提高高鐵車站通信機房搬遷效率的實踐與思考

韓海光 中國鐵路上海局集團有限公司上海鐵路軌道交通開發(fā)有限公司

1 引言

1.1 工程概況

在鐵路既有通信系統(tǒng)改造過程中，不可避免的要對既有通信設備、機房等進行遷移改造。改造中的既有通信設備都處于運行狀態(tài)，要對既有設備、光電纜及相關業(yè)務終端等進行移設或重新連接，牽涉到的影響面很大，必須要經(jīng)過認真的策劃，制定切實可行的設備遷移和通信通道倒接方案，保證在施工時間點內(nèi)安全迅速的將需要搬遷的設備搬遷并開通，盡量減少因通信設備臨時中斷運行造成對鐵路運輸?shù)挠绊憽Ｍㄟ^杭紹臺鐵路在甬臺溫臨海站既有站房綜合樓內(nèi)同址新建杭紹臺站房為例，為滿足不間斷運營要求，通信專業(yè)在信號樓甬臺溫通信機房、過渡站房及10 kV配電所內(nèi)新設各通信系統(tǒng)設備，將新設傳輸接入既有甬臺溫傳輸系統(tǒng)。完成新建甬臺溫線數(shù)據(jù)網(wǎng)、接入網(wǎng)、移動通信系統(tǒng)、有線調(diào)度通信系統(tǒng)、綜合視頻系統(tǒng)等接入新設傳輸，既有業(yè)務逐步倒接到新建信號樓。簡單總結(jié)介紹如何提高高鐵車站通信機房搬遷效率。

1.2 臨海站既有站場情況

臨海站既有運轉(zhuǎn)室在甬臺溫鐵路的左側(cè)，通信機械室位于車站綜合樓一樓，室內(nèi)的設備有甬臺溫傳輸系統(tǒng)STM-16、STM-4設備各1套，甬臺溫線接入網(wǎng)系統(tǒng)NU設備1套，甬臺溫數(shù)字調(diào)度分系統(tǒng)1套，高頻開關電源設備及蓄電池組1套、綜合柜1套、動力及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)1套、通信鐵塔1座、既有臨海站站場左右側(cè)共計有4條主干20芯光纜、區(qū)間電纜16根、站內(nèi)電纜39根、防災電纜1根。

1.3 本次施工難點

根據(jù)對本次機房搬遷的分析，將既有線光、電纜布，通信網(wǎng)元調(diào)整及業(yè)務倒接和干纜割接作為通信工程重難點工程。因涉及到營業(yè)線施工，需申請施工天窗，施工天窗周二、三、四時長為300 min，時間為23:00-次日04:00；周五、六、七、一時長為210 min，時間為23:11-次日02:41，涉及到既有線光、電纜布放21.94 km，傳輸、基站、數(shù)據(jù)網(wǎng)等節(jié)點插入，既有業(yè)務試驗、倒接及干纜割接4根。因本次干纜割接涉及骨干傳輸網(wǎng)1/4號環(huán)OTN系統(tǒng)寧波東站-寧海站的纖芯，需提前一個月向國鐵集團申請骨干網(wǎng)停機要點計劃。同時在網(wǎng)絡通道提前打通的前提下新設綜合布線系統(tǒng)、電源環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、入侵報警系統(tǒng)，并對票務系統(tǒng)、旅服集成平臺、綜合顯示系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、視頻監(jiān)控及安檢系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、辦公管理信息系統(tǒng)、公安管理信息系統(tǒng)、代售點業(yè)務設備進行移設。

2 施工計劃安排

2.1 施工流程

圖1 施工流程圖

臨海站過渡涉及營業(yè)線施工，通信專業(yè)營業(yè)線施工共計需要27個施工天窗，天窗點內(nèi)施工分為五個階段：第一階段為既有光電纜徑路、過軌、既有業(yè)務端口及纖芯運用調(diào)查核對；第二階段為分支電纜修建、光電纜敷設；第三階段為節(jié)點插入、網(wǎng)元調(diào)整、試驗、既有業(yè)務驗證及倒接；第四階段為通信既有干纜割接，關閉既有站房通信設備、網(wǎng)絡拓撲及網(wǎng)元調(diào)整；第五階段為正式開通。

為保證通信系統(tǒng)的正常運行，過渡工程的安全可靠，必須在新臨海站新設通信設備調(diào)試完成、能夠與既有通信系統(tǒng)完全適配后，才能將通信業(yè)務倒替至新通信設備。具體施工流程圖如圖1。

2.2 既有線光、電纜布放

通信光、電纜敷設于既有槽道及站臺管廊中，光、電纜敷設涉及橋梁地段，需提前落實既有橋梁地段槽道蓋板是否安全，防止人員跌落摔傷。進入站場范圍后均沿站場預設通信信號電纜槽、通信管道或直埋方式環(huán)引至通信機械室，兩方向、兩側(cè)的干線光纜以不同的物理路由（即“同側(cè)光纜必須異溝”的原則）引入通信機械室。光纜敷設時應A、B端順向布放。新信號樓通信機房至既有通信機房之間的聯(lián)絡光纜需采用不同物理徑路進行布放，不得同溝、同槽、同徑路、同引入口敷設引入。

2.3 傳輸網(wǎng)元調(diào)整

根據(jù)施工進度安排，計劃在4月6日-4月7日進行新設通信設備的單機調(diào)試，在調(diào)試完成后于4月9日、10日天窗點內(nèi)進行傳輸節(jié)點插入既有傳輸環(huán)，本次增加臨海新設信號樓節(jié)點，既有2.5 G網(wǎng)絡為線性1+1復用段保護，622 M網(wǎng)絡為線性1+1復用段保護，基站環(huán)為兩纖雙向復用段保護，增加站點正常情況下不會造成業(yè)務中斷；后續(xù)既有臨海站業(yè)務割接至新建信號樓，根據(jù)業(yè)務類型申請?zhí)齑包c逐步有序、有計劃的逐步進行割接。

2.4 接入網(wǎng)網(wǎng)元調(diào)整

本工程在臨海新建信號樓及10 kV配電所各新建1臺華為接入網(wǎng)設備（F02A），這2臺接入網(wǎng)設備通過新傳輸系統(tǒng)接入甬臺溫線臺州通信樓既有華為OLT。其中在臨海信號樓接入網(wǎng)設備安裝調(diào)試入網(wǎng)后需將既有臨海站華為ONU所有業(yè)務割接至新建臨海信號樓ONU。

根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查既有臨海站ONU業(yè)務有2條本站至上海的紅外業(yè)務，本ONU 25個自動電話業(yè)務。新建臨海信號樓ONU設備入網(wǎng)調(diào)試對既有接入網(wǎng)設備及業(yè)務沒有任何影響。本次業(yè)務倒接將影響既有臨海站2條至上海站紅外業(yè)務及本站25部自動電話業(yè)務，其中影響紅外業(yè)務時長預計15 min，自動電話業(yè)務60 min。

2.5 數(shù)據(jù)網(wǎng)業(yè)務倒接

本次施工，先在臨海站新站房機房新建一套NE20E-S8和S5700交換機設備，調(diào)測入網(wǎng)完成后，對原臨海站NE40E-8路由器下掛業(yè)務進行逐一搬遷。臨海站既有NE40E-8路由器下掛所有業(yè)務倒接完成后，對設備進行下電、退網(wǎng)拆除。在信號樓NE20E-S8設備新建入網(wǎng)時，不影響現(xiàn)網(wǎng)業(yè)務。原NE40E-8路由下掛有視頻、會議電視、錄音儀、旅服、信息TMIS業(yè)務，業(yè)務倒接操作過程會使業(yè)務中斷，本施工與既有設備移設結(jié)合，設備移設完成后業(yè)務恢復正常。

2.6 BTS業(yè)務遷移

在臨海新建信號樓BTS、天饋設備安裝調(diào)試完成后將既有BTS業(yè)務遷移至新設BTS。BTS業(yè)務遷移過程中，影響LinHai基站的GSM-R業(yè)務大約40 min。

2.7 光電纜線割接

在光、電纜布放階段，新建信號樓通信機械室至各既有咽喉攝像機、既有紅外探測站、既有道岔清掃房、既有污水處理站的光電纜已布放到位并做適當預留，光、電纜在新建信號樓通信機械室綜合配線柜處已成端并完成測試。

2.8 信號業(yè)務倒接

在傳輸網(wǎng)元調(diào)整完成后，在新設信號樓622 M設備上配置信號CTC、微機監(jiān)測、缺口監(jiān)測通道，安全數(shù)據(jù)網(wǎng)通道試驗由既有信號機房至新建信號樓信號機房新敷設的2條12芯光纜提供通道。試驗過程中，將相應纖芯由既有信號設備通過2條12芯跳接至新設信號設備，在天窗點結(jié)束前完成試驗并將相應纖芯跳回原設備端口，并在網(wǎng)管進行確認。4月30日為滿足信號開通要求，新設信號機房CTC、微機監(jiān)測、缺口監(jiān)測通道由新設信號樓622 M傳輸提供，將安全數(shù)據(jù)網(wǎng)通道由既有信號設備跳接至新設信號設備，關閉既有信號設備。5月2日，在通信干纜割接完成后，信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)通道由通信機房至信號機房直熔的通信干纜上行13至18芯、下行13至18芯提供，斷開新敷設的2根12芯光纜。在4月30日至5月2日期間協(xié)調(diào)杭州電務段配合人員做好既有信號機房的安全防護工作，禁止閑雜人員入內(nèi)或拆卸信號設備，防止誤操作危及行車安全。

2.9 信息業(yè)務倒接

根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查反饋，既有信息系統(tǒng)旅服集成平臺、辦公管理信息系統(tǒng)業(yè)務由通信數(shù)據(jù)網(wǎng)承載最終接入杭州電算站。票務系統(tǒng)、公安管理信息系統(tǒng)業(yè)務由通信傳輸網(wǎng)承載最終接入杭州電算站。信息視頻監(jiān)控通過交換機接入通信機械室綜合視頻接入交換機。在光電纜布放階段，我方將新設光電纜布放到位并進行測試，通信機房綜合配線柜處提前成端完成，4月30日既有信息設備移設至過渡站房時我方技術人員上海通信段、寧波車務段、臨海車站、申鐵杰能的配合下對信息既有旅服集成平臺、辦公管理信息系統(tǒng)、票務系統(tǒng)、公安管理信息系統(tǒng)、信息視頻監(jiān)控業(yè)務進行試驗、倒接，網(wǎng)管配合人員對相應傳輸、數(shù)據(jù)網(wǎng)電路進行調(diào)整。

2.10 干線光纜割接

根據(jù)過渡施工進度安排，在4月30日信號開通、信息過渡完成，屆時既有站房綜合樓通信設備承載業(yè)務將全部由新設信號樓通信設備承載，接下來我方將利用5月1日、5月2日兩個施工天窗將通信干纜割接至新設信號樓通信機械室。既有臨海站站場左右側(cè)共計有4條主干20芯光纜,其中2條20芯光纜在大里程方向,2條20芯光纜在小里程方向,全部割接入信號綜合樓,新布放的20芯光纜采取環(huán)引方式,且要求割接時不得中斷業(yè)務。主干光纜由于所有業(yè)務均有環(huán)保護，故割接時業(yè)務不中斷。

3 結(jié)論

通信機房及其設備的搬遷工程，面臨通信系統(tǒng)眾多、設備類型復雜、設備型號更新?lián)Q代等諸多困難，是一項非常復雜的系統(tǒng)工程。再者，鐵路通信具有特殊性，鐵路通信系統(tǒng)的發(fā)展不可能長期停滯，多以還要考慮各系統(tǒng)技術更新后設備的無縫切換。同時，通信機房及其設備的搬遷還要考慮與站前工程施工進度緊密結(jié)合，也必須與電力、暖通等站后專業(yè)充分溝通，要求其他專業(yè)配合制定配套的施工進度。本文依托杭紹臺鐵路建設臨海站站改工程，針對新線建設而引起的在運營線路的車站站改導致的通信機房搬遷過程中存在的特殊問題進行重點討論，為今后相似工程提供參考，提高高鐵車站通信機房搬遷效率