基于霍爾三維結(jié)構(gòu)的大西高速鐵路綜合試驗(yàn)質(zhì)量管理模型初探

范今

（中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司鐵道科學(xué)技術(shù)研究發(fā)展中心，北京100081）

高速鐵路作為一種運(yùn)量大、能耗低、污染小、安全舒適的交通運(yùn)輸方式，在我國交通運(yùn)輸體系中占有重要地位，是國家科學(xué)技術(shù)、裝備制造、綜合國力，以及現(xiàn)代化程度的集中體現(xiàn)。高速鐵路是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，涉及高速動(dòng)車組、牽引供電、工務(wù)工程、通信信號(hào)、運(yùn)營調(diào)度、客運(yùn)服務(wù)、養(yǎng)護(hù)維修、安全防護(hù)、節(jié)能環(huán)保等系統(tǒng)，在高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的進(jìn)程中，為研究新技術(shù)運(yùn)用中遇到的一系列綜合重大技術(shù)問題，保證新技術(shù)的運(yùn)用安全，需要組織開展高速鐵路綜合試驗(yàn)。通過試驗(yàn)研究驗(yàn)證，探索技術(shù)創(chuàng)新中的關(guān)鍵問題，確定新技術(shù)的運(yùn)用條件和標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)調(diào)各專業(yè)技術(shù)的接口關(guān)系，解決關(guān)鍵技術(shù)問題，測試與評(píng)估新技術(shù)、新裝備的運(yùn)用穩(wěn)定性和可靠性。隨著我國高鐵技術(shù)的迅猛發(fā)展，高速鐵路綜合試驗(yàn)已成為鐵路技術(shù)發(fā)展過程中不可或缺的重要環(huán)節(jié)。大西高速鐵路綜合試驗(yàn)（簡稱大西綜合試驗(yàn)）是我國鐵路迄今為止試驗(yàn)規(guī)模大、專業(yè)覆蓋廣、歷時(shí)時(shí)間長、技術(shù)難度高的高速鐵路綜合試驗(yàn)［1］。以大西綜合試驗(yàn)為典型案例，從系統(tǒng)工程的角度，運(yùn)用霍爾三維結(jié)構(gòu)理論，對(duì)大西綜合試驗(yàn)質(zhì)量控制管理模式進(jìn)行深入研究，構(gòu)建試驗(yàn)質(zhì)量管理模型，為高質(zhì)量組織開展試驗(yàn)提供科學(xué)方法和借鑒。

1 霍爾三維結(jié)構(gòu)理論

霍爾三維結(jié)構(gòu)理論是美國系統(tǒng)工程專家霍爾（A D·Hall）于1969年提出的一種系統(tǒng)工程方法論?；魻柸S結(jié)構(gòu)是將系統(tǒng)工程整個(gè)活動(dòng)過程分為前后緊密銜接的7個(gè)階段和6個(gè)步驟，同時(shí)還考慮為完成這些階段和步驟所需要的各種專業(yè)知識(shí)和技能，形成由時(shí)間維、邏輯維和知識(shí)維所組成的三維空間結(jié)構(gòu)?；魻柸S結(jié)構(gòu)具有研究方法上的整體性，即技術(shù)應(yīng)用上的綜合性、組織管理上的科學(xué)性和系統(tǒng)工程工作的問題導(dǎo)向性的突出特點(diǎn)［2］?；魻柸S結(jié)構(gòu)系統(tǒng)工程方法論的出現(xiàn)，為解決大型復(fù)雜系統(tǒng)的規(guī)劃、組織、管理問題提供了一種思想方法，應(yīng)用廣泛。

2 大西綜合試驗(yàn)介紹

2.1 試驗(yàn)段概述

大西綜合試驗(yàn)是一項(xiàng)鐵路系統(tǒng)試驗(yàn)工程，其項(xiàng)目多、專業(yè)全、歷時(shí)長、技術(shù)難度大、標(biāo)準(zhǔn)要求高。該試驗(yàn)段位于大同—西安鐵路客運(yùn)專線原平西—太原區(qū)段，沿線設(shè)有原平西、忻州西、陽曲西3個(gè)車站，正線長度86.67 km，線間距5 m，最小曲線半徑4 000 m，設(shè)計(jì)速度250 km/h。試驗(yàn)段正線特大橋12座，大中橋21座，橋梁占全線長度的49.30%。試驗(yàn)段內(nèi)隧道7座，累計(jì)長度約20.8 km［3］。為滿足大西綜合試驗(yàn)?zāi)繕?biāo)定位、試驗(yàn)項(xiàng)目的需要，按照350 km/h標(biāo)準(zhǔn)對(duì)試驗(yàn)段通信、信號(hào)、接觸網(wǎng)、牽引網(wǎng)供電、曲線超高、減振降噪設(shè)施、檢修設(shè)施等相關(guān)工程進(jìn)行改造和調(diào)整，新增聚氨酯固化道床、自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)、地震監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)等試驗(yàn)設(shè)施設(shè)備，并為開展最高速度385 km/h高速鐵路綜合試驗(yàn)提供試驗(yàn)條件。

2.2 試驗(yàn)內(nèi)容

大西綜合試驗(yàn)主要涉及中國標(biāo)準(zhǔn)高速動(dòng)車組系統(tǒng)科學(xué)試驗(yàn)、關(guān)鍵系統(tǒng)及部件服役性能研究試驗(yàn)、型式試驗(yàn)和運(yùn)用考核試驗(yàn)，以及工務(wù)工程、牽引供電、通信信號(hào)、振動(dòng)噪聲、自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)、地震預(yù)警系統(tǒng)等10類80項(xiàng)試驗(yàn)內(nèi)容［4］。大西綜合試驗(yàn)的實(shí)施，系統(tǒng)評(píng)價(jià)和驗(yàn)證了中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組及關(guān)鍵系統(tǒng)、部件的功能和性能，固定設(shè)施新結(jié)構(gòu)、新型自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)、地震監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)的合理性，固定設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修新技術(shù)的實(shí)用性，通信信號(hào)系統(tǒng)優(yōu)化技術(shù)的可靠性和安全性；全面掌握牽引供電系統(tǒng)參數(shù)和性能，以及鐵路減振降噪措施應(yīng)用效果，為深化高速鐵路基礎(chǔ)理論研究、核心技術(shù)攻關(guān)、建立健全我國高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系提供了技術(shù)支持。

2.3 質(zhì)量管理維度及要素

大西綜合試驗(yàn)是一項(xiàng)涉及多系統(tǒng)、多目標(biāo)、多階段的系統(tǒng)工程，且由相互聯(lián)系、相互制約、相互影響的若干分試驗(yàn)系統(tǒng)組成，各分試驗(yàn)系統(tǒng)邏輯關(guān)聯(lián)最終滿足綜合試驗(yàn)的整體要求。在時(shí)間維（試驗(yàn)過程）方面，主要涉及規(guī)劃決策、擬定方案、試驗(yàn)準(zhǔn)備、方案調(diào)整、動(dòng)態(tài)調(diào)試、試驗(yàn)實(shí)施、總結(jié)驗(yàn)收等要素；在邏輯維方面，邏輯維的每個(gè)步驟貫穿于時(shí)間維的各個(gè)階段，主要涉及明確問題、目標(biāo)選擇、提出方案、方案分析、方案確定、實(shí)施計(jì)劃等要素；在組織維（試驗(yàn)組織管理）方面，主要涉及綜合試驗(yàn)領(lǐng)導(dǎo)小組、工程建設(shè)指揮部，技術(shù)總體組、項(xiàng)目指揮部、試驗(yàn)段領(lǐng)導(dǎo)組、現(xiàn)場指揮部，綜合試驗(yàn)項(xiàng)目部等機(jī)構(gòu)要素；在資源維（試驗(yàn)資源）方面，主要涉及試驗(yàn)設(shè)施、試驗(yàn)車輛、試驗(yàn)方法、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、參試人員等要素；在環(huán)境維（自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境）方面，主要涉及地質(zhì)、氣象、人文、規(guī)章、制度等要素；在知識(shí)維（知識(shí)結(jié)構(gòu)）方面，主要涉及運(yùn)籌學(xué)、控制論、管理科學(xué)、鐵路專業(yè)技術(shù)知識(shí)等要素［5］。

3 大西綜合試驗(yàn)質(zhì)量管理模型

由于大西綜合試驗(yàn)涉及維度多，且不同要素間存在相互耦合、相互作用的關(guān)系，在對(duì)大西綜合試驗(yàn)質(zhì)量管理總結(jié)分析的基礎(chǔ)上，對(duì)試驗(yàn)產(chǎn)生影響的諸多維度中，以時(shí)間維、邏輯維、組織維最為關(guān)鍵。從大西綜合試驗(yàn)的全局出發(fā)，研究系統(tǒng)整體與要素之間、整體與外部環(huán)境之間的相互聯(lián)系、相互作用、相互制約關(guān)系，分析試驗(yàn)質(zhì)量管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)及要素，提出基于霍爾三維結(jié)構(gòu)的質(zhì)量管理模型（見圖1）。

3.1 時(shí)間維

時(shí)間維表述了大西綜合試驗(yàn)從開始到結(jié)束按時(shí)間順序排列的全過程，即從時(shí)間維度對(duì)各個(gè)工作階段進(jìn)行了界定，結(jié)合試驗(yàn)實(shí)際，將時(shí)間維劃分為規(guī)劃決策、擬定方案、試驗(yàn)準(zhǔn)備、方案調(diào)整、動(dòng)態(tài)調(diào)試、試驗(yàn)實(shí)施、總結(jié)驗(yàn)收7個(gè)階段。

（1）規(guī)劃決策。為進(jìn)一步增強(qiáng)鐵路自主創(chuàng)新能力，提高我國高速鐵路技術(shù)裝備自主化水平，經(jīng)中國國家鐵路集團(tuán)有限公司（簡稱國鐵集團(tuán)）組織研究和論證，決定選擇大西鐵路客運(yùn)專線原平西—太原段開展高速綜合試驗(yàn)，并明確試驗(yàn)區(qū)段、試驗(yàn)內(nèi)容、試驗(yàn)時(shí)間、試驗(yàn)組織、試驗(yàn)經(jīng)費(fèi)，以及相關(guān)工作要求［6］。

圖1 大西綜合試驗(yàn)質(zhì)量管理模型

（2）擬定方案。依據(jù)大西綜合試驗(yàn)批復(fù)，大西綜合試驗(yàn)項(xiàng)目部組織參試單位，進(jìn)一步細(xì)化試驗(yàn)內(nèi)容及相關(guān)要求，編制試驗(yàn)大綱初步方案，并組織多次研討修訂后，形成試驗(yàn)大綱送審方案，經(jīng)國鐵集團(tuán)組織評(píng)審后獲得批復(fù)［7］，完成大西綜合試驗(yàn)方案擬定。

（3）試驗(yàn)準(zhǔn)備。大西綜合試驗(yàn)準(zhǔn)備階段主要完成以下5個(gè)方面的工作任務(wù)：一是350 km/h大西綜合試驗(yàn)段工程改造、試驗(yàn)配套工程及試驗(yàn)段工程初步驗(yàn)收。二是車上、地面檢測設(shè)備預(yù)先安裝和調(diào)試。三是各項(xiàng)新技術(shù)、新產(chǎn)品的方案評(píng)審和上道試用評(píng)審。四是編制動(dòng)態(tài)調(diào)試大綱及綜合試驗(yàn)大綱、總體計(jì)劃、測點(diǎn)布置圖等。五是試驗(yàn)人員、設(shè)備準(zhǔn)備就緒。

（4）方案調(diào)整。針對(duì)參試單位提出補(bǔ)充和調(diào)整試驗(yàn)內(nèi)容的請(qǐng)求，經(jīng)國鐵集團(tuán)組織研究并批準(zhǔn)，對(duì)大西綜合試驗(yàn)大綱部分內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整［8］，調(diào)整后的試驗(yàn)大綱進(jìn)一步優(yōu)化和完善了試驗(yàn)內(nèi)容。

（5）動(dòng)態(tài)調(diào)試。依據(jù)《大西鐵路客運(yùn)專線高速綜合試驗(yàn)段綜合試驗(yàn)前動(dòng)態(tài)調(diào)試大綱》［9］，采用高速綜合檢測列車，在確保安全的前提下逐級(jí)提速，完成軌道、路基及過渡段動(dòng)力性能、橋梁動(dòng)力性能、隧道、電力牽引供電、通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、綜合接地、電磁環(huán)境、聲屏障、自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測等測試項(xiàng)目動(dòng)態(tài)調(diào)試和條件確認(rèn)。

（6）試驗(yàn)實(shí)施。大西綜合試驗(yàn)現(xiàn)場實(shí)施分為5個(gè)階段。第1階段完成第1批次中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組型式試驗(yàn)、科學(xué)試驗(yàn)及其他一系列試驗(yàn)；第2階段完成第1批次中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組運(yùn)用考核試驗(yàn)及地震預(yù)警系統(tǒng)控車試驗(yàn)；第3階段完成國產(chǎn)化、自主化列控系統(tǒng)試驗(yàn)；第4階段完成第2批次中國標(biāo)準(zhǔn)高速動(dòng)車組型式試驗(yàn)、科學(xué)試驗(yàn)及自主化列控系統(tǒng)互聯(lián)互通試驗(yàn)；第5階段完成第2批次中國標(biāo)準(zhǔn)高速動(dòng)車組互聯(lián)互通試驗(yàn)、科學(xué)試驗(yàn)及噪聲源識(shí)別、地震預(yù)警系統(tǒng)試驗(yàn)、綜合巡檢車運(yùn)用考核［1］。

（7）總結(jié)驗(yàn)收。為系統(tǒng)評(píng)價(jià)大西綜合試驗(yàn)技術(shù)水平和試驗(yàn)成果，試驗(yàn)組織實(shí)施單位與各參試單位共同參與，分專業(yè)形成大西綜合試驗(yàn)報(bào)告，試驗(yàn)報(bào)告經(jīng)多次研討和修訂，具備開展總結(jié)驗(yàn)收的條件后，由國鐵集團(tuán)組織完成大西綜合試驗(yàn)技術(shù)總結(jié)與技術(shù)評(píng)審。

3.2 邏輯維

邏輯維的每個(gè)步驟貫穿于時(shí)間維的各個(gè)階段，以大西綜合試驗(yàn)時(shí)間維的“擬定方案”階段為例，將邏輯維設(shè)定為明確問題、目標(biāo)選擇、提出方案、方案分析、方案確定、實(shí)施計(jì)劃6個(gè)步驟［6］，闡述研究確定大西綜合試驗(yàn)方案和實(shí)施計(jì)劃的過程。

（1）明確問題。在決定選擇大西鐵路客運(yùn)專線原平西—太原段開展高速綜合試驗(yàn)后，隨即進(jìn)入擬定大西綜合試驗(yàn)方案（大綱）階段。根據(jù)大西綜合試驗(yàn)實(shí)際情況，采用解釋結(jié)構(gòu)模型法［10］，將復(fù)雜的系統(tǒng)分解為若干子系統(tǒng)，每個(gè)子系統(tǒng)又分解成若干個(gè)相互關(guān)聯(lián)、相對(duì)簡單的試驗(yàn)項(xiàng)目，利用實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)，構(gòu)成多級(jí)遞階結(jié)構(gòu)模型。

（2）目標(biāo)選擇。在初步明確大西綜合試驗(yàn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及試驗(yàn)項(xiàng)目的前提下，應(yīng)用效用理論，分離試驗(yàn)子項(xiàng)目的主觀成分和客觀成分，量化評(píng)判指標(biāo)和評(píng)價(jià)方法，建立評(píng)價(jià)體系，對(duì)若干相互關(guān)聯(lián)的子項(xiàng)目進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。在既有可支配資源的條件下，綜合考慮試驗(yàn)預(yù)期、成效收益、所處環(huán)境、風(fēng)險(xiǎn)程度、預(yù)期損失等因素影響，確立大西綜合試驗(yàn)總體目標(biāo)，以及各個(gè)子系統(tǒng)和試驗(yàn)項(xiàng)目的預(yù)期目標(biāo)。

（3）提出方案。設(shè)定大西綜合試驗(yàn)關(guān)鍵子系統(tǒng)、試驗(yàn)項(xiàng)目，判斷并提出關(guān)鍵要素，分析關(guān)鍵要素的相關(guān)性，建立鄰接矩陣和可達(dá)矩陣，分解可達(dá)矩陣，建立結(jié)構(gòu)模型描述大西綜合試驗(yàn)內(nèi)容，形成試驗(yàn)初步方案并采用網(wǎng)絡(luò)圖直觀表示。

（4）方案分析。在大西綜合試驗(yàn)初步方案基礎(chǔ)上，針對(duì)預(yù)設(shè)試驗(yàn)內(nèi)容和目標(biāo)進(jìn)行深入分析研究，突出對(duì)新技術(shù)、新裝備的試驗(yàn)驗(yàn)證與考核，根據(jù)實(shí)際情況對(duì)試驗(yàn)方案提出調(diào)整建議，進(jìn)一步優(yōu)化試驗(yàn)項(xiàng)目，明確試驗(yàn)?zāi)繕?biāo)，確定試驗(yàn)內(nèi)容，完善試驗(yàn)方案，并對(duì)試驗(yàn)大綱的完整性、系統(tǒng)性、合理性、可行性，以及試驗(yàn)環(huán)境、條件、風(fēng)險(xiǎn)等進(jìn)行分析評(píng)估，形成試驗(yàn)送審方案。

（5）方案確定。針對(duì)大西綜合試驗(yàn)送審方案，組織開展方案評(píng)審，考慮大西綜合試驗(yàn)實(shí)際需求、試驗(yàn)環(huán)境和條件，以及諸多不確定因素，對(duì)試驗(yàn)方案進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化和完善，形成大西綜合試驗(yàn)報(bào)送方案，經(jīng)大西綜合試驗(yàn)領(lǐng)導(dǎo)小組審核批準(zhǔn)后，形成試驗(yàn)實(shí)施方案。

（6）實(shí)施計(jì)劃。依據(jù)批復(fù)的大西綜合試驗(yàn)實(shí)施方案及相關(guān)要求，聚焦大西綜合試驗(yàn)子系統(tǒng)、試驗(yàn)項(xiàng)目預(yù)期目標(biāo)，綜合考慮試驗(yàn)線路、試驗(yàn)時(shí)間、試驗(yàn)地點(diǎn)、試驗(yàn)列車、試驗(yàn)設(shè)施設(shè)備、試驗(yàn)環(huán)境、試驗(yàn)項(xiàng)目特定條件、行車調(diào)度、試驗(yàn)組織、安全保障等因素，采用關(guān)鍵路線法制定周密的試驗(yàn)實(shí)施計(jì)劃，經(jīng)試驗(yàn)段領(lǐng)導(dǎo)小組和現(xiàn)場指揮部批準(zhǔn)后實(shí)施。

3.3 組織維

組織維是指在上述各階段和每一步驟中的組織管理形態(tài)。

（1）組織管理。針對(duì)大西綜合試驗(yàn)組織管理、工程改造、試驗(yàn)裝備、綜合試驗(yàn)、安全保障等管理需求，創(chuàng)新管理體制、運(yùn)行機(jī)制，采用項(xiàng)目型或矩陣型的組織結(jié)構(gòu)形式，組成分工明確、各司其職、結(jié)構(gòu)合理、協(xié)作高效的的管理團(tuán)隊(duì)，實(shí)行項(xiàng)目全過程管理，制定管理制度、工作流程和工作標(biāo)準(zhǔn)，明確各層級(jí)及相關(guān)部門的組織關(guān)系、工作范圍和職責(zé)權(quán)限，探索并形成分層制、專業(yè)化的組織管理模式，構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)合攻關(guān)的協(xié)同創(chuàng)新體系，為順利實(shí)施試驗(yàn)提供組織保障［11］。

（2）工程改造。大西鐵路客運(yùn)專線有限責(zé)任公司（簡稱大西客專公司）成立工程項(xiàng)目建設(shè)指揮部，負(fù)責(zé)試驗(yàn)段工程改造和試驗(yàn)配套工程實(shí)施，提供設(shè)施設(shè)備質(zhì)量保障。大西客專公司是試驗(yàn)段工程改造的組織實(shí)施機(jī)構(gòu)，是實(shí)現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)的直接責(zé)任者。試驗(yàn)配套工程的實(shí)施，在大西客專公司原有管理制度的基礎(chǔ)上，增加了試驗(yàn)人員的技術(shù)指導(dǎo)和過程控制，由中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司（簡稱鐵科院集團(tuán)有限公司）組織相關(guān)試驗(yàn)單位在項(xiàng)目實(shí)施前，提供書面施工方案、工藝流程和作業(yè)指導(dǎo)書，現(xiàn)行規(guī)范沒有驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的需提供技術(shù)條件。在試驗(yàn)配套項(xiàng)目施工時(shí)，鐵科院集團(tuán)有限公司組織相關(guān)試驗(yàn)單位安排專人進(jìn)駐現(xiàn)場進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)、過程控制、結(jié)果把關(guān)，確保施工質(zhì)量滿足試驗(yàn)要求。

（3）試驗(yàn)裝備。在裝備研制方面，成立技術(shù)總體組，由專家和工程技術(shù)人員組成，負(fù)責(zé)相關(guān)企業(yè)、高校、科研院所等機(jī)構(gòu)的技術(shù)支持，組織協(xié)調(diào)試驗(yàn)裝備研制工作。為有效組織裝備采購，在國鐵集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)下，鐵科院集團(tuán)有限公司成立項(xiàng)目指揮部，下設(shè)辦公室、物資采購工作組、財(cái)務(wù)工作組、審計(jì)工作組，以及高速動(dòng)車組、綜檢車、巡檢車、基礎(chǔ)設(shè)施檢測監(jiān)測等14個(gè)子項(xiàng)目工作組，全面負(fù)責(zé)試驗(yàn)裝備采購工作。

（4）綜合試驗(yàn)。在綜合試驗(yàn)實(shí)施方面，國鐵集團(tuán)成立綜合試驗(yàn)領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)試驗(yàn)組織工作。中國鐵路太原局集團(tuán)有限公司成立試驗(yàn)段領(lǐng)導(dǎo)組和現(xiàn)場指揮部，全面負(fù)責(zé)大西綜合試驗(yàn)期間的行車組織和安全管理工作。鐵科院集團(tuán)公司成立綜合試驗(yàn)項(xiàng)目部，組織參試單位完成各項(xiàng)試驗(yàn)任務(wù)，各參試單位全面參與相關(guān)試驗(yàn)，負(fù)責(zé)本專業(yè)測試、試驗(yàn)驗(yàn)證和技術(shù)保障工作。

（5）安全保障。大西客專公司成立試驗(yàn)段施工安全生產(chǎn)管理領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)綜合試驗(yàn)段工程改造安全生產(chǎn)管理工作。各施工（監(jiān)理）單位成立安全生產(chǎn)工作組，配備專職安全管理人員，落實(shí)巡視、旁站制度，加強(qiáng)施工過程的安全管控。工程設(shè)計(jì)、咨詢等參建單位成立相應(yīng)的安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，落實(shí)安全管理責(zé)任，從設(shè)計(jì)源頭上把控安全。太原鐵路公安局成立試驗(yàn)段安保工作領(lǐng)導(dǎo)小組和專項(xiàng)辦公室，負(fù)責(zé)綜合試驗(yàn)段安防工作。

4 結(jié)束語

通過運(yùn)用霍爾三維結(jié)構(gòu)理論，結(jié)合大西綜合試驗(yàn)實(shí)際，從時(shí)間維、邏輯維、組織維3個(gè)維度，將大西綜合試驗(yàn)轉(zhuǎn)換為較直觀的立體空間結(jié)構(gòu)，通過建立時(shí)間維和邏輯維，將大西綜合試驗(yàn)的各個(gè)階段映射到二維平面上，該平面的任意一點(diǎn)都能反映大西綜合試驗(yàn)?zāi)骋粫r(shí)間點(diǎn)的狀態(tài)，通過該狀態(tài)可以清晰了解每一階段的進(jìn)展情況，并及時(shí)做好各項(xiàng)工作的調(diào)度和安排，而組織維的建立，為大西綜合試驗(yàn)高效和有序?qū)嵤┨峁┝私M織保障。

在對(duì)大西綜合試驗(yàn)質(zhì)量管理與控制進(jìn)行了初步探討后，提出了大西綜合試驗(yàn)質(zhì)量管理模型。按照這一思路，以霍爾三維結(jié)構(gòu)理論為指導(dǎo)，研究建立試驗(yàn)進(jìn)度、投資、安全等管理模型，形成大西綜合試驗(yàn)完整的管理控制體系，對(duì)于強(qiáng)化試驗(yàn)各階段管理工作，全面落實(shí)質(zhì)量、進(jìn)度、投資、安全等管理要求，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率完成大西綜合試驗(yàn)將發(fā)揮重要作用。?