接觸網(wǎng)檢測(cè)分析人員勞動(dòng)定額的思考

李 堅(jiān) 中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司勞動(dòng)和衛(wèi)生部

鐵路供電接觸網(wǎng)的安全運(yùn)行直接影響列車的正常受電，對(duì)接觸網(wǎng)運(yùn)行中的狀態(tài)和影響接觸網(wǎng)安全運(yùn)行的外部環(huán)境實(shí)時(shí)檢測(cè)監(jiān)測(cè)是保證其正常運(yùn)行的必要手段。供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)作為鐵路供電系統(tǒng)的組成部分，能夠滿足對(duì)接觸網(wǎng)及外部環(huán)境的檢測(cè)監(jiān)測(cè)要求，且效果顯著。為進(jìn)一步利用好該系統(tǒng)，同時(shí)達(dá)到提質(zhì)增效的目標(biāo)，以下對(duì)該系統(tǒng)成熟運(yùn)用后的勞動(dòng)定額分析。

1 上海局接觸網(wǎng)檢測(cè)概況

1.1 設(shè)備配置及配屬

供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)簡(jiǎn)稱6C系統(tǒng)，主要包括：1C弓網(wǎng)綜合檢測(cè)裝置，2C接觸網(wǎng)安全巡檢裝置，3C車載接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)裝置，4C接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測(cè)監(jiān)測(cè)裝置，5C受電弓滑板狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置，6C接觸網(wǎng)及供電設(shè)備地面監(jiān)測(cè)裝置。截止2019年底，集團(tuán)公司配屬6C裝置125套，其中普速接觸網(wǎng)檢測(cè)車1C裝置1臺(tái)，2C裝置45臺(tái)，3C裝置14臺(tái)，4C裝置9臺(tái)，5C裝置32臺(tái)，6C裝置24套。

1.2 機(jī)構(gòu)及人員配置

集團(tuán)公司工電檢測(cè)所下屬接觸網(wǎng)檢測(cè)室，各供電段成立了專門管理接觸網(wǎng)檢測(cè)分析的檢測(cè)分析室，除去工電檢測(cè)所的接觸網(wǎng)檢測(cè)分析室6人外，5個(gè)供電段（高鐵段）的檢測(cè)分析室人員配備數(shù)量不一，其中徐州8人、合肥2人、南京5人、杭州15人、高鐵段2人。為滿足6C系統(tǒng)的正常檢測(cè)分析需要，各供電段還專門配置了檢測(cè)分析人員分布在各供電車間配合檢測(cè)分析室的承擔(dān)部分職責(zé)，其中徐州18人、合肥21人、南京25人、杭州6人、高鐵段14人。

1.3 檢測(cè)分析室職責(zé)

集團(tuán)公司工電檢測(cè)所下屬接觸網(wǎng)檢測(cè)室是接觸網(wǎng)檢測(cè)分析的主要管理部門，負(fù)責(zé)全局6C系統(tǒng)的技術(shù)管理及配屬集團(tuán)公司6C系統(tǒng)的維護(hù)管理工作。段檢測(cè)分析室是段接觸網(wǎng)檢測(cè)分析的主體部門，負(fù)責(zé)本段6C系統(tǒng)的技術(shù)管理及6C數(shù)據(jù)分析，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)做好6C系統(tǒng)維修工作，同時(shí)每月按照集團(tuán)公司接觸網(wǎng)檢測(cè)室的計(jì)劃，安排人員一是登乘動(dòng)車組（客車）或4C檢測(cè)車，利用2/4C裝置沿線路對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備及環(huán)境進(jìn)行拍攝并分析，二是登乘1C檢測(cè)車，配合做好1C檢測(cè)工作，三是利用3C、5C、6C檢測(cè)裝置對(duì)接觸網(wǎng)等牽引供電設(shè)備做好日常實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。其中2/4C裝置是各配屬供電段（高鐵段）對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備實(shí)施常規(guī)檢測(cè)的主要設(shè)備。

2 有待解決的問(wèn)題及分析

隨著6C檢測(cè)設(shè)備規(guī)?；度胧褂茫鞴╇姸蜗嗬^成立了專門負(fù)責(zé)6C檢測(cè)分析的部門--接觸網(wǎng)檢測(cè)分析室，同時(shí)在各接觸網(wǎng)車間配置了檢測(cè)分析人員，配合檢測(cè)分析室完成接觸網(wǎng)檢測(cè)分析工作。但各段的檢測(cè)分析室和接觸網(wǎng)車間的職責(zé)劃分有較大差異，且各有弊端：

一是6C檢測(cè)分析的主要職責(zé)落在各車間檢查工區(qū)，段檢測(cè)分析室只是負(fù)責(zé)管理，比如合肥供電段、上海高鐵維修段。缺點(diǎn)是：第一、檢測(cè)分析人員的日常工作受車間管理，分析結(jié)果首先受車間卡控，段層面看不到第一手檢測(cè)資料，從車間層面講，運(yùn)檢修未完全分開(kāi)，易出現(xiàn)車間發(fā)現(xiàn)缺陷后自己處理但向上瞞報(bào)的情況，段層面無(wú)法監(jiān)督缺陷從發(fā)現(xiàn)到修復(fù)的整個(gè)閉環(huán)過(guò)程；第二、車間安排人員登乘列車檢測(cè)，易出現(xiàn)同一線路被相鄰車間重復(fù)檢測(cè)的現(xiàn)象。以合肥供電段京港高鐵（合肥南至商丘段）2C檢測(cè)為例，該段線路由阜陽(yáng)西和淮南南兩個(gè)高鐵車間各自管轄其中一段，兩個(gè)車間按計(jì)劃（如表1）分別安排了人員登乘，每人上下行登乘均需要約半天時(shí)間，共計(jì)需要消耗登乘時(shí)長(zhǎng)427 min。

表1 京港高鐵2C檢測(cè)人員登乘交路計(jì)劃（原計(jì)劃）

如果由檢測(cè)分析室統(tǒng)籌計(jì)劃，優(yōu)化登乘交路，則可安排1人按合肥南-商丘-合肥南的線路登乘（如表2），總時(shí)長(zhǎng)從7:00-12:22，且只需要在商丘換乘1次，節(jié)約了換乘時(shí)間，登乘總時(shí)長(zhǎng)322 min，比雙人登乘減少了105 min，直接提高了登乘人員作業(yè)效率25%。全年可節(jié)省204人次357 h。

表2 京港高鐵2C檢測(cè)人員登乘交路（擬優(yōu)化）

二是檢測(cè)分析的主要職責(zé)落在檢測(cè)分析室，車間承擔(dān)管轄區(qū)段的接觸網(wǎng)檢測(cè)分析全部職責(zé)，比如徐州供電段。缺點(diǎn)是：存在檢測(cè)分析室與車間分析職責(zé)重復(fù)的問(wèn)題，形成了冗余作業(yè)人員，檢測(cè)分析人員冗余則擠壓了運(yùn)行工區(qū)接觸網(wǎng)工人員配置空間。

三是段檢測(cè)分析室與車間按不同線路分別承擔(dān)各自管轄線路的檢測(cè)分析職責(zé)，比如杭州供電段紹興供電車間獨(dú)立承擔(dān)蕭甬線的檢測(cè)分析職責(zé)，檢測(cè)分析室對(duì)其只有業(yè)務(wù)管理。缺點(diǎn)是：檢測(cè)分析室是段接觸網(wǎng)檢測(cè)分析的直管部門，但是對(duì)蕭甬線卻是幾乎委托車間管理，容易導(dǎo)致管理失位。

上述三種模式是6C檢測(cè)分析發(fā)展初期的一個(gè)產(chǎn)物，隨著6C設(shè)備的運(yùn)用逐步成熟化、檢測(cè)分析人員經(jīng)驗(yàn)專業(yè)化，對(duì)檢測(cè)設(shè)備統(tǒng)籌安排，對(duì)人員同一標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，形成一套專業(yè)化的接觸網(wǎng)檢測(cè)分析作業(yè)模式是十分必要的。所以根據(jù)上述三種模式，筆者提出一個(gè)新建議：各供電車間不再設(shè)置檢測(cè)分析人員，將其全部歸口檢測(cè)分析室集中管理，統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)，形成合力。一是統(tǒng)一安排登乘計(jì)劃，防止同一線路雙人登乘檢測(cè)，二是集中分析，經(jīng)驗(yàn)相互分享，各線路分析忙暇不均時(shí)可兼顧。

3 勞動(dòng)定額分析

按上述由檢測(cè)分析室集中管理段檢測(cè)分析人員，統(tǒng)一指揮，統(tǒng)一安排作業(yè)，形成一套合理的作業(yè)流程，并由此探討一套接觸網(wǎng)檢測(cè)分析定額標(biāo)準(zhǔn)。如下：

本次分析是對(duì)正常6C檢測(cè)分析作業(yè)范圍內(nèi)檢測(cè)分析人員勞動(dòng)消耗量的探討，測(cè)算的定額時(shí)間主要由檢測(cè)人員的登乘時(shí)間(含準(zhǔn)備結(jié)束時(shí)長(zhǎng))和分析人員的分析時(shí)間組成，不包括臨時(shí)性工作等生產(chǎn)作業(yè)時(shí)間。其中登乘時(shí)長(zhǎng)是按登乘計(jì)劃每條線路登乘人員每次往返所消耗的時(shí)長(zhǎng)；準(zhǔn)備結(jié)束時(shí)長(zhǎng)包含登乘者從駐地到登乘點(diǎn)的往返時(shí)長(zhǎng)和準(zhǔn)備結(jié)束時(shí)長(zhǎng)，本文研究的準(zhǔn)備與終結(jié)時(shí)間包含駐地到登乘點(diǎn)的往返時(shí)間，每次統(tǒng)一按2h計(jì)算；分析時(shí)長(zhǎng)是分析人員對(duì)各線路相應(yīng)視頻的分析時(shí)長(zhǎng)。下面對(duì)6C檢測(cè)分析各單項(xiàng)定額測(cè)算：

3.1 2C檢測(cè)分析定額測(cè)算

按照集團(tuán)公司供電部下發(fā)的6C檢測(cè)分析辦法，2C的檢測(cè)周期一般普速為10天、高速為7天。但集團(tuán)公司所處的地理位置屬于東部沿海地區(qū)，每年有近半年的鳥(niǎo)巢高發(fā)期，各供電段在此期間的2C檢測(cè)頻次按要求相應(yīng)增加，一般每天對(duì)線路上下行各檢測(cè)1次，同時(shí)需對(duì)檢測(cè)視頻全面分析。

基于上述，2C的定額測(cè)算公式及方法如下：

一條線路一次接觸網(wǎng)檢測(cè)分析定額時(shí)間=登乘人數(shù)×（單次登乘時(shí)長(zhǎng)＋準(zhǔn)備結(jié)束時(shí)長(zhǎng)）+分析人數(shù)×單次分析時(shí)長(zhǎng)

登乘時(shí)長(zhǎng)：各條線路的登乘計(jì)劃工電檢測(cè)所已按計(jì)劃下達(dá)，登乘時(shí)長(zhǎng)固定，可按交路時(shí)間測(cè)得。

分析時(shí)長(zhǎng)：根據(jù)6C檢測(cè)分析辦法，2C視頻分析主要圍繞接觸網(wǎng)斷線、塌網(wǎng)、倒桿等重點(diǎn)安全風(fēng)險(xiǎn)展開(kāi)，針對(duì)關(guān)鍵設(shè)備、特殊設(shè)計(jì)處所、異物、外部環(huán)境等分析。分析時(shí)，一般采用慢幀視頻播放，播放速度一般按視頻原速度的1.5至2倍（普鐵按1.5倍、高鐵按2倍），經(jīng)過(guò)對(duì)各段實(shí)際情況調(diào)研寫實(shí)，按經(jīng)驗(yàn)估工法，得出普速、高速的經(jīng)驗(yàn)分析時(shí)長(zhǎng)為相應(yīng)視頻時(shí)長(zhǎng)的約1.5倍、2倍。

以青鹽鐵路為例，單人登乘時(shí)長(zhǎng)為6h，視頻時(shí)長(zhǎng)4h，單人分析時(shí)長(zhǎng)則為4×2=8 h，則：

單次總時(shí)長(zhǎng)=登乘時(shí)長(zhǎng)6 h+準(zhǔn)備結(jié)束時(shí)長(zhǎng)2 h+分析時(shí)長(zhǎng)8 h=16 h，

每年鳥(niǎo)巢季時(shí)長(zhǎng)=16 h×365÷2=2 920 h，

每年非鳥(niǎo)巢季時(shí)長(zhǎng)=16 h×365÷2÷7=417.14 h。

每年青鹽鐵路2C檢測(cè)分析總時(shí)長(zhǎng)=2 920+417.14=3 337.14 h。

按上述方法，測(cè)得集團(tuán)公司各供電段2C檢測(cè)分析一年所需的總時(shí)長(zhǎng)。如表3：

表3 2C檢測(cè)分析定額測(cè)算

3.2 4C檢測(cè)分析定額測(cè)算

按照集團(tuán)公司供電部下發(fā)的6C檢測(cè)分析辦法，對(duì)4C檢測(cè)周期按高普劃分：高速一般為一季度一次、普速半年一次。

基于上述，4C的定額測(cè)算公式（同2C）及方法如下：

登乘時(shí)長(zhǎng)：各條線路的登乘計(jì)劃工電檢測(cè)所已按計(jì)劃下達(dá)，登乘時(shí)長(zhǎng)固定。

分析時(shí)長(zhǎng)：根據(jù)6C檢測(cè)分析辦法，4C裝置是通過(guò)對(duì)接觸網(wǎng)主要零部件、結(jié)構(gòu)及相關(guān)位置參數(shù)進(jìn)行高分辨率拍攝成像，通過(guò)分析照片對(duì)接觸網(wǎng)的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)。辦法要求對(duì)每根支柱上的接觸網(wǎng)設(shè)備全面分析，每根支柱的照片大約22張，一名有經(jīng)驗(yàn)的接觸網(wǎng)分析人員分析每張照片平均需要約15 s，則一般每人分析一根支柱需要的時(shí)長(zhǎng)為5 min，按每日標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)8 h，則每人每天可分析約100根支柱，即單線長(zhǎng)度5 km，按上下行折算即運(yùn)營(yíng)里程2.5 km。以青鹽鐵路為例，管內(nèi)營(yíng)業(yè)里程233 km，則單人單次分析時(shí)長(zhǎng)=233÷2.5=93.2天，4C檢測(cè)車每次對(duì)該線路檢測(cè)需要3個(gè)天窗，即單人登乘檢測(cè)車3天，則一次檢測(cè)分析時(shí)長(zhǎng)=93.2+3=96.2（天），每年檢測(cè)分析時(shí)長(zhǎng)=96.2×4=385（天）。

結(jié)合各段管轄線路的電氣化營(yíng)業(yè)里程和4C檢測(cè)計(jì)劃，測(cè)算出4C檢測(cè)分析定額總時(shí)長(zhǎng)，如表4。

表4 4C檢測(cè)分析定額測(cè)算

3.3 1C檢測(cè)分析定額測(cè)算

按照供電部下發(fā)6C檢測(cè)監(jiān)測(cè)辦法，1C設(shè)備對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備的檢測(cè)周期按高普劃分：高速一般為15天一次、普速為3個(gè)月一次。各供電段檢測(cè)分析室的工作量主要體現(xiàn)在人員的登乘作業(yè)。其登乘時(shí)長(zhǎng)按工電檢測(cè)所的計(jì)劃及檢測(cè)周期測(cè)算出全年登乘時(shí)長(zhǎng)，如表5。

表5 1C檢測(cè)定額測(cè)算

3.4 3/5/6C檢測(cè)分析定額

3/5/6C均為實(shí)時(shí)監(jiān)控設(shè)備，其中3/6C具備實(shí)時(shí)報(bào)警功能，臨時(shí)性作業(yè)較強(qiáng)，不具備定額分析的條件。5C不具備實(shí)時(shí)報(bào)警功能，需要分析室人員每天對(duì)當(dāng)天通過(guò)該設(shè)備處的所有受電弓狀態(tài)進(jìn)行截圖抽查。一臺(tái)設(shè)備需每人每天檢測(cè)約二小時(shí)，按各段配備5C設(shè)備數(shù)量情況，得出各段每天的檢測(cè)時(shí)長(zhǎng)，如表6。

表6 5C檢測(cè)分析定額測(cè)算

3.5 綜合勞動(dòng)定額的測(cè)算

綜上，6C檢測(cè)分析定額匯總見(jiàn)表7。

表7 6C檢測(cè)分析人員定額匯總

4 相關(guān)建議

6C檢測(cè)設(shè)備承擔(dān)著對(duì)線路接觸網(wǎng)及其周圍環(huán)境的檢測(cè)監(jiān)測(cè)任務(wù)，是接觸網(wǎng)安全運(yùn)行的守護(hù)者，是整個(gè)線路供電通暢的第一道保障。培養(yǎng)出一批精干的接觸網(wǎng)檢測(cè)分析專業(yè)人才，合理優(yōu)化現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)勞動(dòng)組織，熟練地利用好接觸網(wǎng)檢測(cè)設(shè)備，是優(yōu)質(zhì)高效地保障接觸網(wǎng)的安全運(yùn)行的必要條件。建議：一是明確檢測(cè)分析室與接觸網(wǎng)車間的職責(zé)，做好合理分工，統(tǒng)一各段的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；二是各單位之間，包括與維管段之間合理統(tǒng)籌2C檢測(cè)登乘交路，按照一條線路一人登乘的原則，避免重復(fù)作業(yè)，拍攝視頻共享，各單位對(duì)自管轄區(qū)段分析。

目前，6C檢測(cè)設(shè)備的使用仍處在初級(jí)階段，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，接觸網(wǎng)檢測(cè)設(shè)備也會(huì)更加便捷化智能化，帶來(lái)的勞動(dòng)組織也將進(jìn)一步高效，我們將繼續(xù)關(guān)注分析。