看似平淡無奇 實則深藏不露
——京雄城際鐵路為雄安新區(qū)架起一條發(fā)展 “新干線”

京雄城際鐵路起于北京西站，經(jīng)北京大興區(qū)、北京大興國際機場、河北省廊坊市固安縣、河北省霸州市，終至雄安新區(qū)雄縣，正線全長106公里，全線設(shè)6座車站，設(shè)計時速350公里。

從工程示意圖上看，這是一條不太起眼的鐵路：全長僅百余公里，位于地勢平坦的華北平原，沒有復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境，也很少穿越繁華的城市街區(qū)，與全國在建的眾多鐵路項目相比，顯得平淡無奇。

自2018年開工以來，在這條高鐵建設(shè)沿線，人們似乎沒看到人頭攢動的工作場景，也沒有聽到震耳欲聾的轟鳴聲和四處彌漫的灰塵，一切顯得異乎尋常地沉靜。

今年5月，中國鐵路設(shè)計集團有限公司（以下簡稱中國鐵設(shè)）發(fā)布消息，京雄城際鐵路北京大興國際機場——雄安段預(yù)計5月底全線無砟軌道鋪設(shè)完成，9月下旬開展全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試，年底具備開通條件。

“從中共中央、國務(wù)院印發(fā)通知，決定設(shè)立河北雄安新區(qū)那天起，這項工程就受到中國國家鐵路集團有限公司（原中國鐵路總公司，以下簡稱國鐵集團）黨組領(lǐng)導(dǎo)的高度重視?！痹诰┬鄢请H鐵路指揮部擔(dān)任指揮長的楊斌說，站在服務(wù)國家戰(zhàn)略和千年大計的高度，國鐵集團提出要把京雄城際鐵路打造成為新時代中國高鐵建設(shè)的標桿和典范。

承載“千年大計”運輸任務(wù)

這是被譽為“千年大計、國家大事”的雄安新區(qū)首個開工建設(shè)的重大交通設(shè)施工程。

京雄城際鐵路起于北京西站，終至雄安新區(qū)雄縣，從線路走向看，京雄城際鐵路是連接雄安新區(qū)和北京的快速通道。

這樣的規(guī)劃，透露著京雄城際鐵路的獨特：是承載千年大計運輸任務(wù)、支撐引領(lǐng)國家戰(zhàn)略的重要干線。

面對這個看似普通卻意義非凡的鐵路項目，是使用常規(guī)設(shè)計手段和既有技術(shù)標準，輕車熟路建成一條和其他項目別無二致的普通高鐵，還是以開創(chuàng)性、突破性思維和更高標準，打造一個示范引領(lǐng)性的時代工程？楊斌說，新時代鐵路人果斷選擇了后者。

以創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享五大發(fā)展理念為引領(lǐng)，堅持以質(zhì)量為核心的“精品、智能、綠色、人文”工程建設(shè)理念，建設(shè)者們?nèi)Υ蛟炀饭こ?、智能京雄?/p>

像“搭積木”一樣建高鐵

位于固安的京雄城際鐵路5標段，是一座長988米的高鐵橋梁。

2019年7月8日，附近的居民發(fā)現(xiàn)，一夜間一座橋居然就立起來了?！斑@項技術(shù)完全顛覆了傳統(tǒng)的建橋方式，技術(shù)優(yōu)勢十分明顯。”中國中鐵上海工程局有限公司京雄項目總工程師侯宇飛還原了現(xiàn)場施工場景。

一臺大吊車將墩帽穩(wěn)穩(wěn)吊起，4名工人在左右兩邊用繩子牽引墩帽緩緩落向墩柱，兩名技術(shù)人員手持儀器監(jiān)控對位精度，調(diào)整墩帽位置。從墩帽起吊到拼裝完成，全程只用了十幾分鐘。隨后，指揮長一聲令下，重達900噸的箱梁緩緩落位，中國高鐵首段裝配式一體化橋梁主體工程在京雄城際鐵路基本完工。

這是一項具有里程碑意義的技術(shù)革新，在中國鐵路建設(shè)史上寫下嶄新的一頁。

“既然是引領(lǐng)未來高鐵建設(shè)的標桿，橋梁建設(shè)就要貫徹裝配式一體化施工新理念。”楊斌說，國鐵集團確立了《智能京雄關(guān)鍵技術(shù)研究》等科研課題，其中一項關(guān)鍵研究內(nèi)容就是高鐵橋梁裝配式一體化關(guān)鍵技術(shù)研究。

“后方‘造積木’，前方‘搭積木’。提前把高鐵橋梁工程的管樁、墩身、墩帽等‘零件’進行標準化設(shè)計，分段工廠標準化制造，在施工現(xiàn)場進行組裝?！敝袊F設(shè)京雄城際鐵路橋梁專業(yè)主管總工程師劉凱認為，這是首次將裝配式一體化技術(shù)應(yīng)用到鐵路工程上，并且確定了安全高效的連接方式，實現(xiàn)了中國高鐵建設(shè)橋梁裝配式一體化技術(shù)從“0”到“1”的突破。

從2018年4月科研項目啟動至今，隨著京雄城際鐵路裝配式一體化工程基本完工，高鐵橋梁裝配式一體化關(guān)鍵技術(shù)的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)，并得到參建各方的高度認可。

建數(shù)字現(xiàn)實孿生鐵路

京雄城際鐵路實際有兩條，一條數(shù)字一條現(xiàn)實，是一對孿生鐵路?！鞍凑諊F集團提出的京雄城際鐵路全面采用BIM（建筑信息模型）工程化實施要求，項目以全壽命周期管理為目標，在全國鐵路建設(shè)中首條全線、全專業(yè)、全過程采用BIM技術(shù)實現(xiàn)虛擬建造。”楊斌說。

“從可研、初設(shè)階段開始，設(shè)計人員利用衛(wèi)星影像、航空攝影以及無人機數(shù)據(jù)，建立LOD200級（BIM模型精度等級，共分LOD100—500五種）模型，為方案可視化比選、大臨工程與施工便道的可視化選址等提供三維基礎(chǔ)場景?！敝袊F設(shè)京雄城際鐵路總體設(shè)計師肖銳說。

長達106公里的高鐵，橋梁、路基、隧道、四電（通信工程、信號工程、電力工程和電氣化工程）所有不同類形的工程，全部形成數(shù)據(jù)，變成三維透視影像，然后虛擬再變現(xiàn)實。

京雄城際鐵路在全國鐵路建設(shè)中首批啟用鐵路工程管理平臺V1.0，根據(jù)國鐵集團工管中心信息化平臺10+11+N模式要求，京雄城際鐵路共上線30個模塊，含基礎(chǔ)模塊10個，業(yè)務(wù)模塊9個，其他拓展模塊多個。“其中大體積混凝土溫控、現(xiàn)澆支架安全監(jiān)測、冬施溫度監(jiān)測、四電接口檢查4個模塊為本線工程新增特有模塊?！睏畋笳f。

信息化手段大大提高了工程管理質(zhì)量和效率，僅北京西至北京大興國際機場“四電”聯(lián)調(diào)聯(lián)試，就把用傳統(tǒng)方法3個月完成的工作減至5天。

2019年9月，京雄城際鐵路北京西至北京大興國際機場段“四電”工程聯(lián)調(diào)聯(lián)試，項目首創(chuàng)“智能網(wǎng)優(yōu)”技術(shù)，第一次把鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試從線下搬到線上?！爸皽y試一條新線的通信信號，需要加裝各種設(shè)備的軌道車，全線來回測試3個月。”中國鐵建電氣化局京雄城際四電項目總工程師張望說，這一新技術(shù)通過“看”無形電波，讓高鐵通信調(diào)試縮短至5天。

北京大興國際機場至雄安段正加緊建設(shè)，目前鐵路BIM模型已融入雄安新區(qū)CIM（城市智慧模型）平臺，為雄安數(shù)字孿生城市數(shù)據(jù)共商、共建、共享打下良好的基礎(chǔ)。

“京雄城際鐵路強化科技創(chuàng)新為支撐，全面統(tǒng)籌科研課題立項工作，承擔(dān)并參研了《京雄鐵路基于BIM技術(shù)的設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)研究》 《京張京雄高鐵智能建造技術(shù)深化研究》等國鐵集團多項重大課題，梳理出70余項創(chuàng)新技術(shù)，力爭將京雄城際鐵路打造成為中國高鐵技術(shù)成果應(yīng)用集成平臺，推動高鐵技術(shù)新一輪創(chuàng)新?！睏畋笳f。

來自央廣網(wǎng)