動(dòng)力2.0T，油耗1.5T？吉利星瑞：Yes。

陳曦

如果你有十三四萬(wàn)左右的預(yù)算，會(huì)選一臺(tái)怎樣的轎車呢？月月銷量四萬(wàn)向上的軒逸、朗逸？全球口碑爆炸的卡羅拉，思域？還是神車光環(huán)依舊的速騰、寶來(lái)？其實(shí)吧，如今到不妨去看看即將上市的星瑞。

今年北京車展上，吉利高調(diào)發(fā)布了基于CMA架構(gòu)打造的星瑞，不僅為其冠以“家轎顛覆者”的名號(hào)，還用四大宣言立下了誓要顛覆家轎標(biāo)準(zhǔn)的flag。只不過(guò)能否顛覆成功，還是要看星瑞自身的硬實(shí)力如何。

20萬(wàn)內(nèi)唯一的全系2.0T

一般來(lái)說(shuō)，家轎通常泛指A級(jí)轎車。在這個(gè)級(jí)別當(dāng)中，無(wú)論市場(chǎng)份額最大的日系德系，還是掙扎求生的美系韓系，甚至已經(jīng)邊緣化的法系，基本上都是以1.5L-2.0L或者1.2T-1.6T為主。其中雖然會(huì)有個(gè)別主打性能的車款用上2.0T，但像星瑞這樣全系搭載2.0T的車型，也實(shí)屬破了行業(yè)的先例。而從目前掌握的信息來(lái)看，至少在20萬(wàn)以內(nèi)，星瑞應(yīng)該是唯一一款全系搭載2.0T的轎車了。

作為立志顛覆家轎標(biāo)準(zhǔn)的轎車，星瑞最吸引我們的地方，其實(shí)也是它的動(dòng)力部分。其搭載的這臺(tái)與沃爾沃S60 T4車型同款的Drive-E系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140kW（190Ps），最大扭矩300N·m，采用低慣量渦輪增壓器設(shè)計(jì)，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)千轉(zhuǎn)時(shí)介入工作，在1400rpm時(shí)輸出最大扭矩，所以起步非常輕盈，完全不肉，中后段加速也因?yàn)?2.0T排量原因，不會(huì)有小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的那種無(wú)力感，油門踩著十分暢快，稍不留神便會(huì)超速。

稍有不同的是，星瑞的變速箱并沒(méi)有像沃爾沃S60那樣匹配愛(ài)信的8AT，而是采用了自家和沃爾沃共同研發(fā)，專為CMA架構(gòu)打造的7速濕式雙離合，具備97%的最大傳動(dòng)效率以及0.2s的換擋速度。因?yàn)槭亲约旱漠a(chǎn)品，所以變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配做得很棒，整個(gè)換擋過(guò)程十分平順，即便是低轉(zhuǎn)低速下也是如此，幾乎會(huì)讓你忘記它的存在。

憑借這套有些以大欺小的動(dòng)力總成，星瑞的百公里加速跑到了7.9s。對(duì)于一款長(zhǎng)度接近4.8m，軸距達(dá)到2.8m，尺寸幾乎邁入B級(jí)車范疇的家轎來(lái)說(shuō)，這份成績(jī)已經(jīng)是非常出色了。

不過(guò)這套動(dòng)力總成的另一優(yōu)勢(shì)是油耗，這也是家轎用戶最關(guān)心的一點(diǎn)，畢竟相比充沛的動(dòng)力，很多人更在乎燃油經(jīng)濟(jì)性。實(shí)測(cè)下來(lái)發(fā)現(xiàn)，我們手上這臺(tái)星瑞的百公里平均油耗為7.0L，對(duì)比小熊油耗上的用戶眾測(cè)數(shù)據(jù)，幾乎與許多1.4T、1.5T車型的油耗相當(dāng)，也著實(shí)讓人感覺(jué)有些驚喜。

開(kāi)起來(lái)就很“沃爾沃”

雖然定位是家轎，但不得不說(shuō)，星瑞的骨子里其實(shí)并不那么“家轎”，畢竟CMA架構(gòu)的車型也一向都不是單純以舒適為目的，更講究追求運(yùn)動(dòng)與舒適兼顧的駕駛感。

在號(hào)稱“中國(guó)秋名山”的四明山上駕駛星瑞是一件非常享受的事情。首先，懸架韌性十足，支撐力足夠，過(guò)彎時(shí)不會(huì)令車身產(chǎn)生太大角度的傾側(cè)，給予了駕駛者更強(qiáng)的信心。其次，懸架行程較長(zhǎng)，過(guò)彎時(shí)外圈輪胎不容易離地，提供了足夠的抓地力，增加了行駛穩(wěn)定性。再其次，轉(zhuǎn)向雖然電子味十足，但勝在指向精準(zhǔn)，虛位合理，且手感輕盈，開(kāi)著一點(diǎn)都不累。最后，雖然車長(zhǎng)近4.8m，但是車尾的循跡性非常不錯(cuò)，后軸的跟隨性很好，過(guò)彎感覺(jué)十分靈活，一點(diǎn)都不顯笨重。

不過(guò)，請(qǐng)不要因此就誤會(huì)星瑞是一款主打性能與操控的轎車。事實(shí)上，相比那些完全以舒適為取向的合資家轎，星瑞的舒適性同樣可圈可點(diǎn)。比如在通過(guò)顛簸路段時(shí)，長(zhǎng)行程的懸架提供了更長(zhǎng)的緩沖空間，恰到好處的減震彈簧阻尼又讓支撐變得更有韌性，同時(shí)底盤對(duì)于振動(dòng)的過(guò)濾也比較干凈，顯得較為高級(jí)，再加上寬敞的乘坐空間以及支撐性不錯(cuò)的座椅，星瑞的乘坐舒適度實(shí)際上也很是出色。

總而言之，我們常說(shuō)某某某開(kāi)起來(lái)像誰(shuí)誰(shuí)誰(shuí)，如果將這種類比方式擱在星瑞身上，結(jié)果便是非常“沃爾沃”。這也不禁讓人回憶起測(cè)試首款CMA架構(gòu)車型領(lǐng)克01時(shí)的感覺(jué)，兩者之間有著異曲同工之處。而這種既能提供一定的駕駛樂(lè)趣，又能滿足舒適性要求的駕駛風(fēng)格，其實(shí)上相比大多數(shù)日系那種舒適到讓人容易極度放松的駕駛風(fēng)格，更容易能讓駕駛者產(chǎn)生一定的駕駛欲望，在我們看來(lái)也要更加適合現(xiàn)在的年輕人。

超越同級(jí)的品質(zhì)感

之前在靜態(tài)體驗(yàn)的文章中我們也曾說(shuō)過(guò)，想要顛覆行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的星瑞，雖然有著同級(jí)領(lǐng)先的軸距、輪距，更大的空間，更好的動(dòng)力等等，但絕不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單憑借“以大欺小”這個(gè)策略，其真正能第一眼就吸引消費(fèi)者的，是超越傳統(tǒng)家轎認(rèn)知的品質(zhì)感，這一點(diǎn)在內(nèi)飾上表現(xiàn)的極其明顯。

眾所周知，礙于成本的原因，大多數(shù)A級(jí)家轎的內(nèi)飾往往用料普通，能用塑料件覆蓋的地方，絕對(duì)不會(huì)用軟性材料。反觀星瑞，全車從中控臺(tái)開(kāi)始到前后內(nèi)門板，基本上大面積采用了搪塑和皮革覆蓋。其中駕駛席右側(cè)控制臺(tái)與膝蓋外側(cè)接觸的地方，同級(jí)轎車幾乎都是塑料件，但星瑞卻特意覆蓋了一塊軟性材料，增強(qiáng)了觸感的舒適度。

此外在工藝方面，精致的金屬拉絲面板加上全車覆蓋的手工縫線，也是帶來(lái)了越級(jí)般的高價(jià)值展現(xiàn)?？傮w來(lái)說(shuō)，星瑞的內(nèi)飾部分堪稱A級(jí)家轎中的“精裝房”。

除此之外，星瑞的配置也相當(dāng)不俗。譬如前排主副駕都配備了電動(dòng)調(diào)節(jié)、通風(fēng)/加熱功能，WHUD抬頭顯示器即使在更高級(jí)別上也相當(dāng)罕見(jiàn)，L2級(jí)自動(dòng)駕駛應(yīng)該會(huì)是全系標(biāo)配，BOSE音響、老板鍵、無(wú)線充電、全景天窗、540°倒車影像、車載香氛系統(tǒng)等等更是讓一些同場(chǎng)測(cè)試的媒體直言配置過(guò)高會(huì)影響最終定價(jià)，不妨減配一下云云。

當(dāng)然星瑞也并非十全十美。比如NVH部分，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪都抑制的相當(dāng)出色，但是礙于固特異Eagle F1這個(gè)運(yùn)動(dòng)型輪胎的特性，著實(shí)有些挑路，在很多老舊瀝青路面或者粗糙的水泥路面上中高速行駛時(shí)，就能聽(tīng)到較為明顯的胎噪，建議正式上市時(shí)可以對(duì)此進(jìn)行優(yōu)化，比如提供舒適靜音取向的備選輪胎。

寫在最后

以星瑞的綜合產(chǎn)品力來(lái)看，顛覆家轎市場(chǎng)已成定局，重塑家轎新標(biāo)準(zhǔn)也只是時(shí)間早晚而已，唯一的問(wèn)題是，消費(fèi)者能否將注意力從車標(biāo)上轉(zhuǎn)移，以更理性的價(jià)值角度去看待星瑞，這也是中國(guó)汽車品牌如今亟需解決的最大難題。