10級(jí)狂風(fēng)中引領(lǐng)國(guó)際旅游船離泊出港的論證和實(shí)操

趙英偉 大連港引航站

筆者在10級(jí)狂風(fēng)（50Kn），巨浪（4～5米）中成功地引領(lǐng)了國(guó)際旅游船“福倫丹（VOLENDAM）”輪從大連港8區(qū)離泊出港，并在港外安全離船。該船受風(fēng)面積極大，船舶在風(fēng)中迅速漂移和偏轉(zhuǎn)，港內(nèi)水域航道環(huán)境嚴(yán)重受限，這些不利的條件均給搶占上風(fēng)、船位擺放、船速控制、船舶掉頭、遠(yuǎn)離危險(xiǎn)物、岸壁設(shè)施、在俠水道中航行、巨浪中做下風(fēng)、安全離船等帶來(lái)了極大的困難。故其在操縱方法上與通常的操縱方法有較大的差別。一旦出現(xiàn)閃失，后果不堪設(shè)想。本文試圖結(jié)合引航員實(shí)際的離泊、出港、航行、做下風(fēng)、離船等操縱要領(lǐng)，淺述狂風(fēng)中引領(lǐng)國(guó)際旅游船從大連港8區(qū)離泊出港并安全離船的的論證和實(shí)操。

1.“福倫丹（VOLENDAM）”輪離泊出港時(shí)的客觀條件。

“福倫丹（VOLENDAM）”輪隸屬美國(guó)嘉年華郵輪公司旗下荷美郵輪公司，總長(zhǎng)237.9米，船寬32.25米，最大吃水8米，總噸61214噸，載重噸6349噸，主機(jī)功率31773KW，前側(cè)推功率2795K W，后側(cè)推功率2795K W。該船配有先進(jìn)的助航儀器，高精度的雷達(dá)和靠泊儀器，這為狂風(fēng)中操船提供了重要保證。從該船的操縱性能看，船身瘦長(zhǎng)，水上面積大，具有慣性大，風(fēng)中漂移偏移大，保向性差，回旋性能差的特點(diǎn)。同時(shí)其主機(jī)功率大，又配有前后側(cè)推器，操縱，控速的性能較一般船舶好。

圖1 大連港8區(qū)泊位、港池、航道簡(jiǎn)圖

當(dāng)時(shí)西北風(fēng)10級(jí)（48～50Kn），風(fēng)向大約340°，正處在低潮后1小時(shí)，因?yàn)檫B續(xù)強(qiáng)西北風(fēng)，出現(xiàn)嚴(yán)重減水現(xiàn)象。

圖1為大連港8區(qū)泊位、港池、航道簡(jiǎn)圖。圖中標(biāo)會(huì)為該輪離泊出港航線示意圖以及一旦失控應(yīng)急保船方案。

2.離泊準(zhǔn)備要點(diǎn)

如圖1 所示，大連港8 去軸向024°～204°，港池寬度360米，靠泊位置前方為拖輪停泊基地，后方有“萬(wàn)榮?！陛喭２?。9區(qū)北端至防波堤直線距離為650米，至口門的直線距離為500米。

因當(dāng)時(shí)西北狂風(fēng)10級(jí)（50Kn），對(duì)船舶穩(wěn)定船位，控制與下風(fēng)岸壁設(shè)施及船舶的距離，清爽通過(guò)帶來(lái)很大的困難。為此引航員提前登輪，與船長(zhǎng)交換船舶、港口水文氣象信息，并反復(fù)討論離泊和應(yīng)急方案，共同著重做好以下準(zhǔn)備工作：

（1）了解和掌握“福倫丹（VOLENDAM）”輪的船舶性能、主機(jī)功率、側(cè)推功率，尤其是有關(guān)船舶在風(fēng)中控制船位和保向性能，如何最大限度地利用水域環(huán)境，使船舶充分地?fù)屨忌巷L(fēng)，并盡可能西行，增加與港池口門間直線距離，以使大船有充分地余地進(jìn)行加速，增加舵效，并與船長(zhǎng)共同商討制定離泊出港方案，明確離泊安全完成操作的關(guān)鍵是使船舶船尾頂風(fēng)后退到達(dá)上風(fēng)位置（圖中☆處）。

（2）熟悉、調(diào)試助航儀器，是各種助航一起處于最佳的工作狀態(tài)。并要求船長(zhǎng)指派專人負(fù)責(zé)瞭望，按要求報(bào)告船位、船速，與岸壁設(shè)施、他船、目標(biāo)☆點(diǎn)距離方位等有關(guān)情況。

（3）與VTS取得聯(lián)系，以保證港池和航道的清爽。

（4）因船舶單憑前后側(cè)推完成作業(yè)的風(fēng)力極限為25Kn，所以需有大馬力拖輪的協(xié)助。與拖輪公司聯(lián)系申請(qǐng)2艘全回轉(zhuǎn)拖輪，分別為：連港41（3530KW）、連港27（3971KW），以保證船舶離泊、保持船位、頂風(fēng)后退、迅速完成掉頭的安全。

（5）應(yīng)急方案。如船舶在尾頂風(fēng)后退搶占上風(fēng)過(guò)程中失敗，則需保證大船能迅速動(dòng)車，左轉(zhuǎn)頂風(fēng)（如圖1中船位※所示）保住船位。由于港外4米巨浪，如果大船充分做好下風(fēng)，引航員仍無(wú)法安全離船時(shí)，則隨船到下一港天津下船。

3.離泊操縱要領(lǐng)

（1）大船離泊時(shí)，右正橫后40°左右來(lái)風(fēng)，解纜時(shí)風(fēng)會(huì)令大船產(chǎn)生嚴(yán)重地漂移和偏轉(zhuǎn)，但由于首尾側(cè)推器和兩條拖輪在低速狀態(tài)下可以充分發(fā)揮作用，故前后側(cè)推器右推，拖船頂推，穩(wěn)定后大船開(kāi)始單綁，然后首先解掉船尾纜繩和船頭首纜，待大船螺旋槳清爽后迅速解掉船首倒纜。

（2）拖輪的配置。兩艘拖輪連港41不帶纜繩，頂在大船左側(cè)中部。連港27帶在左側(cè)船尾，這是因?yàn)橐环矫娲膊看徒嵌却螅站o拖輪纜繩可以很好地固定拖船船位，充分發(fā)揮頂推作用，另一方面大船需要尾頂風(fēng)后退到掉頭點(diǎn)☆位置，大船在后退時(shí)，其受力中心后移，船尾需要更大的作用力來(lái)克服風(fēng)壓，穩(wěn)定船尾。

（3）離泊出港角度控制。碼頭軸向024°，大船在前后側(cè)推全速右推以及連港41快車頂推、連港27慢車頂推中完成解纜，在全部纜繩清爽后，側(cè)推和拖船開(kāi)始慢慢試探性減速，大船開(kāi)始漂移。待尾部讓清后面泊位船舶后，大船開(kāi)始倒車，保持后退速度1～2Kn，船舶中心后移，尾部增加頂推力，首部減少推力，大船緩緩?fù)顺龈鄢?。待大船清爽后，調(diào)配拖輪和側(cè)推力量使大船左轉(zhuǎn)，逐步使大船進(jìn)入風(fēng)向線內(nèi)，使船尾頂風(fēng)后退，接近換拖船位△時(shí)，連港41換到右舷頂推，連港27解纜到右側(cè)尾部頂推（由于連港27不帶纜，要求拖船頂在盡量靠近船尾的平面上），大船由船位△向船位☆移動(dòng)，利用側(cè)推器左推，連港41，連港27頂推控制船位，抑制船向下風(fēng)漂移。

（4）后退速度控制。船尾部讓清后面泊位9區(qū)貨船，大船向下風(fēng)漂移，偏移得到抑制，使大船有1～2Kn后退速度，倒出港池，船尾頂風(fēng)后退速度2Kn左右，當(dāng)接近船位△時(shí)，使大船后退速度小于1Kn，連港41迅速移到大船右側(cè)中部頂推，連港27解纜到大船右后側(cè)頂推，大船左轉(zhuǎn)從船位△向船位☆為移動(dòng)，后退速度增至2Kn左右。

（5）掉頭轉(zhuǎn)向控制。當(dāng)大船退到船位☆時(shí)，大船停車，利用側(cè)推器和拖船作用，使大船迅速完成旋轉(zhuǎn)，船首向?qū)ο蚩陂T偏上風(fēng)白燈樁1/4～1/3處，大船開(kāi)始用舵。

（6）加車提速控制。完成轉(zhuǎn)向，大船迅速加車，短時(shí)間內(nèi)提速，當(dāng)速度達(dá)到3～4節(jié)，并且有很好舵效時(shí)，側(cè)推器、拖船全部停止作用，確保出口門時(shí)船速不小于8K n，減小大船在風(fēng)中漂移和偏轉(zhuǎn)，盡快出港至開(kāi)敞水域。

4.船舶出港航法

由于大船吃水8米，正趕上低潮和持續(xù)強(qiáng)西北風(fēng)產(chǎn)生的減水作用，必須保證大船在大港航道一號(hào)浮筒前在航道內(nèi)航行。

（1）判斷風(fēng)壓角，使大船把定正確航向出口。風(fēng)壓大，風(fēng)壓角隨船速提高而從20°減小到6°～7°，隨著船速的繼續(xù)提高，仍需持續(xù)調(diào)整。

（2）判斷風(fēng)壓角，選擇航向的手段。利用周圍物標(biāo)串視開(kāi)、閉門，角方位變化，雷達(dá)上3m vector進(jìn)行綜合判斷。

5.做好下風(fēng)，安全離船

（1）大船航行過(guò)大港航道一號(hào)浮筒，進(jìn)入開(kāi)敞水域，選擇與他船距離大于1海里，大船前進(jìn)方向以及下風(fēng)方位無(wú)他船和障礙物區(qū)域減速。

（2）拖船接近大船時(shí)，迅速左轉(zhuǎn)，使大船左側(cè)橫風(fēng)，利用維持舵效的最小速度，穩(wěn)定航向。引航員在拖船頂靠大船上下顛簸的高峰時(shí)刻迅速離開(kāi)大船。

6.結(jié)論

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，對(duì)外交流日益頻繁，港口的國(guó)際化功能越來(lái)越高，國(guó)際旅游船到港會(huì)越來(lái)越多，其班期要求嚴(yán)格，安全上要保證萬(wàn)無(wú)一失，如何克服大風(fēng)等惡劣天氣影響，保證國(guó)際旅游船的全天候引航是擺在駕引人員面前必須去解決的問(wèn)題。通過(guò)實(shí)踐，筆者認(rèn)為在此種情況下，應(yīng)注意做到以下幾各方面的工作：

（1）引領(lǐng)該類船舶的引航員應(yīng)該資歷較深，經(jīng)驗(yàn)豐富，具有良好的操船技術(shù)和應(yīng)變能力。為此，平時(shí)應(yīng)加強(qiáng)引航員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，尤其是國(guó)際旅游船在大風(fēng)天氣中的操縱要領(lǐng)，熟練掌握和預(yù)制其在風(fēng)中漂移量、旋轉(zhuǎn)偏移量，風(fēng)向與船體角度的隨時(shí)變化與調(diào)整，熟練使用雷達(dá)，靠泊儀和電子海圖等先進(jìn)航海儀器和設(shè)備。

（2）了解、熟悉船舶性能，做到與船長(zhǎng)間充分地信息交換、交流、溝通，做好靠離泊方案，并有相關(guān)的應(yīng)急措施預(yù)案。實(shí)施中不斷核查、修正，船長(zhǎng)對(duì)船員的每個(gè)指令要告知引航員，引航員指揮拖船的每個(gè)動(dòng)作要告知船長(zhǎng)，做到駕引人員思路和行動(dòng)上保持一致和統(tǒng)一。

（3）港口生產(chǎn)部門要給予高度配合。碼頭確保岸邊清爽，沒(méi)有近岸礙航物；VTS要科學(xué)調(diào)度，控制交通流，減少船舶間會(huì)遇，以保證航道和港池暢通。

（4）增加拖輪使用的數(shù)量和功率。從而增加船舶在應(yīng)急和操縱中拖船的協(xié)助能力。