飛機(jī)改裝的工程管理

康飛

摘? 要：飛機(jī)本身結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，對其進(jìn)行改裝時涉及的項目較多，如飛機(jī)的客艙改裝、系統(tǒng)改裝、局部構(gòu)型變化、客艙設(shè)施更新等，以保證飛機(jī)的適航性為基礎(chǔ)，在經(jīng)濟(jì)條件允許的情況下通過改裝使飛機(jī)達(dá)到航司的需求，是飛機(jī)改裝工程管理的主要目標(biāo)?；诖耍疚膹娘w機(jī)改裝前、中、后三個階段對目前穆航進(jìn)口飛機(jī)的改裝實(shí)施流程進(jìn)行介紹和分析，旨在為相關(guān)人員提供參考。

關(guān)鍵詞：飛機(jī);改裝;工程管理;持續(xù)適航性

引言

飛機(jī)已經(jīng)成為現(xiàn)代文明中不可或缺的重要交通工具，也是當(dāng)前世界上速度最快的公共交通工具，我國航空交通運(yùn)輸業(yè)在近年來迅速發(fā)展，為使新引進(jìn)飛機(jī)能滿足我國對航空器適航性要求，使飛機(jī)能更加滿足旅客的個性化服務(wù)需求，對飛機(jī)進(jìn)行改裝逐漸成為新的趨勢。

1? 研究背景

飛機(jī)需要進(jìn)行改裝的情況有兩種，一種是為了提升飛機(jī)飛行的安全性和適航性，另一種是航司為打造品牌特色而對飛機(jī)進(jìn)行的個性化改裝。第一種改裝是航司在相關(guān)部門的要求下對運(yùn)營飛機(jī)進(jìn)行安全化改裝，使所有處于營運(yùn)狀態(tài)的飛機(jī)都能滿足我國安全飛行要求，消除飛機(jī)中存在的安全隱患，從本質(zhì)上來說，此種飛機(jī)改裝具有強(qiáng)制性、被動性。第二種改裝是航空公司為提升自身核心競爭力，在綜合考慮了品牌效應(yīng)、運(yùn)營成本、旅行舒適度等多項因素后對運(yùn)營飛機(jī)進(jìn)行的個性化改裝，具有可選擇性、主動性成分。特別是近年以來，我國綜合國力不斷提升，民航運(yùn)輸行業(yè)迅速發(fā)展，行業(yè)內(nèi)競爭壓力直線上升，在保障飛機(jī)飛行安全的基礎(chǔ)上，對客艙進(jìn)行個性化裝飾，滿足旅客對航空旅程的不同需求，吸引忠實(shí)度較高的旅客，已經(jīng)成為各大航司占領(lǐng)市場份額的關(guān)鍵舉措。

在飛機(jī)改裝項目確定后，相關(guān)部門和人員需要從人、機(jī)、料、法、環(huán)幾個方面開展相應(yīng)的技術(shù)與工程管理工作。其中人，是指參與飛機(jī)改裝項目的技術(shù)設(shè)計人員、項目實(shí)施維修人員、項目改裝質(zhì)量檢驗(yàn)人員等;機(jī)是指確定需要進(jìn)行改裝的飛機(jī);料是指在改裝過程中所需的器材、原料和各項工具;環(huán)則指改裝過程中所必需的場地和環(huán)境設(shè)施。

2? 飛機(jī)改裝的基本原則

第一，安全性原則。保障飛機(jī)的安全性既是飛機(jī)改裝的基本原則，也是核心原則^[1]。

第二，可控性原則。在對飛機(jī)進(jìn)行改裝前，需要對各項改裝方案的可行性進(jìn)行全面的分析，保障對飛機(jī)構(gòu)型信息的更改具有及時性、精確性和明確性特點(diǎn)，確保經(jīng)過改裝后的飛機(jī)產(chǎn)品在綜合性能、改裝成本、使用安全、制造難度等方面產(chǎn)生的影響都在可控范圍內(nèi)。

第三，可行性原則。若需要對飛機(jī)進(jìn)行重大改裝，必須保證所有改裝技術(shù)已經(jīng)得到科學(xué)論證，改裝效果得到充分的試驗(yàn)和檢驗(yàn)，確定相關(guān)技術(shù)具備高度可行性后，才能應(yīng)用到實(shí)際的飛機(jī)改裝操作中。

以上述三點(diǎn)原則為基礎(chǔ)，應(yīng)用先進(jìn)的工程管理技術(shù)能有效提高飛機(jī)改裝的工程管理質(zhì)量。①依托先進(jìn)的信息化平臺，建立相應(yīng)模型對飛機(jī)改裝流程進(jìn)行模擬，保證各項改裝技術(shù)能有效應(yīng)用，在模擬過程中對不必要的環(huán)節(jié)和因素進(jìn)行剔除，建立閉環(huán)的改裝工作流程。②從構(gòu)型數(shù)據(jù)管理層面對飛機(jī)改裝過程中產(chǎn)生的各項數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)版本的變化進(jìn)行控制和追蹤，方便后期追溯^[2]。

3? 改裝的基本途徑

目前國內(nèi)民航公司中運(yùn)營的飛機(jī)大多為進(jìn)口航空產(chǎn)品，在引入國內(nèi)后，需要在CAAC的要求下對其進(jìn)行相應(yīng)的改裝。具體改裝途徑包含：

①在新引進(jìn)飛機(jī)出廠前依照CAD/AD、SB和相關(guān)工程技術(shù)文件的要求對飛機(jī)進(jìn)行改裝。

②通過補(bǔ)充型號認(rèn)可證（VSTC）進(jìn)行改裝。

③通過改裝設(shè)計批準(zhǔn)書（MDA）進(jìn)行改裝。

④通過由我國民航局發(fā)布的與飛機(jī)改裝相關(guān)的技術(shù)文件要求下進(jìn)行改裝。

其中前三條基本途徑是目前國內(nèi)進(jìn)行飛機(jī)改裝的主流方式，本文主要對前三種形式進(jìn)行詳細(xì)介紹。

4? 改裝前的工程管理

4.1? 獲取改裝方案

航空公司首先應(yīng)明確自身對飛機(jī)進(jìn)行改裝的目的，若是以將新引進(jìn)飛機(jī)改裝至滿足航司的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)為目的，可在CAAC/EASA/FAA等網(wǎng)站中獲取已經(jīng)通過批準(zhǔn)的改裝方案信息，選定合適的改裝方案后，與相應(yīng)廠家進(jìn)行聯(lián)系并對改裝方案進(jìn)行評估。另外，航司也可在自身個性化改裝需求的基礎(chǔ)上，要求改裝廠家提供相應(yīng)的個性化改裝方案。

4.2? 改裝方案的評估

①在對改裝方案進(jìn)行評估時，首先要判斷該方案是否滿足CAAA的適航要求，這是在中國運(yùn)行航空器準(zhǔn)飛的基本標(biāo)準(zhǔn)。同時，從長遠(yuǎn)角度來看的，若要提高未來處置飛機(jī)的靈活性，最好使改裝方案能同時滿足FAA和EASA的適航要求。

②對廠家的綜合能力進(jìn)行評估。參考廠家提供的改裝成功案例，還可與已經(jīng)和該廠家有過合作的公司進(jìn)行溝通和聯(lián)系，全面地了解完成改裝后的航空器綜合性能、使用情況等^[3]。

③對改裝方案進(jìn)行評估時，需要確保廠家提供的改裝方案涵蓋內(nèi)容的全面性，航空公司也應(yīng)派遣工程師對改裝方案中各項改裝技術(shù)的可行性、規(guī)章制度的復(fù)合型等方面進(jìn)行核驗(yàn)。

④了解廠家在為航司提供飛機(jī)改裝服務(wù)時，是否還有相應(yīng)的技術(shù)服務(wù)，哪部分技術(shù)服務(wù)可免費(fèi)獲得，明確完成改裝后相關(guān)器材的保修時間。

⑤明確整個改裝工程需要花費(fèi)的時間，訂購航材改裝包所需的訂購周期等。

⑥航司應(yīng)委派工程師對已經(jīng)通過CAAC/FAA/EASA批準(zhǔn)的改裝方案與實(shí)際需要裝改飛機(jī)的適配性和兼容性進(jìn)行評估。

⑦確定改裝方案后，航司需要為廠家提供必要的飛機(jī)構(gòu)型資料，必要情況下廠家還應(yīng)對改裝飛機(jī)構(gòu)型進(jìn)行實(shí)際考察^[4]。

⑧如改裝服務(wù)中涉及租賃飛機(jī)，航司應(yīng)在租賃合同的要求下對飛機(jī)進(jìn)行要求范圍內(nèi)的改裝，并且獲得飛機(jī)出租方的批準(zhǔn)。

4.3? 確定改裝方案

最終確定的改裝方案需要經(jīng)過多方面的綜合對比，選擇與飛機(jī)運(yùn)營單位實(shí)際改裝需求和實(shí)際條件相符的改裝方案。目前對飛機(jī)進(jìn)行改裝的主流方式主要有SB、VSTC、MDA三種，三種該種途徑在不同改裝因素方面的對比如表1所示。

由于SB改裝方案在各類改裝因素中都具有良好的綜合表現(xiàn)，能為航空器運(yùn)營單位提供更高的改裝服務(wù)，若總改裝費(fèi)用相差不懸殊且自身實(shí)際條件允許的情況下，建議優(yōu)先選用SB改裝途徑。

4.4? 改裝談判

確定改裝方案后，航空器運(yùn)營單位應(yīng)與候選廠家就改裝方案的細(xì)節(jié)進(jìn)行談判，談判過程中應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注以下要點(diǎn)。

①不同改裝環(huán)節(jié)的交付周期是否符合航空器運(yùn)營單位的計劃周期，包含飛機(jī)軟件系統(tǒng)、硬件改裝、改裝資料的交付時間等。

②改裝過程中如何實(shí)現(xiàn)持續(xù)適航文件的更新，明確是否收費(fèi)及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

③改裝首架飛機(jī)時，若改裝難度和復(fù)雜度較高，能否提供現(xiàn)場支援。

④明確改裝中使用的各項硬件的保修時間，備件的采購價格。

⑤完成飛機(jī)改裝后的及技術(shù)服務(wù)是否免費(fèi)。

⑥確定技術(shù)資料是否符合我國航空器改裝的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，確定改裝技術(shù)資料是否完整。

4.5? 技術(shù)準(zhǔn)備

①確定改裝廠家后，廠家會首先為航空器運(yùn)營單位提供詳細(xì)的改裝資料。若最終確定的改裝方式為MDA或STC改裝，工程師需要對照MDL主圖紙清單對廠家提供的改裝資料進(jìn)行對比，保證改裝資料的完整性。若最終確定的改裝方式為SB改裝，則需要核對整套SB資料，避免發(fā)生資料遺漏的情況^[5]。

②編寫工程指令（EO）。改裝包會在改裝資料之后送達(dá)，工程師在進(jìn)行工程指令編寫時，最好與改裝包與改裝步驟進(jìn)行對比和揣摩，既能加深對工程指令的認(rèn)識和理解，也能同時檢查改裝包航安內(nèi)容的完備性，一旦發(fā)現(xiàn)改裝包中存在遺漏或破損部件，可能在正式施工前對其進(jìn)行補(bǔ)充或更換。

5? 改裝中的工程管理

①對飛機(jī)進(jìn)行首次改裝時，工程人員應(yīng)全程監(jiān)修，對維修人員的檢查質(zhì)量提出嚴(yán)格的要求，及時發(fā)現(xiàn)飛機(jī)改裝過程中未改裝到位的環(huán)節(jié)或改裝后遺留的缺陷等，對相關(guān)缺陷進(jìn)行針對性處理，避免存在安全隱患。

②改裝過程中若發(fā)現(xiàn)實(shí)際改裝效果與工程指令文件存在差異，必須對實(shí)際改裝效果進(jìn)行技術(shù)核驗(yàn)，確認(rèn)無技術(shù)問題后要求廠家對改裝技術(shù)文件進(jìn)行更新^[6]。若實(shí)際改裝效果與技術(shù)文件差異性較大，還需將完成更新的技術(shù)文件提交給相關(guān)部門獲得適航批準(zhǔn)。工程師需要根據(jù)完成更新的技術(shù)文件對工程指令進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，保證所有資料都能與實(shí)際改裝效果相一致，避免因文件的差異性影響改裝工程。若因特殊情況使得廠家未能及時對改裝技術(shù)文件進(jìn)行更新，應(yīng)要求改裝廠家提供書面文件，并在下次文件更新改版中加入將此次文件變更內(nèi)容。

③為證明改裝包內(nèi)相關(guān)硬件具有合法性，應(yīng)將改裝包的裝箱單和改裝包適航放行證書共同進(jìn)行存檔操作^[7]。

④在飛機(jī)改裝作業(yè)開始后，工程師應(yīng)結(jié)合改裝技術(shù)文件編制相應(yīng)的檢修和操作說明，在必要的情況下也可聘請改裝工廠專家為維修人員進(jìn)行針對性培訓(xùn)，使維修人員能全面地掌握完成改裝后對飛機(jī)的操作及檢修技術(shù)^[8]。

⑤我國相關(guān)法律法規(guī)中明確要求，若需要對航空器進(jìn)行重要改裝，正式執(zhí)行改裝作業(yè)之前，需要由改裝執(zhí)行單位填寫并上報《重要修理及改裝記錄表格》，由安全質(zhì)量部對該表格進(jìn)行記錄和存檔。

6? 改裝后的工程管理

①若確定的改裝方案中包含后期維護(hù)項目，則航空公司應(yīng)根據(jù)改裝廠家提供的持續(xù)適航文件，在本公司制定的維修計劃中融入后期維護(hù)項目，方便對維護(hù)質(zhì)量進(jìn)行把控。若改裝方案中未包含后期維護(hù)項目，則航空公司應(yīng)根據(jù)自身的運(yùn)營特點(diǎn)和行業(yè)內(nèi)的通用經(jīng)驗(yàn)制定相應(yīng)的維修計劃。

②要求改造廠家為航空公司運(yùn)營人資料管理部門提供已經(jīng)更新過的持續(xù)適航性文件^[9]。

③若采用的改裝方式為SB改裝，在飛機(jī)完成所有改裝項目后，應(yīng)向制造商反饋改裝情況，使其能在下版手冊加入將最新的適用性信息。

④完成飛機(jī)改裝的所有項目后，將最終版EO文件進(jìn)行存檔，以便后續(xù)查閱^[10]。

⑤在STC和MDA改裝途徑中使用的具體件號的航材，在后續(xù)使用過程中需要以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度對其進(jìn)行升級，避免因升級后件號變更，使后續(xù)改裝技術(shù)不滿足原STC或MDA的標(biāo)準(zhǔn)要求。

7? 結(jié)語：

綜上所述，航空公司為保障新引進(jìn)的飛機(jī)能滿足我國適航要求，或者出于打造個性化服務(wù)的目的，需要對飛機(jī)進(jìn)行一定的改裝。民航飛機(jī)本身系統(tǒng)復(fù)雜且造價較高，對飛機(jī)進(jìn)行改裝需要耗費(fèi)大量人工和維修成本，在飛機(jī)改裝過程中進(jìn)行科學(xué)的工程管理，做好改裝前方案可行性評估，選擇最合適的改裝方案，加強(qiáng)對改裝過程中的質(zhì)量把控，做好改裝后的維修和養(yǎng)護(hù)。在綜合以上多項措施后，才能確保飛機(jī)具有合格的連續(xù)適航性，才能最大化提高飛機(jī)運(yùn)行的安全性，提高航空公司的核心競爭力和經(jīng)濟(jì)效益。

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