廣州地鐵柱立式路引柱設計問題分析及優(yōu)化方案探討

劉贊玉

（廣州市廣播電視大學，廣東 廣州 510091）

廣州地鐵從1999年一號線正式運營至今超過二十年，至2019年底運營里程已達513公里，運營車站數(shù)量269座，日均客流量超過900萬人次，面對龐大的客流量，導向系統(tǒng)的快速有效引導顯得尤其重要。乘客乘坐地鐵，首先是經(jīng)站外路引柱指引到達地鐵站出入口，路引柱是乘客到達車站必不可少的尋路工具，是地鐵導向系統(tǒng)的第一站，但目前對于地鐵導向系統(tǒng)的研究大多局限于站內(nèi)導向，對路引柱的研究很少，本文以廣州地鐵柱立式路引柱（下文簡稱“路引柱”）為例，分析其存在問題，并提出優(yōu)化思路。

一、路引柱的設置范圍及間距分析

廣州地鐵站外路引柱設置范圍為“以車站各出入口為中心步行500米，單邊間距80米距離范圍內(nèi)設置，具體設置結合周邊人口密度及道路狀況、車站規(guī)劃進行確定”[1]。500米范圍符合《城市軌道交通客運服務標志》（GB/T18574-2008）對站外導向標志布置的相關要求[2]，并經(jīng)過多年運營經(jīng)驗證明符合實際需求，不需進行調(diào)整；單邊間距80米則可以優(yōu)化，按此距離行人看到最靠近自己的路引柱的最遠距離為40米，間距較短，路引柱外觀是紅色+黃色的醒目配色，可視距離較遠，再者室外行人速度均值1.49～1.53米/秒[3]，兩路引柱間距80米行走只需1分鐘左右，對于遠郊道路，路邊基本沒有遮擋物處，間距更應加大。加大路引柱間距，不但可以減少路引柱數(shù)量，在滿足導向功能的前提下節(jié)約工程投資，還可釋放道路兩邊的有限空間，目前道路兩邊除地鐵路引柱外、還設置有樹木、花壇、燈柱、路名牌、交通指路牌、垃圾桶、候車亭等各種設施，未來還可能增加其他設施，因此，各單位應在滿足本單位功能要求的前提下，盡量優(yōu)化設置，為城市建設的未來發(fā)展預留空間。

二、路引柱外形設計分析

廣州地鐵路引柱有柱立式和懸挑式兩種，一般采用柱立式，只有在沒條件采用柱立式的情況下，才采用懸挑式，本文只針對柱立式路引柱（圖1）作分析。

圖1 路引柱實景圖（資料來源：作者自拍）

（一）路引柱顏色

色彩的識別作用比造型強，人的視覺對色彩的認識是非常敏感和易于記憶的, 尤其是原色和二次色。路引柱色調(diào)采用紅色、黃色，箭頭采用黑色，字體采用白色。紅色熱烈、刺激，黃色警覺、溫暖，在紅色背景上白色易見度最高[4]，因此，整個路引柱非常醒目，在乘客的尋路行為中能幫助乘客快速尋找到目標標識。

路引柱中地鐵圖標的配色（藍底白色圖案）在整個路引柱中則顯得不協(xié)調(diào)。參考前期設計形式及其他城市設計形式，將圖標的底色改用版面顏色（圖2、圖3），再補充圖案邊框更合適。

圖2 廣州地鐵路引柱地鐵圖標前期形式（資料來源：作者自拍）

圖3 南昌地鐵路引柱版面（資料來源：設計圖資料）

（二）立柱平面形狀和尺寸

路引柱立柱平面為三角形，從導向效果分析此設計形式有必要進行優(yōu)化，采用三角形截面在形式上使路引柱有較強的指向性，但實際上指向功能主要來源于上部黃色三角造型及其中的箭頭指向，三角形截面設計并不會給指向帶來更大幫助，反而會造成一系列問題：

1.影響行人辨認站名。如圖4，行人在尋找地鐵站過程中，行走方向與路引柱黃色三角造型指向相同（行人甲），在逆行時，行走方向與箭頭所指方向相反（行人乙）。行人甲行走過程中看到的是C面。由于C面與行進方向垂直，則無論從行走方向還是視覺角度分析，C面都是提示地鐵站名最重要的位置，應該作為主面設計。但在現(xiàn)行設計中，C面反而作為“側面”設計，是寬度最窄的一面，僅有150 mm，內(nèi)容也是輔助內(nèi)容，為車站拼音和編碼，字體小，內(nèi)容不直觀，對提示站名幾乎起不到作用。站名中文字布置在A面和B面，只有當行人逆行時才比較容易看到站名，這顯然不符合導向要求。而且由于立柱平面是三角形的緣故，逆行時觀看站名也不順暢，這時候映入行人眼簾的不但有A面，還有B面一部分，而且B面及A、B面形成的尖角也會對行人觀看站名造成影響，A面的傾斜方向又順著人的行走方向，觀看時會增加眼球辨認難度，容易造成視覺疲勞。

圖4 行人行走方向與路引柱方向關系圖（資料來源：作者自繪）

2.影響多指向布置。當出入口半徑距離500范圍內(nèi)有多個車站交叉路口時，需同時引導多個不同車站乘客客流，指向地鐵入口方向。圖5是2～4個指向同時布置的形式。由圖可見，此時立柱的三角造型已不能起到指向作用，左右兩個黃色三角造型與立柱斜面連接，造成單個黃色三角兩長邊不等長，影響美觀，且長邊與水平線成一定角度，必然造成所在平面的內(nèi)容及箭頭指向與車站入口實際方向成一定角度偏差。上下兩個黃色三角造型其中一個兩長邊與立柱斜邊連接，一個與立柱直邊連接。從路引柱整體來看，四個黃色三角造型各不相同，再連接在一個三角形立柱上，非常不協(xié)調(diào)。因此，立柱平面形狀采用三角形并不是一個理想的形式，平面形狀要根據(jù)實際使用情況，并結合未來發(fā)展進行優(yōu)化設計。

圖5 多指向同時布置平面圖[資料來源：《廣州地鐵導向標識系統(tǒng)導則》（Q/GZMTR-SJ-002-2015）]

3. 整體尺寸。路引柱立柱三角形平面尺寸為200 mmX200 mmX150 mm， 路引柱高3500 mm，整體比較纖細，可適當增大。采用模擬對比法，與路邊其他設施尺寸作比較，如圖6，候車亭高度2.8 米，若把路引柱按黃色三角造型尖位離地3 米等比例放大，總高度由3.5 米增加至3.9 米，寬度由0.15 米增加至0.22 米，將能改善路引柱的整體導向效果。

圖6 路引柱與侯車亭高度對比圖（資料來源：作者自拍）

三、路引柱版面設計分析

路引柱版面設計為：A、B 兩面版面相同，上部為廣州地鐵企業(yè)標志，中間黃色三角造型，布置箭頭，下部為地鐵國標、車站中文字、車站編碼；C 面上部為廣州地鐵英文，中部為黃色三角造型矩形面，下部為車站拼音及車站編碼（見圖1）。由上面分析已知，版面設計最大的問題在于把C面當為側面設計，而實際上C面應作為主面設計，因此需要加大C面寬度，并把主要內(nèi)容、中文調(diào)整到C面。下面對目前A、B、C面版面內(nèi)容作分析。

（一）廣州地鐵企業(yè)標志（圖7）

圖7 廣州地鐵企業(yè)標志（資料來源：作者自拍）

廣州地鐵企業(yè)標志包括羊角圖案、“廣州地鐵”中文及英文，廣州稱為“羊城”，標志的問題在于：1.英文字體過小，字母總高度不足中文高度一半，而從數(shù)量來看，中文4個字，英文14個字母，整個圖案上大下小，上疏下緊，視覺感受不在同一層次；2.標志采用鋼板鏤空加白色透光板工藝，羊角圖案清晰，但“廣州地鐵”距離稍遠即辨認困難，英文更加無法辨認。因此，對于這個標志的優(yōu)化，首先從工藝上改進，取消鏤空設計，改用噴漆工藝，增強辨認度；其次修改字體比例，可以考慮把英文部分采取縮寫形式，減少字母數(shù)量、加大字母高度。

（二）地鐵國標圖案

地鐵國標圖案的優(yōu)化如前所述，取消藍色底色，改用版面顏色，增加圖案與路引柱的融合性和整體性。

（三）車站站名及編碼（圖1、圖8）

車站站名、編碼的字體及效果見表1、表2：車站中文字采用加粗了的橫向筆劃的宋體，屬于宋黑體一類。宋體是為適應印刷術而出現(xiàn)的一種漢字字體，按現(xiàn)代字體劃分，宋體屬于襯線體，雖然現(xiàn)代道路標識多選用無襯線體，有關標準中也規(guī)定中文“應用等線體”或“宜用黑體”[5]，但筆者認為路引柱中文字采用宋體并無不妥，一是規(guī)范中并無規(guī)定不能用襯線體字體；二是宋體至今仍是印刷主流字體，符合中國人的認知習慣，相關實驗也證明在電子閱讀中宋體的易辨識性優(yōu)于黑體[6]。行人的尋路過程屬于慢行交通，在對字體已相當熟悉的情況下，襯線體字體并不會影響行進速度；三是采用宋體字彰顯了中華文化，加強了人們對標識的親切感和認同感。但目前廣州市內(nèi)路引柱的“宋體”就有很多種不同形式的字體，應選定一種作為路引柱專用字體。

表1 A/B面字體效果

表2 C面字體效果

目前路引柱上拼音采用無襯線字體、旋轉90度排列，加上拼音本身沒有中文直觀，所以拼音對提示站名毫無作用。就路引柱的三個面來說，拼音無論放在哪個面都顯得不合適。這也說明路引柱采用三角形截面需要優(yōu)化，如果單從文字視覺效果而言，拼音字體可選擇襯線字體以增加漢字和拼音字體之間的協(xié)調(diào)性。

車站編碼如圖8所示，邊框采用線號色，框內(nèi)分為左右兩部分：左邊為線路編號，右邊為車站在本線路中的編號，單個編碼圖案信息完整。但在路引柱上用這種設計形式則不合適，一是當此站為換乘站時，需在路引柱上布置若干個編碼，編碼外框顏色各不相同；其二，車站編號屬于車站單位內(nèi)部管理需要，對乘客無意義。在路引柱上應只需標注線路號，不需標注車站編號，使版面盡量簡潔。車站標識系統(tǒng)設計應從乘客角度出發(fā)，信息量應少而精、簡潔而明確、重點突出，使行人在短時間內(nèi)獲得最有價值的信息[7]?！熬€號色”和“車站編號”對乘客來說屬于“越載信息”，在信息設計時應充分考慮為今后的發(fā)展規(guī)劃預留位置，避免不同形式疊加。對于某些非必要但可提供的資訊內(nèi)容（如導航信息等）可通過現(xiàn)代信息手段（如二維碼）集成體現(xiàn)在路引柱上。

圖8 車站編碼（資料來源：作者自繪）

由于路引柱不配電，可增加太陽能配電或采用蓄光型材料字體增強夜晚可視性。

四、總結

本文以廣州地鐵路引柱為例，討論了地鐵車站站外路引柱設計應注意的幾個問題，并提出了優(yōu)化方案。在軌道交通導向系統(tǒng)的設計過程中，應充分考慮乘客的行為特征、心理特征、視覺特征和情感特征，對標識系統(tǒng)的設計做到系統(tǒng)性、易讀性、規(guī)范化、人性化，同時要注重細節(jié)、精益求精。努力引導地鐵建設和管理向安全、暢行、高效的方向發(fā)展,并在此基礎上實現(xiàn)便捷、人性化的服務功能,是地鐵建設者和運營單位的目標。