談集裝箱船貨艙火災(zāi)滅火方法及注意事項(xiàng)

黃法斌

摘要：最近幾年，集裝箱船海上貨物運(yùn)輸由于貨主瞞報(bào)、貨物的自燃特性等原因，頻繁發(fā)生火災(zāi)，特別是現(xiàn)代集裝箱船大型化發(fā)展，一旦發(fā)生艙內(nèi)火災(zāi)，如沒(méi)能及時(shí)撲滅，將對(duì)船員生命帶來(lái)嚴(yán)重危害，對(duì)船舶和公司財(cái)產(chǎn)帶來(lái)嚴(yán)重?fù)p失。作者任職“中遠(yuǎn)海運(yùn)泰晤士河”輪（英文簡(jiǎn)稱Thames），在這艘9400TEU的集裝箱船上工作時(shí)親身經(jīng)歷了船舶貨倉(cāng)內(nèi)集裝箱著火事件，幸虧處理得當(dāng)，撲滅及時(shí)，沒(méi)有造成嚴(yán)重后果。為總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，汲取船舶火災(zāi)事故教訓(xùn)，本文闡述了集裝箱船貨艙火災(zāi)滅火一些方法與觀點(diǎn)，與同行分享。

關(guān)鍵詞：集裝箱船;艙內(nèi)火災(zāi);滅火方法;注意事項(xiàng)

2018年8月23日晚上，“Thames”輪航行在馬六甲海峽，駕駛臺(tái)值班人員發(fā)現(xiàn)No.4貨艙出現(xiàn)火警，立即派2人去查看。當(dāng)2人打開(kāi)No.4貨艙道門后就聞到了淡淡的煙味，隨即報(bào)告船長(zhǎng)。船長(zhǎng)了解情況后，毫不猶豫地拉響了全船火災(zāi)警報(bào)，并報(bào)告公司岸基值班室，同時(shí)組織船員探火和啟動(dòng)消防滅火應(yīng)急反應(yīng)程序。貨艙煙霧很快變濃，探火船員無(wú)法有效探測(cè)到著火集裝箱，加上貨艙的溫度很快升高，環(huán)境即刻變得險(xiǎn)惡?？紤]到船員生命安全，船舶決定放棄探火，即刻準(zhǔn)備封閉貨艙釋放大型CO2。依照平時(shí)演練的操作程序，在釋放大型CO2前，令所有船員包括在機(jī)艙值班的船員都撤離到安全區(qū)域，以免誤操作而影響船員安全，清點(diǎn)人數(shù)無(wú)誤后，釋放大型CO2。船舶隔一小時(shí)測(cè)量一次貨艙的空氣含量，測(cè)量貨艙溫度的變化。按照操作要求前后共釋放了2次大型CO2都沒(méi)有撲滅火災(zāi)，只是延緩了火勢(shì)的蔓延。當(dāng)時(shí)，在征詢岸基指導(dǎo)時(shí)，也有滅火專家建議船舶向貨艙灌水滅火，被船舶和公司岸基一致否決了，我們考慮到在不知貨物性質(zhì)前向貨艙盲目灌水可能給船舶造成次生事故，大量灌水會(huì)影響船舶穩(wěn)性、強(qiáng)度，還會(huì)造成大量的貨損，給公司造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。當(dāng)時(shí)船舶正在沿岸航行，尋求岸基力量的支持，以最小的代價(jià)撲滅火災(zāi)。因此，船長(zhǎng)向新加坡海事報(bào)告了船舶火災(zāi)情況，遞交了情況說(shuō)明和救助申請(qǐng)，在公司岸基的大力支持和協(xié)調(diào)下靠泊新加坡碼頭進(jìn)行滅火處置。新加坡的專業(yè)消防人員上船也未能找到著火箱，后來(lái)開(kāi)艙卸貨找到了著火箱后才撲滅火災(zāi)。事后發(fā)現(xiàn)著火箱前后都被橫向肋板擋住了，因此無(wú)法找到著火集裝箱。

親身經(jīng)歷這次集裝箱貨艙火災(zāi)的事件，教訓(xùn)深刻。為總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)集裝箱船貨艙火災(zāi)滅火方法及注意事項(xiàng)談個(gè)人一些觀點(diǎn)，供同行參考。不妥之處，請(qǐng)各位專家、前輩指正。

1集裝箱船貨倉(cāng)火災(zāi)的主要原因分析

（1）由于貨主或托運(yùn)人的無(wú)知或投機(jī)取巧為了省錢等各種原因，有意或無(wú)意地瞞報(bào)或漏報(bào)集裝箱危險(xiǎn)貨物，使危險(xiǎn)貨物集裝箱混同一般普通集裝箱裝船，缺少對(duì)危險(xiǎn)貨物集裝箱應(yīng)有的隔離等措施，給船舶安全埋下極大隱患，從而引發(fā)火災(zāi)事故。

（2）貨物本身的性質(zhì)決定該貨物容易自燃，在運(yùn)輸過(guò)程中，因船舶搖晃使貨物產(chǎn)生摩擦，在合適溫度、濕度、密閉性條件下導(dǎo)致貨物自燃引起火災(zāi)。

（3）船舶裝載易燃易爆危險(xiǎn)貨物因考慮不周，積載不當(dāng)，隔離不符合要求等原因，在特定條件下引起火災(zāi)。

2撲滅集裝箱船貨倉(cāng)火災(zāi)的方法

集裝箱船貨艙里都配有煙霧探測(cè)裝置，一旦探測(cè)到某貨艙里的有煙霧報(bào)警，應(yīng)立即查明原因，確認(rèn)貨艙有火警時(shí)船舶應(yīng)該立即拉響全船消防警報(bào)，組織船員探明火情，開(kāi)展消防滅火。大部分船員在火腈面前都是會(huì)往前沖的，船舶應(yīng)該按照消防應(yīng)變部署表分工，做好組織和自我保護(hù)，防止人身傷害。集裝箱著火，首先應(yīng)想到有可能是危險(xiǎn)品箱著火會(huì)釋放出有毒氣體或腐蝕性氣體或造成貨艙缺氧;即使是貨物自燃引起的，也可能因?yàn)樽匀籍a(chǎn)生CO等有毒氣體，從而危及人員生命安全。所以，一定要盡陜組織探火人員穿戴好消防員裝備才可以進(jìn)入貨艙探火。探火的目的是為了確定著火貨物的性質(zhì)和裝載艙位，從而可以決定使用何種滅火方式滅火。

2.1封艙滅火

當(dāng)貨艙著火源無(wú)法找到或者火勢(shì)開(kāi)始蔓延無(wú)法現(xiàn)場(chǎng)撲滅時(shí)，船舶應(yīng)該毫不猶豫地從著火貨艙撤離人員，關(guān)閉該貨艙的通風(fēng)，封閉貨艙。同時(shí)隔離附近易燃物，水龍冷卻貨艙四周艙壁，并按操作說(shuō)明釋放大型CO，進(jìn)入到該著火艙，達(dá)到窒息滅火的目的。對(duì)貨艙釋放大型CO2的數(shù)量應(yīng)該視該貨艙的裝載情況而定：當(dāng)該貨艙滿載時(shí)，一次性釋放該貨艙定量的1，3較為合適;當(dāng)該貨艙半載時(shí)，應(yīng)該釋放該貨艙定量的2/3較為合適;當(dāng)該貨艙輕載時(shí)，應(yīng)該把該貨艙的CO2，定量全部釋放，才能滿足窒息滅火的需要。這種滅火方法對(duì)貨物的損害最小，但因?yàn)槊總€(gè)集裝箱都是封閉的，CO2很難進(jìn)入到著火集裝箱里起到滅火效果，至少能起到降溫、抑制火勢(shì)、延緩火勢(shì)蔓延作用，給船舶爭(zhēng)取更多時(shí)間駛往就近的港口尋求岸基支援。

如果能找到著火集裝箱，查明貨物的性質(zhì)，有針對(duì)性的滅火，就會(huì)容易多了。可以用水滅火的情況就利用破箱工具直接破箱，往著火集裝箱里灌水就能很好撲滅火災(zāi)。

2.2碼頭開(kāi)艙滅火

當(dāng)船舶在海上無(wú)法自行撲滅貨艙的火災(zāi)時(shí)，應(yīng)該尋求公司岸基的支援，駛往就近的港口，利用岸基的資源優(yōu)勢(shì)協(xié)助滅火。如果在條件許可的情況下，可以利用岸基專業(yè)的探火員到貨艙里探明著火源，以確定著火集裝箱后查明貨物性質(zhì)，以便有針對(duì)性的有效滅火。

當(dāng)無(wú)法找到著火集裝箱時(shí)，視火情的蔓延情況、火勢(shì)的大小，可以采取開(kāi)艙卸貨以找出著火箱，但要注意一旦開(kāi)艙會(huì)造成貨艙的空氣流通，會(huì)讓火勢(shì)很陜蔓延開(kāi)來(lái)。開(kāi)艙之前一定要做好充分準(zhǔn)備，配備足夠的消防力量和滅火劑，做好相關(guān)防護(hù)工作。當(dāng)貨艙里火勢(shì)較大，評(píng)估開(kāi)艙滅火不可取時(shí)，應(yīng)利用岸基充足的滅火資源，向貨艙里灌充足的泡沫滅火劑，以達(dá)到窒息滅火的效果。

2.3灌水滅火

船舶應(yīng)當(dāng)慎重使用灌水滅火，一定要先確定貨艙內(nèi)貨物性質(zhì)，不會(huì)因灌水而助燃、引起火災(zāi)爆炸后才使用。當(dāng)船舶航行于海上，船員無(wú)法自行找到著火集裝箱，火勢(shì)兇猛，有可能會(huì)蔓延到其他貨艙進(jìn)而危險(xiǎn)到全船，船上的大型CO，用完后仍無(wú)法撲滅貨艙火災(zāi)時(shí)，為了船舶和船員的安全，避免造成更大的損失，可以考慮向貨艙內(nèi)灌水進(jìn)行滅火。灌水滅火是不得已的行為，需要考慮貨物的性質(zhì)、船舶穩(wěn)性、強(qiáng)度，以避免因灌水滅火行為而造成更大的悲劇。因此，使用灌水滅火時(shí)，應(yīng)是漸進(jìn)式，以剛好把著火集裝箱（若能確定）淹沒(méi)達(dá)到滅火目的為好。大副應(yīng)計(jì)算好穩(wěn)性強(qiáng)度，確保船舶安全的最大灌水量。如果失火集裝箱在貨艙的底層是船舶幸運(yùn)，可以灌最小量的水，能用最小的損失撲滅火災(zāi)。

3集裝箱船滅火過(guò)程中的注意事項(xiàng)

（1）當(dāng)船舶駕駛臺(tái)煙霧報(bào)警器發(fā)生火警警報(bào)時(shí)，一定要重視，切不可隨意消除、復(fù)位處理，而應(yīng)立即派人到現(xiàn)場(chǎng)查看確認(rèn)真?zhèn)危苊忮e(cuò)失最佳滅火時(shí)機(jī)。

（2）進(jìn)入貨艙探火查找著火源時(shí)，一定要戴好個(gè)人防護(hù)裝置，避免燃燒產(chǎn)生的有害氣體吸入，危害船員生命安全。未確認(rèn)貨艙安全的前提下嚴(yán)禁船員進(jìn)入貨艙探火和滅火。

（3）在火災(zāi)初期進(jìn)入貨艙探火相對(duì)容易，因初期貨艙煙霧濃度低，貨艙溫度還沒(méi)有明顯升高，船員還能進(jìn)入貨艙探火。等到煙霧變濃貨艙溫度明顯升高或火勢(shì)蔓延后，哪怕有水霧掩護(hù)都不建議派船員進(jìn)入貨艙探火，這種情況下不太可能探測(cè)到著火集裝箱位置和火情詳情，反而會(huì)危及探火船員的安全。

（4）貨艙里集裝箱是層層堆放的，列與列之間的間距很小，想要找到著火箱比較困難。特別是著火箱在貨艙底層時(shí)，探火船員在穿著消防員裝備的情況下，走到貨艙的底層都有一定的難度，而且一旦著火箱正好前后被橫向肋板擋住，又在濃濃煙霧中，更加難以發(fā)現(xiàn)。

（5）當(dāng)決定用大型CO2滅火時(shí)，一定要關(guān)閉貨倉(cāng)通風(fēng)、封閉貨艙后清點(diǎn)人數(shù)確認(rèn)所有船員都已經(jīng)安全撤離才可釋放。

（6）船員進(jìn)入CO2間釋放大型CO2操作時(shí)，一定要開(kāi)啟CO2間的通風(fēng)，同時(shí)戴好呼吸器。因?yàn)镃O2間釋放管路可能會(huì)因瓶頭軟管龜裂等某種原因而泄漏，造成部分CO2進(jìn)入CO2間危害釋放船員的安全。我們船當(dāng)時(shí)釋放大型CO2時(shí)就發(fā)生了2個(gè)CO2鋼瓶瓶頭軟管破裂情況。另外，如果釋放管路上的三通閥密閉性不夠，也會(huì)造成釋放的CQ有少部分泄漏到貨艙的煙霧探測(cè)裝置的管路里，強(qiáng)大的壓力直接把探測(cè)裝置給吹掉。

（7）釋放大型CO2前，一定要把所有人員都撤離到室外，確保安全，避免釋放人員的疏忽開(kāi)錯(cuò)了管路釋放閥，導(dǎo)致二次危險(xiǎn)。

（8）集裝箱貨艙火災(zāi)，因其結(jié)構(gòu)的特殊性，貨物的燃燒往往也不充分，很多時(shí)候會(huì)產(chǎn)生大量的有毒易燃?xì)怏w，如CO和H2S等。當(dāng)在密閉的貨艙里，CO或者H2S與空氣的混合比例達(dá)到一定數(shù)值時(shí)就會(huì)與貨艙里的明火發(fā)生爆炸。在密閉空間里，CO的爆炸極限體積分?jǐn)?shù)為12.5%-74.2%之間，H2S的爆炸極限范圍是4.0%-46.0%之間，應(yīng)引起重視，防止貨倉(cāng)火災(zāi)時(shí)爆炸，造成人員的傷亡。

（9）在船舶貨艙火災(zāi)采取滅火措施后，要定時(shí)檢測(cè)著火貨艙的氣體含量變化。當(dāng)CO的含量在一直降低，說(shuō)明火情得到了有效的抑制，當(dāng)CO的含量一直在升高，說(shuō)明貨艙里的燃燒還在繼續(xù)，同時(shí)需要注意CO、H2S含量達(dá)到一定數(shù)值會(huì)發(fā)生爆炸的可能。

4防范集裝箱船火災(zāi)的幾點(diǎn)建議

（1）從近幾年集裝箱船發(fā)生火災(zāi)事故案例分析f青況看，貨主或托運(yùn)人瞞報(bào)集裝箱危險(xiǎn)貨物是造成集裝箱船火災(zāi)的主要原因。因此，建議主管機(jī)關(guān)加大集裝箱危險(xiǎn)貨物現(xiàn)場(chǎng)裝箱查驗(yàn)、船舶裝船檢查和危險(xiǎn)品申報(bào)查驗(yàn)力度，對(duì)發(fā)現(xiàn)貨主或托運(yùn)人瞞報(bào)事件加大處罰力度，在集裝箱危險(xiǎn)貨物裝船源頭上嚴(yán)把第一關(guān)，消除火災(zāi)隱患。

（2）船公司和船舶嚴(yán)把集裝箱危險(xiǎn)貨物正確、合理配載關(guān)，避免因配載不當(dāng)、裝船位置錯(cuò)誤等原因埋下火災(zāi)隱患，從而引發(fā)火災(zāi)、爆炸事故。

（3）船舶加強(qiáng)運(yùn)輸途中的貨物管理，適當(dāng)?shù)耐L(fēng)能減少貨物自燃的概率，平時(shí)加強(qiáng)日常檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象。

（4）船員應(yīng)加強(qiáng)消防設(shè)備的日常檢查，確保消防設(shè)備完好隨時(shí)可用，同時(shí)加強(qiáng)船舶消防的應(yīng)急演練，熟悉消防的應(yīng)急程序，能熟練操作大型CO2設(shè)備等。避免忙中出錯(cuò)，減少損失。

5結(jié)語(yǔ)

隨著集裝箱海上貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，集裝箱船海上發(fā)生火災(zāi)事故的不斷發(fā)生，公司有關(guān)船舶管理人員，尤其船員們應(yīng)高度重視，盡管我們無(wú)法改變和控制“瞞報(bào)”危險(xiǎn)貨物，但我們應(yīng)該做好我們能夠控制，我們可以做到的事情，從他船事故中汲取教訓(xùn)，在實(shí)際工作中多積累經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)集裝箱貨物尤其是危險(xiǎn)品貨物在船運(yùn)輸途中日常檢查管理，早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、早采取措施，確保船舶安全。