優(yōu)化車輛5T設備修程修制改革的探討

王 昊 中國鐵路上海局集團有限公司南京東車輛段

車輛運行安全監(jiān)控系統(tǒng)（以下簡稱5T設備）主要是用于檢查運行車輛的軸溫、軸承早期故障、列車超偏載以及車輛側(cè)部底部故障，是保障列車運行安全的重要監(jiān)控設施。上海局車輛5T設備分布范圍廣、數(shù)量較多，以往一直按照國鐵集團規(guī)定的檢修要求進行巡檢，維修工作量大且頻次較高，現(xiàn)場對修程進行改革的呼聲越來越高。因為5T設備的日常檢修維護工作涉及到人員上道作業(yè)和長距離的機動車道路交通，維護成本及勞動安全風險相對比較高。因此我們研究根據(jù)5T設備自身條件、所處線路及運用狀態(tài)等情況，如何科學合理的延長5T設備檢修周期和檢修方法，在確保設備運行質(zhì)量的前提下，降低設備維護成本同時減少上道作業(yè)勞動安全風險。

1 現(xiàn)狀調(diào)研

以5T設備中數(shù)量最多的THDS設備為例，根據(jù)集團公司車輛運行安全監(jiān)控設備檢修維護管理辦法，普速鐵路THDS設備巡檢周期為一個月，目前僅南京東車輛段管內(nèi)普速鐵路安裝的THDS設備共有151套，每月完成巡檢任務需執(zhí)行天窗修120余次。通過現(xiàn)場調(diào)研發(fā)現(xiàn)目前其普速鐵路大部分線路安裝的THDS設備已升級改造為原總公司設計審查制定的統(tǒng)型機，相比以往使用的THDS三型機，統(tǒng)型機設備運行穩(wěn)定性更高且故障率較低，同時大部分統(tǒng)型機THDS探測站都已經(jīng)安裝了視頻監(jiān)控系統(tǒng)以及遠程管理設備。鑒于此種情況，我們通過對THDS設備巡檢周期及檢修方法的優(yōu)化進行研究，思考如何充分發(fā)揮設備現(xiàn)有遠程管理等功能，同時利用視頻監(jiān)控等監(jiān)控手段，在保證設備質(zhì)量的同時降低檢修維護成本。

2 改革試點實踐

針對前期調(diào)研情況，南京東車輛段選擇寧蕪線馬鞍山上（下）行THDS設備、京滬線張八嶺上（下）行THDS設備、隴海線東海上（下）行THDS設備共六套設備（三處探測站）作為第一階段改革試點，對上述設備檢修方式進行優(yōu)化。選擇上述設備進行試點的原因如下：此三處探測站共六套設備均是按照原鐵路總公司統(tǒng)型機標準配置，具備遠程管理等功能，設備技術標準高且運行穩(wěn)定；三處探測站均安裝有視頻監(jiān)控系統(tǒng)，可實時監(jiān)控探測站室內(nèi)、外設備狀況；探測站位置離維修班組較遠，日常維護成本較高，優(yōu)化檢修方式的需求較為迫切。

2.1 改革試點內(nèi)容

南京東車輛段自2019年4月起對上述六套設備進行檢修方式優(yōu)化改革試點，檢修周期仍為每月巡檢一次，但檢修方式調(diào)整為現(xiàn)場巡檢與遠程巡檢相結(jié)合的模式，即每隔一個月進行現(xiàn)場巡檢，非現(xiàn)場巡檢月進行遠程巡檢，春秋季整修以及小修仍執(zhí)行集團公司原有要求。

試點期間，現(xiàn)場巡檢作業(yè)嚴格執(zhí)行現(xiàn)有巡檢標準，對設備進行對光、標定、防雷測試等，確保設備檢修質(zhì)量可控；遠程巡檢時則利用探測站視頻監(jiān)控、遠程登錄查詢等方式，對探測站室內(nèi)、室外設備進行遠程檢查，重點檢查軌邊設備外觀、探頭輸出電壓及噪聲、相關過車信息等數(shù)據(jù)并做好記錄，確保設備狀態(tài)良好，運行安全。

2.2 改革工作成效

（1）設備日常維護成本明顯降低。通過對比改革實施前后試點設備的天窗巡檢作業(yè)、故障臨修作業(yè)情況（參見表1），檢修方式優(yōu)化改革實施前每個月對上述6套設備巡檢需執(zhí)行天窗修5次（馬鞍山為寧蕪單線設備，每月只需1次），實施后每月同比可減少巡檢天窗作業(yè)數(shù)量2.5個。試點期間（一年）累計減少天窗修巡檢作業(yè)次數(shù)30次，故障臨修處理次數(shù)持平，全年累計減少現(xiàn)場作業(yè)30次，減少上道作業(yè)工作量120人次。

表1 設備巡檢及故障臨修作業(yè)情況統(tǒng)計表

（2）作業(yè)安全風險降低。5T設備維護從現(xiàn)場作業(yè)方面來說所面臨的主要安全風險點主要是上道作業(yè)勞動安全和機動車道路交通安全。近年來南京東及杭州北車輛段均發(fā)生多次上道作業(yè)隱患以及交通事故，從管理角度而言一方面需要加強現(xiàn)場盯控，完善相關勞動安全卡控措施，另一方面則可以通過檢修方式的優(yōu)化減少上道作業(yè)和機動車外出的次數(shù)，降低其安全風險。由于改革試點的設備數(shù)量較少，在全段上道作業(yè)占比較低，相關數(shù)據(jù)無法體現(xiàn)改革帶來的直接變化，但毫無疑問上道作業(yè)頻次降低一半肯定可以降低勞動安全風險。

（3）設備質(zhì)量仍得到保證。通過對比改革實施前后試點設備的故障次數(shù)、故障停時以及動態(tài)聯(lián)檢成績（參見表2），包括對比其他未進行試點的設備相關數(shù)據(jù)，試點設備在檢修周期調(diào)整后故障率和故障時間并沒有明顯增加。分析其原因，一是隨著現(xiàn)場檢修周期的延長，作業(yè)人員對日常檢修質(zhì)量的要求也提高了，為確保兩個月的現(xiàn)場巡檢周期內(nèi)不發(fā)生責任臨修故障，促使職工每次巡檢作業(yè)時都更加充分地利用天窗時間，檢修標準落實地更加到位；二是遠程巡檢可以做到隨時調(diào)閱設備數(shù)據(jù)及現(xiàn)場運行情況，通過大數(shù)據(jù)信息化管理，對設備日常運行數(shù)據(jù)進行全面分析預判，每次現(xiàn)場作業(yè)時充分利用有限的天窗時間，將設備故障和隱患一并消除，有效的保證了設備運行質(zhì)量。同時改革后，現(xiàn)場車間和班組對維修人員的組織安排更加合理，從簡單的完成任務向真正確保檢修質(zhì)量方向轉(zhuǎn)變。

表2 設備故障及動態(tài)聯(lián)檢分析表

3 探索未來改革的方向

THDS設備檢修方式的改革目前已出現(xiàn)成效，2020年6月1日起全局對314套THDS設備進行了檢修方式優(yōu)化，為車輛系統(tǒng)提質(zhì)增效做出了貢獻。其中以南京東車輛段為例，共計79套THDS設備進行檢修方式優(yōu)化，平均每月可減少巡檢天窗修約40次，每次天窗修作業(yè)以4人次計算，每月可減少天窗修作業(yè)160人次。目前動態(tài)檢測設備車間維修工人均每月進行天窗修巡檢作業(yè)15次，即可減少定員約11人，顯著提高勞動生產(chǎn)率，若其他5T設備也進行改革，可以在"降本、提質(zhì)、增效"上發(fā)揮極大的作用。

本次試點的實質(zhì)是根據(jù)設備機型、探測站自身條件進行差異化施修，類似對于其他具備條件的5T設備，同樣可以借鑒采取這樣的方案進行改革。一方面加大投入，完善5T探測站視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設，另一方面同時轉(zhuǎn)變思路從檢修方法上入手，例如通過引進新型人工智能技術代替人工維護的方式，進一步完善設備自檢功能、發(fā)揮視頻監(jiān)控作用等。在有效保證設備檢修質(zhì)量的同時，將設備檢修維護推向智能化檢修道路發(fā)展，充分實現(xiàn)修程修制改革的意義和目的。