馬子?xùn)| 宋子路

摘 要：針對(duì)港池泊位前沿特殊區(qū)域的施工條件，開(kāi)展抓斗式挖泥船疏浚施工方法的探索，提出應(yīng)用“二次倒運(yùn)”方法完成限制區(qū)域的疏浚作業(yè)，保證港池施工范圍全部達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)今后遇到類似受限區(qū)域的抓斗船施工具有一定借鑒意義。

關(guān)鍵詞：維護(hù)性疏浚;抓斗船;二次倒運(yùn)

中圖分類號(hào)：U615? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2020）09-0154-03

在各港口港池維護(hù)性疏浚工程中，泊位前沿因條件限制，一般選擇抓斗式挖泥船進(jìn)行施工，其中碼頭轉(zhuǎn)角兩個(gè)相鄰泊位連接的部分區(qū)域，受場(chǎng)地限制一般無(wú)法實(shí)現(xiàn)抓斗船和泥駁的開(kāi)工展布進(jìn)行靠駁裝艙作業(yè)，以往施工中經(jīng)常采用臨近區(qū)域加深開(kāi)挖，靠自然塌落來(lái)處理，但通常容易形成預(yù)計(jì)塌落處水深未達(dá)標(biāo)或加深開(kāi)挖區(qū)域超深嚴(yán)重，需多次返工進(jìn)行處理，既影響了施工效率，也不能保證能夠完全達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。因此，開(kāi)展抓斗船在類似狹窄區(qū)域的施工工藝研究成為提高抓斗船適用性及施工質(zhì)量的一項(xiàng)亟待解決的問(wèn)題。

抓斗船施工工藝的研究國(guó)內(nèi)外學(xué)者已取得了一些研究成果。陳開(kāi)堤[1]等對(duì)抓斗船加裝鑿巖棒在鑿巖施工工藝中的應(yīng)用給出了經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益分析。龍友立[2]等介紹了以抓斗船施工為主的疏浚工程施工工藝，總結(jié)了疏浚工程中的施工技術(shù)要點(diǎn)，并對(duì)施工過(guò)程中的質(zhì)量控制管理進(jìn)行了分析。黃培達(dá)[3]通過(guò)采取平潮施工、提高落斗高度、順?biāo)_(kāi)挖等措施，使抓斗挖泥船可開(kāi)挖17m水深的中風(fēng)化泥質(zhì)巖石。馬曉晶[4]分析電液抓斗和機(jī)械抓斗兩種疏浚抓斗的特點(diǎn)及大型抓斗研發(fā)的技術(shù)難點(diǎn)，從最大斗容、結(jié)構(gòu)和機(jī)構(gòu)特點(diǎn)、控制、成本及維護(hù)性對(duì)兩種抓斗進(jìn)行綜合性比較，認(rèn)為大方量尤其是百方級(jí)以上的抓斗挖泥船電液主動(dòng)抓斗更具適用性和可行性。高大偉[5]根據(jù)基槽開(kāi)挖工程，多角度介紹了超深超寬施工工藝方法，技術(shù)措施，質(zhì)量精度控制等。

以往抓斗船的施工工藝等的研究主要是對(duì)抓斗船在開(kāi)闊水域研究，對(duì)狹窄水域的施工方法研究成果甚少。對(duì)碼頭轉(zhuǎn)角處的清淤作業(yè)等難題，經(jīng)實(shí)際施工發(fā)現(xiàn)“二次倒運(yùn)”施工技術(shù)的應(yīng)用能夠很好地解決上述問(wèn)題。

1 抓斗船“二次倒運(yùn)”施工技術(shù)

1.1 定義

抓斗船施工中的“二次倒運(yùn)”是指因現(xiàn)場(chǎng)條件所限，泥駁船不便靠泊抓斗船裝艙，施工時(shí)先將需開(kāi)挖區(qū)域的疏浚土全部抓到預(yù)定的臨時(shí)拋卸區(qū)域，泥駁船再進(jìn)行靠泊，抓斗船隨后將倒運(yùn)的疏浚土抓裝到泥駁船泥艙里進(jìn)行外拋的作業(yè)方式。

1.2 碼頭轉(zhuǎn)角施工形成“二次倒運(yùn)”的客觀條件

泥駁船靠泊抓斗船時(shí)，因船頭桅桿限制和便于抓斗卸泥時(shí)將疏浚土放置于泥艙中部，一般泥駁船頭將探出抓斗船船頭約20-25m。

抓斗船施工兩泊位90?區(qū)域時(shí)，當(dāng)泥駁船頭將頂?shù)搅硪粋?cè)碼頭前沿時(shí)，為避免發(fā)生磕碰，需保持約5m的安全距離，抓斗船無(wú)法再向前移動(dòng)，從而形成約15m*15m的“二次倒運(yùn)區(qū)”。

2 “二次倒運(yùn)”施工技術(shù)在實(shí)際工程中的應(yīng)用

某碼頭采用雙挖入式港池布置形式，即中間泊位采用棧橋式布置，兩端為東、西兩個(gè)挖入式港池，西港池泊位前沿采用抓斗式挖泥船進(jìn)行疏浚作業(yè)（詳見(jiàn)圖2）。

本次施工投入的抓斗船為“粵新會(huì)工8129”，斗容13m3，船長(zhǎng)40米，船寬18米，抓斗探出船舷外為15m，規(guī)范規(guī)定平均超深控制值為0.6m。

按照合同要求，竣工后施工范圍內(nèi)所有水深測(cè)量點(diǎn)必須達(dá)到疏浚深度要求，如掃測(cè)圖反映施工范圍內(nèi)水深未達(dá)到浚深要求，則視為疏浚質(zhì)量不合格。

2.1 施工工藝流程

（1）抓斗船駐位：抓斗船平行于綜合1#泊位駐位，船艉布設(shè)交叉錨，船艏外側(cè)錨正常拋設(shè)，船艏里側(cè)錨纜系于系纜樁上，泥駁船正?？坎丛谕鈧?cè)裝艙，抓斗船向輔料1#泊位方向前進(jìn)施工。

（2）當(dāng)抓斗船施工至二次倒運(yùn)區(qū)域時(shí)，泥駁船駛離，抓斗船將疏浚土抓離水面后，旋轉(zhuǎn)吊機(jī)，移到船舷外側(cè)“臨時(shí)拋卸區(qū)”進(jìn)行直接拋卸。臨時(shí)拋卸區(qū)需要在抓斗船施工電子圖提前標(biāo)識(shí)，嚴(yán)禁隨意亂拋。

（3）完成“二次倒運(yùn)區(qū)”第一分組的開(kāi)挖，抓斗船向前移一組，繼續(xù)開(kāi)挖，并對(duì)船頭剛開(kāi)挖區(qū)域進(jìn)行水坨檢測(cè)，如未達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，第二組開(kāi)挖結(jié)束，抓斗船移回第一組進(jìn)行補(bǔ)挖，以此類推完成全部區(qū)域的開(kāi)挖作業(yè)。

（4）“二次倒運(yùn)”區(qū)域全部開(kāi)挖完畢，抓斗船移到預(yù)定的“臨時(shí)拋卸區(qū)”，泥駁船靠泊抓斗船進(jìn)行裝艙作業(yè)。

（5）“臨時(shí)拋卸區(qū)域”作業(yè)完畢，抓斗船按計(jì)劃進(jìn)行泊位前沿其他區(qū)域疏浚施工。

2.2? 施工注意事項(xiàng)

（1）抓斗船碼頭里側(cè)纜繩系掛在系纜樁上，要做好防護(hù)措施，以免剮蹭碼頭前沿護(hù)棱坎。

（2）抓斗船向前移船過(guò)程中，當(dāng)泥駁船船頭靠近另一側(cè)泊位前沿時(shí)，要保持5米以上的安全距離，并隨時(shí)觀察相互距離，避免造成磕碰事故。

（3）進(jìn)行水坨檢測(cè)時(shí)，加大檢測(cè)點(diǎn)數(shù)和檢測(cè)精度，以保證完成質(zhì)量，避免重復(fù)進(jìn)行“二次倒運(yùn)”作業(yè)。

（4）開(kāi)挖“二次倒運(yùn)區(qū)”時(shí)，嚴(yán)格控制抓斗下斗深度，將超深值控制在規(guī)范允許范圍內(nèi)，臨近輔料1#泊位最后一組開(kāi)挖時(shí)要充分考慮高樁碼頭底部的坍塌程度，加大開(kāi)挖力度，必要時(shí)加深開(kāi)挖深度，預(yù)留合適的備淤水深。

（5）“臨時(shí)拋卸區(qū)”要依據(jù)抓斗探出船舷外側(cè)的距離提前在抓斗船施工背景文件中進(jìn)行標(biāo)識(shí)，拋卸時(shí)嚴(yán)格控制抓斗提升高度和拋卸范圍，避免擴(kuò)大回淤范圍。

（6）“綜合1#泊位”區(qū)全部施工完畢，及時(shí)安排測(cè)量檢測(cè)，特別關(guān)注“二次倒運(yùn)區(qū)”的完成質(zhì)量，如未達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，施工“輔料1#泊位”時(shí)安排進(jìn)行補(bǔ)挖。

3 施工效果

（1）采用該施工工藝抓斗船施工過(guò)程布斗、下斗速度經(jīng)統(tǒng)計(jì)與其他區(qū)域施工基本相同，施工效率不受影響。

（2）抓斗船在開(kāi)挖碼頭邊緣位置時(shí)嚴(yán)格控制下斗的姿態(tài)和位置，未造成碼頭建筑物的磕碰。

（3）通過(guò)“二次倒運(yùn)”方法的應(yīng)用，抓斗船占用“綜合1#泊位”施工的時(shí)間控制在與業(yè)主約定的作業(yè)時(shí)間內(nèi)，避免耽誤碼頭生產(chǎn)作業(yè)，按照《水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》[6]港池檢驗(yàn)要求進(jìn)行驗(yàn)收，一次通過(guò)第三方測(cè)量驗(yàn)收，達(dá)到了很好的效果。

（1）在碼頭轉(zhuǎn)角處抓斗船無(wú)法一次開(kāi)挖運(yùn)走的施工狹窄區(qū)域，抓斗船“二次倒運(yùn)”施工技術(shù)的合理應(yīng)用不僅避免了整個(gè)港池施工區(qū)存在漏挖或欠挖現(xiàn)象，進(jìn)而提高了整體施工質(zhì)量，還避免了以往多次往返開(kāi)挖此區(qū)域，造成作業(yè)時(shí)間延后、耽誤整體驗(yàn)收工作。

（2）抓斗船“二次倒運(yùn)”施工技術(shù)在灘涂或其他特殊工況中均可探索使用。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陳開(kāi)堤，石全貴，林文電.鑿巖棒在禁爆項(xiàng)目中的應(yīng)用[J]. 中國(guó)港灣建設(shè)，2016（9）：31-33.

[2] 龍友立.淺談疏浚工程施工要點(diǎn)及質(zhì)量控制[J].中國(guó)水運(yùn)（下半月），2013（02）：149-150.

[3] 黃培達(dá).8m3抓斗挖泥船開(kāi)挖泥質(zhì)風(fēng)化巖地質(zhì)突變基坑中的應(yīng)用[J].水運(yùn)工程，2002（6）：43-43.

[4]馬曉晶，魏富龍.大型抓斗式疏浚工程船抓斗比較與適用性分析[J].船海工程，2015， v.44;No.230（06）：176-178.

[5]高大偉.抓斗式挖泥船的施工技術(shù)[J].中國(guó)港灣建設(shè)，2008（10）：40-42.

[6]JTS 257-2008，水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)[S].