PDCA在船舶廠修項(xiàng)目質(zhì)量管理中的應(yīng)用

岳小林 神華黃驊港務(wù)有限責(zé)任公司

船舶廠修是為保證船舶具有良好的技術(shù)狀況，利用船廠的船塢、船臺(tái)、龍門吊等修理設(shè)施，和較為完善的修船技術(shù)能力，進(jìn)行較大范圍的維修的過(guò)程。船舶廠修內(nèi)容主要依據(jù)設(shè)備維護(hù)周期制定，結(jié)合設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，進(jìn)行較為徹底的檢修，修理和更換磨損過(guò)度的部件，在下次大修前保持船舶設(shè)備正常運(yùn)行，降低設(shè)備故障率，避免造成重大經(jīng)濟(jì)損失和影響船舶正常運(yùn)營(yíng)。

質(zhì)量目標(biāo)是船舶廠修項(xiàng)目的核心目標(biāo)，保證船舶廠修質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，是船舶機(jī)務(wù)和船員應(yīng)高度重視的問(wèn)題。

1.PDCA原理

PDCA，即計(jì)劃（Plan）→實(shí)施（Do）→檢查（Check）→處置（Action）的過(guò)程和循環(huán)，是質(zhì)量管理中最基本和最常用的工作方法。該管理方法和理念已經(jīng)得到船舶修理行業(yè)普遍認(rèn)同，廣泛應(yīng)用于船舶維修行業(yè)質(zhì)量管理等各種管理活動(dòng)。PDCA管理循環(huán)將項(xiàng)目、工作任務(wù)或可分解的工作程序按順序分項(xiàng)執(zhí)行，每個(gè)分項(xiàng)工作的小循環(huán)按P→D→C→A的順序閉合，不斷構(gòu)成整個(gè)項(xiàng)目中的大循環(huán)，從而實(shí)現(xiàn)每個(gè)階段的持續(xù)的逐步優(yōu)化和持續(xù)的循環(huán)改進(jìn)。

2.船舶廠修項(xiàng)目主要內(nèi)容

圖1 廠修質(zhì)量管理流程

船舶廠修應(yīng)當(dāng)貫徹計(jì)劃維修的理念，實(shí)施有計(jì)劃的、有重點(diǎn)的預(yù)防性檢修，確保到下次修理期間的安全運(yùn)營(yíng)。船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)編制的修理工程單，船舶機(jī)務(wù)根據(jù)船舶運(yùn)行狀態(tài)和歷年修船數(shù)據(jù)進(jìn)行審核，通過(guò)對(duì)船體、主機(jī)、副機(jī)、舵槳、泵浦、甲板機(jī)械、管系、閥門、電氣設(shè)備的檢修，恢復(fù)船舶設(shè)備和系統(tǒng)的良好狀態(tài)。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)主動(dòng)跟蹤船舶安全和環(huán)保技術(shù)在船舶的應(yīng)用，結(jié)合船舶廠修進(jìn)行設(shè)備改造和技術(shù)革新，以達(dá)到船舶安全、環(huán)保運(yùn)行的目標(biāo)。

3.船舶廠修項(xiàng)目質(zhì)量影響因素

船舶廠修項(xiàng)目質(zhì)量管理是一個(gè)較為復(fù)雜的過(guò)程，管理的重要作用在于通過(guò)各種相應(yīng)的措施將質(zhì)量影響因素進(jìn)行有效控制?！叭恕C(jī)、料、法、環(huán)”既是管理的對(duì)象，也是管理效果的直接體現(xiàn)者。

（1）人員管理的缺陷對(duì)于船廠主要表現(xiàn)在核心維修隊(duì)伍不穩(wěn)定，組織性、紀(jì)律性較差，不能貫徹項(xiàng)目維修質(zhì)量理念和安全理念，容易造成質(zhì)量事故和安全事故。船方主要表現(xiàn)在監(jiān)修人員職責(zé)劃分不清，對(duì)施工重要環(huán)節(jié)的監(jiān)督和控制出現(xiàn)漏洞。

（2）維修設(shè)備管理的不足，主要表現(xiàn)為船廠為項(xiàng)目配備維修設(shè)備的性能和數(shù)量難以滿足維修施工進(jìn)度要求，有些設(shè)備對(duì)于操作要求較高，如無(wú)損檢測(cè)設(shè)備操作不當(dāng)造成測(cè)量結(jié)果不準(zhǔn)確、誤差過(guò)大。

（3）維修方法管理的問(wèn)題可分為兩方面，一是編制的項(xiàng)目施工方案、維修工藝不適用設(shè)備維修實(shí)際情況、環(huán)境條件；二是船廠對(duì)工藝安排不合理，銜接不流暢，施工過(guò)程發(fā)現(xiàn)施工工藝問(wèn)題不能及時(shí)被糾正，或者工藝調(diào)整過(guò)于隨意，缺少有效的評(píng)估和變更控制流程。

（4）環(huán)境管理存在的問(wèn)題是未結(jié)合季節(jié)、工期等因素，對(duì)環(huán)境變化的影響因素提前予以充分考慮，也沒有有效利用氣象預(yù)報(bào)等渠道的信息，及時(shí)調(diào)整施工計(jì)劃、采取應(yīng)急措施。

4.PDCA在項(xiàng)目質(zhì)量管理的應(yīng)用

船舶廠修項(xiàng)目質(zhì)量管理運(yùn)用PDCA循環(huán)原理構(gòu)成的流程，如圖1所示。

（1）P階段，是PDCA循環(huán)原理過(guò)程中計(jì)劃的環(huán)節(jié)，是根據(jù)船舶廠修項(xiàng)目具體內(nèi)容進(jìn)行項(xiàng)目前期計(jì)劃準(zhǔn)備階段。此階段的工作至關(guān)重要，是后續(xù)相關(guān)工作實(shí)施的基礎(chǔ)。前期計(jì)劃準(zhǔn)備工作是否有效、充分，直接影響項(xiàng)目過(guò)程的實(shí)施和質(zhì)量管理。計(jì)劃過(guò)程階段主要工作包括：根據(jù)合同約定甲、乙雙方確定各自在質(zhì)量管理中的職責(zé)；核對(duì)船舶修理單，明確各自需要提供的船舶備件和材料；確定船廠負(fù)責(zé)維修項(xiàng)目的責(zé)任人對(duì)接船方配合施工和過(guò)程質(zhì)量監(jiān)督的責(zé)任船員等。船舶機(jī)務(wù)應(yīng)當(dāng)指導(dǎo)船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)根據(jù)崗位職責(zé)組織甲板部和輪機(jī)部船員分別進(jìn)行質(zhì)量管理培訓(xùn)，尤其是高級(jí)船員必須熟悉每項(xiàng)設(shè)備維修的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和控制方法，掌握關(guān)鍵控制節(jié)點(diǎn)，能夠根據(jù)質(zhì)量管理依據(jù)審核質(zhì)量管理的重要參數(shù)、狀態(tài)。

（2）D階段，是PDCA循環(huán)原理過(guò)程中實(shí)施的環(huán)節(jié)，要求船舶機(jī)務(wù)實(shí)時(shí)掌握工程實(shí)施進(jìn)展，指導(dǎo)船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)組織做好過(guò)程監(jiān)督和質(zhì)量管理。船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)帶領(lǐng)責(zé)任船員，按照既定的分工詳細(xì)跟蹤和記錄每一項(xiàng)工程的實(shí)施過(guò)程，采取適當(dāng)?shù)姆椒?yàn)證船舶維修項(xiàng)目中設(shè)備的維修工作，收集必要的信息和數(shù)據(jù)，與船廠實(shí)施維修同時(shí)進(jìn)行。涉及到重大設(shè)備的維修，如螺旋槳、船底塞、海底閥、通海閥和閥箱，船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)親自進(jìn)行確認(rèn)。船舶機(jī)務(wù)應(yīng)當(dāng)統(tǒng)籌做好指導(dǎo)工作，避人員和工序安排不當(dāng)延誤維修節(jié)點(diǎn)的質(zhì)量監(jiān)督驗(yàn)收，影響工期。

（3）C階段，是PDCA循環(huán)原理中檢查的環(huán)節(jié)，本階段主要是在船舶項(xiàng)目質(zhì)量驗(yàn)收?qǐng)?zhí)行過(guò)程中或執(zhí)行之后，對(duì)照質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)檢查執(zhí)行情況，確認(rèn)在船舶項(xiàng)目質(zhì)量檢驗(yàn)是否達(dá)到計(jì)劃的預(yù)期結(jié)果，是否取得必要的信息和數(shù)據(jù)，并對(duì)取得的數(shù)據(jù)對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)和狀態(tài)進(jìn)行分析。維修過(guò)程中充滿了不確定性，比如意外的部件損傷、工序變更、施工人員、工藝、環(huán)境等因素的變化等，最初計(jì)劃的檢查表不能滿足質(zhì)量驗(yàn)證的要求，監(jiān)修人員應(yīng)當(dāng)增加必要的檢查要素，為進(jìn)行質(zhì)量判斷打好基礎(chǔ)。

（4）A階段，是PDCA循環(huán)原理中處置的過(guò)程，及改進(jìn)環(huán)節(jié)。本階段是船舶廠修項(xiàng)目質(zhì)量管理的最后一道提升環(huán)節(jié)，主要是根據(jù)檢查收集到的信息和數(shù)據(jù)等結(jié)果進(jìn)行判斷，確定是否存在的問(wèn)題，以及是否需要制定必要的改進(jìn)措施，并重新執(zhí)行本道工序，或確認(rèn)可以執(zhí)行下一工序，以達(dá)到持續(xù)改進(jìn)維修質(zhì)量的目標(biāo)。

5.基于PDCA持續(xù)改進(jìn)

過(guò)程的持續(xù)改進(jìn)活動(dòng)是項(xiàng)目質(zhì)量管理的鮮明特征，遵循PDCA循環(huán)思想和方法，是項(xiàng)目質(zhì)量改進(jìn)的基礎(chǔ)。項(xiàng)目質(zhì)量管理工作的持續(xù)改進(jìn)過(guò)程就是根據(jù)PDCA循環(huán)原理，不斷查找問(wèn)題、處置問(wèn)題、積累經(jīng)驗(yàn)、制定預(yù)防措施的過(guò)程，更加突出事前預(yù)防的功能和效果。船舶廠修項(xiàng)目質(zhì)量管理環(huán)節(jié)，就是根據(jù)收集到的信息和數(shù)據(jù)等結(jié)果進(jìn)行匯總、分析、判斷，避免質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)入下一道工序或?qū)е沦|(zhì)量事故。

每一次船舶廠修項(xiàng)目的結(jié)束，就是下次廠修項(xiàng)目的開始，只有善于總結(jié)各種問(wèn)題或成功經(jīng)驗(yàn)，才能不斷改進(jìn)項(xiàng)目質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)船舶全壽命周期內(nèi)船舶維修質(zhì)量的持續(xù)改進(jìn)。

一是計(jì)劃階段的改進(jìn)。根據(jù)設(shè)備維修過(guò)程繼續(xù)總結(jié)磨損和腐蝕規(guī)律，完善設(shè)備日常保養(yǎng)管理制度，強(qiáng)化計(jì)劃維修保養(yǎng)體系的運(yùn)行和管理，使下一次廠修項(xiàng)目工程單的編制更加符合實(shí)際；根據(jù)主要部件的磨損速度，提前制定進(jìn)口備件的采購(gòu)計(jì)劃，使項(xiàng)目維修材料的準(zhǔn)備更加充分。

二是實(shí)施階段的改進(jìn)。根據(jù)廠修項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)成果，完善符合本船實(shí)際的設(shè)備維修工藝體系、操作規(guī)程，強(qiáng)化對(duì)船員的技術(shù)培訓(xùn)效果，提高設(shè)備管用養(yǎng)修水平。

三是檢查階段的改進(jìn)。用項(xiàng)目質(zhì)量管理的實(shí)施效果驗(yàn)證船舶廠修項(xiàng)目質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)是否科學(xué)，質(zhì)量管理關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)定是否適當(dāng)，質(zhì)量檢查表內(nèi)容可操作性是否需要進(jìn)一步提升。在進(jìn)行科學(xué)評(píng)估的技術(shù)上，對(duì)質(zhì)量管理關(guān)鍵點(diǎn)、質(zhì)量檢查表進(jìn)行完善。

四是處置階段的改進(jìn)。船舶廠修質(zhì)量信息和數(shù)據(jù)是一個(gè)需要不斷完善和積累的過(guò)程，建立船舶修理質(zhì)量相關(guān)信息數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)于船舶廠修質(zhì)量管理水平的不斷提升具有重要意義。近年來(lái)，船舶信息化水平有了很大提升，借助電腦、網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)大的存儲(chǔ)和運(yùn)算能力建設(shè)和應(yīng)用船舶設(shè)備信息化管理平臺(tái)。借助信息化手段，可以將船舶修理質(zhì)量信息和數(shù)據(jù)進(jìn)梳理、分類和共享，重要設(shè)備的重點(diǎn)環(huán)節(jié)維修流程視頻化，使維修節(jié)點(diǎn)質(zhì)量信息和數(shù)據(jù)形成完整的檢索體系，減少主觀判斷造成的誤差，實(shí)現(xiàn)維修項(xiàng)目質(zhì)量管理的不斷提升。

6.結(jié)束語(yǔ)

船舶廠修項(xiàng)目質(zhì)量管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)需要從相關(guān)影響因素出發(fā)，查找導(dǎo)致問(wèn)題的根本原因，采取針對(duì)性的措施進(jìn)行預(yù)防和過(guò)程控制。船舶管理和維修從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)在經(jīng)驗(yàn)積累的基礎(chǔ)上進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)，以不斷達(dá)到更高水平。