚，但發(fā)展勢頭迅猛，取得了一系列令人矚目的成績。當(dāng)前智能公路系統(tǒng)的建設(shè)一直是一個火熱的話題，我國也加大在該領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)投入。浙江省要打造全球第一條智能高速公路——杭紹甬高速公路，這條智能公路總體投資額高達117億，公路總長約161公里，規(guī)劃設(shè)計雙向六車道，有安全，快速，綠色以及智能特點。杭紹甬高速公路概念的提出離不開ITS的支持，無論是光伏發(fā)電還是實現(xiàn)人、車、路一體化都是我國相關(guān)科技水平達標(biāo)的重要體現(xiàn)。在只能公路系統(tǒng)建設(shè)上，我國發(fā)展位于世界前列。

3智能公路技術(shù)關(guān)鍵及主要應(yīng)用

3.1? 信息傳導(dǎo)及通訊技術(shù)的重要應(yīng)用

智能交通系統(tǒng)實現(xiàn)的途徑就是統(tǒng)籌信息收集、處理和應(yīng)用，只有擁有先進的信息傳導(dǎo)技術(shù)以及信息處理系統(tǒng)才能真正實現(xiàn)有效化的應(yīng)用。在智能公路建設(shè)中，擁有了先進的傳感和通訊技術(shù)，在某一道路網(wǎng)絡(luò)中，將各路段的車輛出行及道路狀況信息利用信息傳導(dǎo)通訊技術(shù)進行匯總，再進行數(shù)據(jù)信息共享，可以有效緩解交通壓力，實現(xiàn)公路交通智能化管理。

3.2? 智能交通信息管理系統(tǒng)的主要功能

道路交通量收集后，需要管理系統(tǒng)對有效信息進行處理并發(fā)送給公路網(wǎng)的行車單位，例如道路中某些路口交通堵塞，管理系統(tǒng)尋求有效信息，提前發(fā)送給在道路網(wǎng)中的車輛，一方面避免了道路網(wǎng)交通癱瘓，另一方面也節(jié)約了行車方的出行時間。信息管理系統(tǒng)想要體現(xiàn)智能化，就必須與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)等進行聯(lián)合發(fā)展，精準(zhǔn)化和高效化是實現(xiàn)智能公路建設(shè)的關(guān)鍵所在。

3.3? 車路一體化的分析

想要實現(xiàn)智能公路建設(shè)就必須達到人、車、路一體化，掌握車、路一體化的技術(shù)手段是前提。華人運通以“智車”和“智路”的概念詮釋了如何實現(xiàn)車路協(xié)同，“智車”具備L4級無人駕駛能力，配備有5 個攝像頭、5個毫米波雷達以及16個超聲波雷達，車頂兩個衛(wèi)星天線與北斗系統(tǒng)相連，同時具備高速5G、Wi-Fi、自動感知等功能?！爸锹贰眲t是在道路的一側(cè)裝配上全息路端感知系統(tǒng)，并形成一張網(wǎng)絡(luò)。該系統(tǒng)配備有路端高精攝像頭、路端微波雷達以及路端激光雷達，能夠清晰感知車內(nèi)外情況，為“智車”和“智路”實現(xiàn)高效協(xié)同提供全方位監(jiān)控。車路一體化已經(jīng)不單單是一個概念，更成為了建設(shè)智慧化公路系統(tǒng)的手段。

4未來智能公路的發(fā)展前景

4.1? 智能公路的發(fā)展方向

交通運輸業(yè)一直作為引領(lǐng)其他領(lǐng)域發(fā)展的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，而公路運輸更是交通運輸系統(tǒng)的重要組成之一。當(dāng)前形勢下，綠色、安全、便捷、高效是出行服務(wù)的主要追求，智能公路應(yīng)該找準(zhǔn)這幾個著眼點，利用先進技術(shù)，優(yōu)化公路運輸服務(wù)結(jié)構(gòu)，完成交通業(yè)跨越性發(fā)展。

4.2? 智能公路建設(shè)的重要意義

智能公路建設(shè)無疑會需要大量的資金投資，但無論對于交通管理方還是公路行車使用單位來說都具有長遠(yuǎn)性意義，對于交通管理方來說，智慧系統(tǒng)會減輕人工管理的成本，還能避免人工決策的失誤;對于道路使用方來說，更加安全、便捷的行車環(huán)境會帶來更優(yōu)質(zhì)的體驗。

結(jié)論

交通業(yè)已經(jīng)趨向智能化發(fā)展，ITS的不斷完善是實現(xiàn)交通業(yè)優(yōu)化服務(wù)結(jié)構(gòu)、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵。公路運輸作為運輸產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，一直是交通業(yè)改革的首要考慮點。在我國智能公路的嘗試性建設(shè)階段，應(yīng)從關(guān)鍵技術(shù)著手，大力發(fā)展人工智能、大數(shù)據(jù)等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，深入挖掘其應(yīng)用潛能。在我國公路網(wǎng)如此密集、出行量如此龐大的今天，更應(yīng)把握時機，在智能公路建設(shè)中引領(lǐng)世界發(fā)展潮流。

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