乘務(wù)與通號專業(yè)協(xié)同培訓(xùn)模式構(gòu)建和實踐

遲勝超 馮洪振

摘 要：隨著地鐵的快速發(fā)展，其員工隊伍飛速壯大，年輕化的員工及團隊給地鐵運營安全帶來很大的挑戰(zhàn)。如何在地鐵發(fā)展的新形勢下提升員工的專業(yè)知識和技能，是地鐵運營單位面臨的一個新挑戰(zhàn)。結(jié)合青島地鐵 3 號線自 2018 年以來以乘務(wù)專業(yè)與通號專業(yè)為試點，全面開展跨專業(yè)協(xié)同培訓(xùn)，進而提升電客車司機培訓(xùn)有效性的實踐，探索出一條協(xié)同培訓(xùn)的新思路。

關(guān)鍵詞：地鐵;乘務(wù)專業(yè);通號專業(yè);協(xié)同培訓(xùn);模式構(gòu)建;實踐

中圖分類號：U121

目前，地鐵運營多數(shù)為電客車司機單崗駕駛列車作業(yè)。電客車司機作為乘務(wù)人員中的關(guān)鍵崗位，肩負著把握地鐵運營行車安全最后一道關(guān)口的重擔(dān)，其業(yè)務(wù)技能的嫻熟度將直接影響行車安全。如何高效解決和提升電客車司機的業(yè)務(wù)技能，急需一套科學(xué)有效的培訓(xùn)模式。本文以乘務(wù)專業(yè)和通號專業(yè)的協(xié)同培訓(xùn)為例，闡述協(xié)同培訓(xùn)在城市軌道交通培訓(xùn)中的構(gòu)建與實踐。

1 電客車司機培訓(xùn)現(xiàn)狀

1.1 培訓(xùn)方式方法上的不足

1.1.1 培訓(xùn)計劃性考慮不足

乘務(wù)專業(yè)制訂的培訓(xùn)計劃只是邀請通號專業(yè)人員一次性的授課講解，這對于乘務(wù)非專業(yè)人員的接受能力是一種巨大的考驗，而在實際中，掌握和運用效果并不理想，未能達到培訓(xùn)的目的。

1.1.2 培訓(xùn)針對性不強

目前的培訓(xùn)未能針對不同電客車司機的業(yè)務(wù)能力而采取因材施教的方式制定培訓(xùn)內(nèi)容，致使部分電客車司機在培訓(xùn)后仍無法理解與掌握通號專業(yè)的相關(guān)知識，直接影響培訓(xùn)的效果。

1.1.3 培訓(xùn)有效性不強

通號專業(yè)在對于乘務(wù)人員授課的內(nèi)容設(shè)置方面存在不足，主要表現(xiàn)為對乘務(wù)人員在專業(yè)知識層面接受能力的判斷、所需的專業(yè)知識點等考慮不周。如何將專業(yè)設(shè)備的原理、知識點轉(zhuǎn)換成乘務(wù)人員能夠聽懂、讀懂的語言，還需進一步加強研究。

1.2 專業(yè)化知識儲備與增長不足

1.2.1 專業(yè)化培訓(xùn)不精

乘務(wù)專業(yè)對通號專業(yè)知識的獲取主要依賴于內(nèi)部的擴展培訓(xùn)，即由乘務(wù)內(nèi)部技術(shù)崗人員或培訓(xùn)骨干進行逐層授課，但由于授課人員對專業(yè)知識的理解、掌握層次有限，導(dǎo)致受訓(xùn)人員對通號基礎(chǔ)設(shè)備的故障原理、概念和理解不清不透。在實際運用中，緊靠死記硬背的方式去解決問題，未能起到鞏固的效果。

1.2.2 培訓(xùn)師資的知識擴展增長不足

通號專業(yè)人員對其本專業(yè)知識的再擴展、再增長不足，未能通過對乘務(wù)人員的培訓(xùn)總結(jié)提升本專業(yè)知識和能力，也未站在使用人員的角度上考慮本專業(yè)設(shè)備的使用及優(yōu)化、基礎(chǔ)知識的運用擴展等，從而遏制了本專業(yè)知識的擴展與增長。

1.3 培訓(xùn)機制設(shè)置上的不足

通號部門作為專業(yè)設(shè)備管理部門，在設(shè)備使用培訓(xùn)上未健全一套培訓(xùn)評價體制，培訓(xùn)協(xié)助上未形成動態(tài)式管理，以及設(shè)備改造方面未站在使用者的角度進行提升和改進。

同時缺少對設(shè)備部門在培訓(xùn)職能上的定位，主要表現(xiàn)在：①設(shè)備部門如何服務(wù)于使用部門;②如何針對設(shè)備上存在的問題進行提升、改進，促進使用部門更好地運用，減少使用時的風(fēng)險因素;③如何與使用部門共商共建，提升人員處置的能力，即當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)故障時，減少對運營的影響等。

2 協(xié)同培訓(xùn)概述

協(xié)同理論是由德國物理學(xué)家赫爾曼 · 哈肯于1971年創(chuàng)立的，其基本原理為：一個系統(tǒng)中，各要素之間必須形成合作、協(xié)調(diào)、同步和互補的關(guān)系，才能增強組織能力，產(chǎn)生最佳效應(yīng)。本文根據(jù)協(xié)同理論的概念，結(jié)合青島地鐵乘務(wù)專業(yè)與通號專業(yè)的培訓(xùn)工作情況，闡述協(xié)同培訓(xùn)的定義和價值。

2.1 協(xié)同培訓(xùn)的定義

協(xié)同培訓(xùn)是指乘務(wù)專業(yè)與通號專業(yè)在業(yè)務(wù)需求、技能提升、設(shè)備攻關(guān)、運營安全等方面通過相互間的協(xié)作、配合、溝通與交流，協(xié)同一致地完成某一目標的過程，最終達到相互間的協(xié)同增效，促進運營生產(chǎn)的安全維穩(wěn)。

2.2 協(xié)同培訓(xùn)的價值

（1）強化通號專業(yè)的定位導(dǎo)向，通過總結(jié)設(shè)備運用中暴露出的問題，主動推動內(nèi)部隱形問題或難點攻關(guān)，并通過培訓(xùn)電客車司機，使其掌握設(shè)備的原理，提升其突發(fā)情況下的應(yīng)急處理思路與能力。

（2）乘務(wù)專業(yè)及時反饋運行中設(shè)備存在的問題，將問題與疑惑反饋給通號專業(yè)，促使通號專業(yè)站在使用者的角度提升設(shè)備質(zhì)量和準備培訓(xùn)資源，以促進電客車司機培訓(xùn)的有效性。

（3）雙方互動、合作共贏，實現(xiàn)工作效率遞增的協(xié)同效應(yīng)，以提升乘務(wù)專業(yè)和通號專業(yè)的整體工作效率和質(zhì)量。

3 協(xié)同培訓(xùn)模式的構(gòu)建與實踐

結(jié)合青島地鐵乘務(wù)專業(yè)和通號專業(yè)協(xié)同培訓(xùn)的工作經(jīng)驗，本文系統(tǒng)闡釋如何在地鐵線網(wǎng)運營的新形勢下，發(fā)揮協(xié)同培訓(xùn)作用，解決目前培訓(xùn)不足的問題，促進員工專業(yè)技能提升，提高設(shè)備可靠性，保障運營生產(chǎn)安全。

3.1 協(xié)同培訓(xùn)模式的構(gòu)建

3.1.1 責(zé)任劃分

乘務(wù)部為協(xié)同培訓(xùn)的主責(zé)部門，統(tǒng)籌負責(zé)乘務(wù)人員所需信號知識鞏固、技能人才培養(yǎng)、現(xiàn)場應(yīng)急處置效率提升等相關(guān)協(xié)同項目的提報;通號部為協(xié)同培訓(xùn)的伙伴，協(xié)助乘務(wù)部對專業(yè)化知識的獲取、現(xiàn)場應(yīng)急處置效率的提升、設(shè)備可靠性的改進等提供支持，以及對乘務(wù)人員運用效果進行評估。

3.1.2 工作職責(zé)

（1）乘務(wù)部的工作職責(zé)。①對通號部提出相關(guān)專業(yè)知識的授課計劃、內(nèi)容、頻率及課時;②組織本專業(yè)人員授課，并跟蹤落實授課效果及反饋;③ 對通號設(shè)備使用情況跟蹤、隱患排查與提報;④ 與通號部建立協(xié)同培訓(xùn)的反饋渠道;⑤對本專業(yè)人員開展通號知識運用的復(fù)評和反饋。

（2）通號部的工作職責(zé)。①針對乘務(wù)部提出的專業(yè)知識培訓(xùn)計劃組織相關(guān)專業(yè)人員開展授課和輔導(dǎo)，同時對講師的能力進行評估;②專業(yè)知識培訓(xùn)效果的檢驗、驗收與評估;③解決乘務(wù)專業(yè)人員在設(shè)備使用過程中存在的風(fēng)險或影響使用者的操作問題;④本專業(yè)人員協(xié)同培訓(xùn)知識的再提升。

3.1.3 組織建立

協(xié)同培訓(xùn)的組織建立有利于解決協(xié)同培訓(xùn)中存在的問題，更好地促進協(xié)同培訓(xùn)的順利開展，其由領(lǐng)導(dǎo)小組和工作小組組建而成，具體如下。

（1）領(lǐng)導(dǎo)小組。由乘務(wù)專業(yè)車間負責(zé)人擔(dān)任組長，通號專業(yè)車間負責(zé)人擔(dān)任副組長，組員由各車間技術(shù)崗人員組成。主要負責(zé)：①統(tǒng)籌推進協(xié)同培訓(xùn)的相關(guān)工作，確保各項協(xié)同培訓(xùn)工作任務(wù)的順利實施與開展;②協(xié)調(diào)、指導(dǎo)、解決協(xié)同培訓(xùn)工作中的問題，促進協(xié)同培訓(xùn)工作的有效落實;③提升本專業(yè)人員協(xié)同培訓(xùn)后的專業(yè)知識。

（2）工作小組。由乘務(wù)專業(yè)和通號專業(yè)的技術(shù)崗人員、班組長和業(yè)務(wù)骨干組成。主要負責(zé)：①落實協(xié)同培訓(xùn)具體工作的組織、研究和開展;②解決協(xié)同培訓(xùn)過程中的問題，建立“快捷鍵”的反饋機制（即無障礙“一對一”的反饋形式），確保協(xié)同培訓(xùn)的質(zhì)量和效果;③ 每季度組織開展協(xié)同培訓(xùn)提升會，查找不足，及時改進;④使人員的專業(yè)知識在運用中再鞏固、再提升、再增長。

3.2 協(xié)同培訓(xùn)的方式

3.2.1 專業(yè)基礎(chǔ)知識原理協(xié)同培訓(xùn)

乘務(wù)部每年年初根據(jù)乘務(wù)人員日常知識點的掌握情況、新的信號專業(yè)知識點等，結(jié)合其專業(yè)知識接受能力、知識點層面，與通號部共同商討、研究適合的培訓(xùn)內(nèi)容，并制訂專項計劃，明確培訓(xùn)周期，以統(tǒng)一的PPT課件進行授課講解并進行結(jié)業(yè)考試、評估，增強其對專業(yè)知識原理的理解與掌握，避免“二傳手”導(dǎo)致專業(yè)知識傳授的偏差和影響后續(xù)人員對專業(yè)知識“第一印象”的運用。

3.2.2 專業(yè)知識鞏固式協(xié)同培訓(xùn)

乘務(wù)部每半年對乘務(wù)人員進行信號類專業(yè)知識“三板斧”原理鞏固強化培訓(xùn)，即邀請通號部專業(yè)人員利用乘務(wù)班組班前會進行系統(tǒng)性的專業(yè)知識原理再回爐、再培訓(xùn)和再評估，解疑答惑，提升其對專業(yè)知識的再鞏固與再提升。

3.2.3 應(yīng)急處置效率提升協(xié)同培訓(xùn)

乘務(wù)部每月結(jié)合設(shè)備故障率、信號故障處理流程運用，研究、分析適宜乘務(wù)人員的最佳處理思路，并協(xié)同通號部對信號故障處理指導(dǎo)手冊進行修訂、簡化，形成協(xié)同培訓(xùn)合力，降低其在故障處置時的失誤率，提升現(xiàn)場應(yīng)急處置水平。

3.2.4 技能人才協(xié)同培訓(xùn)

由通號專業(yè)人員對協(xié)同培訓(xùn)工作小組成員進行專項專業(yè)知識、設(shè)備原理等培訓(xùn)，通過“跟崗+小班制授課”方式，共同探討、分析與總結(jié)設(shè)備的優(yōu)化項點、乘務(wù)人員的故障處置效率提升情況。通過此方式，打造乘務(wù)專業(yè)內(nèi)部技術(shù)骨干專業(yè)化能力，同時促進通號專業(yè)人員對本專業(yè)知識進行再強化、再提升，共同推進兩專業(yè)技能人才隊伍的培養(yǎng)建設(shè)。

3.2.5 預(yù)警式協(xié)同培訓(xùn)

通號專業(yè)定期分析、梳理運營生產(chǎn)中設(shè)備可能存在的問題或?qū)υO(shè)備故障發(fā)生的概率進行預(yù)判，通過協(xié)同培訓(xùn)工作小組“快捷鍵”反饋的方式及時向乘務(wù)專業(yè)提供預(yù)防預(yù)警措施，對乘務(wù)專業(yè)的技術(shù)骨干及時進行專項培訓(xùn)和預(yù)警提醒，未雨綢繆，從而提升乘務(wù)人員現(xiàn)場應(yīng)急處置的效率。

3.3 協(xié)同培訓(xùn)評價的方法

建立協(xié)同培訓(xùn)的評價體系是確保培訓(xùn)有效性的必要環(huán)節(jié)與手段，可通過現(xiàn)場作業(yè) 、績效評判標準、技術(shù)培訓(xùn)3個方面的評價，不斷提高乘務(wù)人員現(xiàn)場作業(yè)業(yè)績，并在提高業(yè)績的基礎(chǔ)上，逐漸提高績效標準，進而使員工的技術(shù)培訓(xùn)進入良性循環(huán)，真正達到提高員工技能的目的。

協(xié)同培訓(xùn)將以“理論到實踐運用”為評價導(dǎo)向，強化協(xié)同培訓(xùn)的服務(wù)成果、創(chuàng)新成果和實際貢獻。在協(xié)同培訓(xùn)實踐中創(chuàng)新評價方式，形成從基礎(chǔ)知識、關(guān)鍵知識到運用知識的多層次性、系統(tǒng)性的評價環(huán)節(jié)，注重實效性和創(chuàng)新性。

3.3.1 師資專業(yè)能力及知識取得價值的評價

該評價主要是對講師資質(zhì)和授課內(nèi)容的評估，評估主體為學(xué)員，評估項目主要分為3方面：①授課內(nèi)容與學(xué)員所需專業(yè)知識是否匹配;②講師與學(xué)員的互動性表現(xiàn)，學(xué)員是否吸收消化;③會務(wù)組織方面效果的反響。

3.3.2 專業(yè)知識技能運用的評價

該評價是以月為單位，協(xié)同培訓(xùn)工作小組針對乘務(wù)人員對信號設(shè)備故障處理的效率進行綜合評價，包括以下2個方面：①處理故障時間是否達到相應(yīng)要求;②處理環(huán)節(jié)是否按相應(yīng)流程執(zhí)行。針對評價結(jié)果及存在的不足，及時查找問題根源進行再強化與提升。

3.3.3 專業(yè)問題解決能力和創(chuàng)新的評價

該評價是以解決關(guān)鍵生產(chǎn)技術(shù)難題為評價導(dǎo)向，每季度協(xié)同培訓(xùn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組結(jié)合生產(chǎn)運用中的問題，查擺相關(guān)問題的解決方案是否按要求落實到位、整改到位，以及工作中的難點、堵點問題是否運用創(chuàng)新方法取得攻關(guān)。

3.4 協(xié)同培訓(xùn)的實踐

3.4.1 專業(yè)知識進一步鞏固提升

截止目前，通過乘務(wù)專業(yè)與通號專業(yè)間的協(xié)同培訓(xùn)，青島地鐵在乘務(wù)專業(yè)方面開展了“小班制”培訓(xùn)18 次，培訓(xùn)人員324人次，全員覆蓋，現(xiàn)場解疑答惑89 人次，在乘務(wù)日常抽查抽問和考試測試中，掌握率由原來的73.6%提升至91.4%;在通號專業(yè)方面，進一步鞏固與擴展了通號人員的專業(yè)知識，較以往提升了23%;同時共同提升了乘務(wù)專業(yè)與通號專業(yè)一線人員對專業(yè)知識的積累和原理性認知。

3.4.2 故障處理流程進一步簡潔實用化

為提升乘務(wù)人員現(xiàn)場故障處理效率，減少不必要的故障處理流程和文字性描述，通號專業(yè)與乘務(wù)專業(yè)共同研究、分析，編制了《信號故障處理指南流程圖》，優(yōu)化了15項故障處置流程，其中部分處理流程從10步優(yōu)化至5步，較大幅度地提升了乘務(wù)人員對現(xiàn)場設(shè)備故障的應(yīng)急處置效率。

3.4.3 現(xiàn)場應(yīng)急處置效率進一步提升

針對典型故障與不常見故障，通過專業(yè)知識的強化、故障處理流程的優(yōu)化及信號設(shè)備狀態(tài)穩(wěn)定性的提升，乘務(wù)人員的現(xiàn)場處置正確率較以往提升了53.4%，尤其是高發(fā)頻率的列車無線控制單元故障處置及有門使能情況下無法開門等故障處置的正確率達100%，乘務(wù)人員在現(xiàn)場應(yīng)對突發(fā)故障的能力得到了進一步提升。

4 結(jié)語

綜上所述，通過協(xié)同培訓(xùn)提升各層級員工的專業(yè)知識、技能水平是最為行之有效的方式方法，為解決生產(chǎn)過程中存在的難點、堵點發(fā)揮著“迫使”效應(yīng)和主動性作用。協(xié)同培訓(xùn)機制的構(gòu)建和動力根源在于：

（1）由于設(shè)備可靠性存在諸多不穩(wěn)定性因素，乘務(wù)人員是保障行車安全的最后一道關(guān)口，因此通過協(xié)同培訓(xùn)，可提升其專業(yè)知識，并在實際運用中提升其現(xiàn)場應(yīng)急處置的能力，減少信號故障的影響;

（2）通號部通過了解現(xiàn)場需求和司機處理程序，研究更有利于現(xiàn)場使用的故障處理指南，進一步提升乘務(wù)人員的現(xiàn)場應(yīng)急處置效率，以便在高密度行車下，保障運營行車安全維穩(wěn);

（3）通號部能夠從設(shè)備維護角度切換至平行思維，打破思維定勢，進一步重新審視信號設(shè)備的狀態(tài)，促進設(shè)備穩(wěn)定運行。

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收稿日期 2020-04-14

責(zé)任編輯 黨選麗