淺談紹興北（高速鐵路）接觸網(wǎng)改造施工方案

郭亮 趙贊迎

中鐵電氣化局集團有限公司上海電氣化工程分公司 上海 200000

1 內(nèi)容簡介

新建杭紹臺鐵路與既有杭甬線紹興北站經(jīng)聯(lián)絡線連接，利用既有紹興北站5、6 道與新建聯(lián)絡線進行連接，需將部分區(qū)段橋梁進行移位撥直（457-458-459-460-461），取消既有12#、8#道岔。同步對接觸網(wǎng)進行改造。拆除5、6 道接觸網(wǎng)。

圖1 杭紹臺鐵路與既有杭甬線連接示意圖（紅色為新建）

2 施工平面布置圖

圖2 既有接觸網(wǎng)布置走向圖

圖2 中5、6（藍色）線條走向分別與正線I、II 道連接，而3、4（紅色）道線條為獨立走向，如果拆除5、6（藍色）道接觸網(wǎng)后將影響3、4（紅色）道正常行車，需對3、4 道接觸網(wǎng)進行改造，以保證車站正常運營接客。

圖3 相對支柱位置分布圖

3 施工車輛編組

圖4 作業(yè)車+平板車+作業(yè)車

4 施工總體方案

根據(jù)紹興北站情況確定對接觸網(wǎng)進行分部實施，以3、5 道為例：先架設(shè)3 道接觸線035-145 間，同時拆除5 道接觸線（保留5 道承力索），3 道承力索為041#-139#間，其中035#-043#、137#-145#間采用5 道承力索懸掛3 道接觸線過渡[1]。

停電前編好車組（見車輛編組圖4）。提前將線頭固定在2 車作業(yè)車上，放線起、落錨均采用既有5 錨段落錨位置，本錨段架設(shè)完成后要到點開通，必須按照架線施工程序完成每一個步驟，本錨段施工按照200 分鐘考慮，當天改造完成既投入運營。

各控制點技術(shù)關(guān)鍵：

4.1 線索更換前的準備工作

①039#-041#-043#、137#-139#-141#處更換為整體可調(diào)吊弦進行過渡（既有吊弦均為整體型即兩端均不能調(diào)節(jié)）。②道岔電連接、橫向電連接、股道電連接均更換為可拆卸型線夾進行固定（高鐵均為整體壓接型），方便拆卸。

4.2 接觸線更換要點

①將既有5 道錨柱（035、145）接觸線落錨連接件拆開，張力不能放松。②拆除3 道接觸線（041#-139#間），保留承力索及吊弦。③拆除5 道接觸線（035#-145#間），保留承力索及吊弦。④架設(shè)新3 道接觸線（035#-145#間）。⑤調(diào)整既有5 道承力索懸掛3 道（041-043-045、135-137-139）接觸線部分吊弦。

5 架線時各作業(yè)組分工細則

5.1 架線組

①起錨組7 人，負責141#支柱（既有5 錨段）處將導線與補償裝置拆開，打上滑輪組，將墜砣固定。②穿線組7 人，2 人負責看線盤，1 人負責指揮，4 人負責穿線。從035#支柱開始放線經(jīng)039#、141# 進行穿線，其余區(qū)段直接掛在定位附近，與既有導線走向一致。③掛線組6 人，掛不需要穿線點的滑輪，掛完線索，撤回到緊線位置，車輛等待緊線，施工人員卸一臺梯車，將既有吊弦導線側(cè)拆開等待緊線。④落錨組7 人，負責035#支柱（既有5 錨段）處打上滑輪組，將導線與補償拆開，將墜砣固定[2]。

5.2 拆線組

①拆既有3 道導線組54 人，分為9 個小組，每個小組6 個人，負責3 個跨距吊弦的拆、裝工作（含電連接的倒裝）。分別位于錨柱側(cè)（039#和139#）的小組負責將導線與補償裝置拆開，配合落錨組進行拆除舊線。同時負責新導線架設(shè)完成后將吊弦安裝至新導線上。②拆既有5 道導線組54 人，分為9 個小組，每個小組6 個人，負責3 個跨距吊弦的拆除工作；聽從落錨組人員的指揮聽到斷線命令后進行導線斷線，拆除舊線及吊弦。

6 施工作業(yè)程序

①配合錨柱、接地線作業(yè)人員待線路封鎖后到達作業(yè)地點，先將地線及驗電器接地端與鋼軌連接牢靠。②停電時，聽從工作領(lǐng)導人指揮，1 人監(jiān)護，1 人驗電接地。地線接好后1 人設(shè)好防護。③在接到工作領(lǐng)導人開工命令后，兩端錨（035#、045#）柱上桿作業(yè)人員各兩人，每人帶一條單滑輪上桿，地面輔助人員將鋼絲套子、滑輪組緊線器等工具吊上錨柱，支柱上操作人將鋼絲套子掛在規(guī)定位置；將滑輪組一端與鋼絲套子連接，另一端通過緊線器與接觸線連接（滑輪組間距≥5m）；地面輔助人員將墜砣進行固定（不能向下移動）；滑輪組拉緊受力，將導線與補償裝置拆開等待起錨（落錨）。④穿線組和掛線組得到開工命令后開始作業(yè)，按照規(guī)定程序作業(yè)。⑤穿線作業(yè)車上7 人在起錨處將作業(yè)車分解，1 車和平板均留在起錨處，2 車在作業(yè)車平臺前方的可靠位置通過雙耳線夾將導線頭進行固定，開動車輛牽線頭逐步通過039#、141#支柱，遇到腕臂時（不需要穿線位置），穿線車不停繼續(xù)前行，到線索交叉位置處將線頭翻過交叉位置固定在放線滑輪內(nèi)。到達141#錨柱停車，將新線頭與145#既有落錨裝置進行連接，完成起錨。⑥落錨組：由施工隊長負責，聽到起錨完成后把剩余導線從線盤上倒出，順線路鋪在錨柱附近，在距離錨柱20 米處開始做緊線的準備工作。聯(lián)系起錨掛好，滑輪掛完，開始用作業(yè)車緊線。在緊線時兩名技術(shù)人員負責觀察跨中線索的馳度，距離既有導線小于1 米時通知施工隊長，降低車速，線索和既有導線平齊時，要求立即停車，立即通知落錨組進行緊線，當起錨側(cè)墜砣上升立時馬上停止緊線進行落錨。⑦拆線組：拆3 道導線組聽到施工負責人拆除舊線命令后應確認3 道間的吊弦、電連接均已拆開后，兩側(cè)（041#、139#）同時勻速松滑輪組，待舊線無張力后進行斷線；斷線后通知3 道拆線小組進行廢舊線材回收。⑧拆線組：拆5 道導線組聽到施工負責人拆除舊線命令后應確認5 道間的吊弦、電連接均已拆開，確認新3 道（035、145）已落錨完畢后，兩側(cè)（035#、145#）同時勻速松滑輪組，待舊線無張力后進行斷線；斷線后通知5 道拆線小組進行廢舊線材回收。⑨拆3 道導線組在落錨完成后將既有3 道吊弦與新3 道接觸線進行連接安裝。⑩起錨組、落錨組分別將035#-039#-041#、139#-141#-145#處既有5 道吊弦安裝在新3 道接觸線上[3]。

7 施工步驟

①線路封鎖停電前，車站駐站人員做好登記，封鎖整個車站。②線路封鎖后作業(yè)車由紹興北站進入035#支柱處，兩個作業(yè)車和平板車在落錨處分解。1 車及平板車用鐵鞋固定，2 車到039#準備穿線。③線路封鎖后，起錨和落錨人員到達作業(yè)地點，做好一切準備工作。④停電后，各組同時開展作業(yè)，穿線組人員039#、141#處穿線，牽引線頭至145#支柱起錨。⑤落錨組作業(yè)車停于距離支柱20 米處，與掛線、穿線、起錨作業(yè)組聯(lián)系確認可以緊線后，先用作業(yè)車將線緊起，降低車速，線索和導線平齊時，立刻停車，改用滑輪組緊張力。用滑輪組緊線過程中，起錨人員注意觀察線索馳度，起錨墜砣向上開始移動時立即通知落錨組停止緊線，進行落錨，落錨人員制作回頭落錨。⑥待落錨完成后通知3 道倒吊弦人員將既有吊弦與新導線連接。⑦起錨組和落錨組分別對既有5 道承力索懸掛3 道（041-043-045、135-137-139）接觸線部分吊弦進行調(diào)整并測量。⑧所有工具材料移除施工區(qū)域，1 車+平板和2 車進行連掛，返回紹興北站。至此接觸網(wǎng)一個完整的施工方案順利完成。

8 承力索更換

與導線更換程序一致，不在單獨贅述。