大型集裝箱船防碰撞量化操作方法探討

李建 孫友林

摘要：作者根據(jù)幾十年海上操船經(jīng)驗(yàn)，尤其對超大型集裝箱船操船技術(shù)進(jìn)行不斷分析、總結(jié)。本文主要闡述大型集裝箱船安全操縱關(guān)鍵性的技術(shù)問題，從大海航行到抵港“最后一公里”，用量化方式對船舶海上防碰撞的常見方法進(jìn)行技術(shù)上的探討。文中的觀念和分析可給同行們在大型集裝箱船防碰撞量化操作方法上，提供參考。

關(guān)鍵詞：船舶操縱特點(diǎn);風(fēng)險識別;應(yīng)對措施

船舶碰撞事故是海上安全的主要事故。當(dāng)今，先進(jìn)的雷達(dá)、AIS設(shè)備、組合導(dǎo)航儀、電子海圖等高科技設(shè)備裝船使用，大型集裝箱船碰撞險情事故并沒有減少。盡管船舶管理公司做了大量的確保船舶海上航行安全工作，諸如召開航行安全專題研討會、事故分析會、船長一引航員沙龍、典型事故案例教育培訓(xùn)、船員上船前集中培訓(xùn)、船員上船前談話等一系列工作，船舶碰撞事故仍然時有發(fā)生。從近年來公司發(fā)生的幾起大型集裝箱船碰撞事故案例分析，給航海駕駛?cè)藛T提出了如何減少碰撞、如何化解危機(jī)的課題，需要引起航海駕駛?cè)藛T和船舶管理人員高度重視和認(rèn)真研究。航海者們應(yīng)該清楚：我們改變不了大自然，也難以左右他船的行為;我們只能改變自己，依靠本船自己行動，防止船舶碰撞。本文拋磚引玉，與同仁共同探討大型集裝箱船防碰撞量化操作的一些方法，供大家參考！

1大型集裝箱船操縱特點(diǎn)及應(yīng)對措施

大型集裝箱船質(zhì)量大，其操縱難度系數(shù)增大，操縱技術(shù)尤其是對駕駛?cè)藛T操船技術(shù)要求高，除了要有高度的責(zé)任心、行之有效的工作方法、敬業(yè)鉆研的態(tài)度外，還需要駕駛?cè)藛T不斷提升操縱能力。規(guī)避船舶操作風(fēng)險的前提是先識別船舶操作風(fēng)險，掌握船舶操縱性能，降低原有的操作風(fēng)險。除了向書本學(xué)習(xí)專業(yè)理論外，還須注重實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累，尤其是大型集裝箱船的航行安全和駕駛技術(shù)，更需要不斷地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在學(xué)習(xí)中提高，在經(jīng)歷中成長。以下是大型集裝箱船操縱的主要特點(diǎn)及應(yīng)對措施：

（1）船速快，降速慢。大型集裝箱船操縱的特點(diǎn)是船速快而降速慢。從海速到港速，正常情況須通過程序減速完成，難以做到快速降速。減速快慢取決于主機(jī)遙控程序設(shè)定的控制時間。當(dāng)在復(fù)雜航區(qū)、狹水道、能見度不良或者小漁船較多的水域航行時，船舶航海駕駛?cè)藛T對此必須有足夠的思想認(rèn)識和戒備準(zhǔn)備，須常備謹(jǐn)慎之心，提早采取備車減速，保持主機(jī)隨時可操作狀態(tài)，使用安全航速行駛。

（2）船速快，離心力大。大型集裝箱船高速航行時，在GM值較小狀態(tài)使用大舵角避讓或轉(zhuǎn)向時船舶會產(chǎn)生較大橫傾角和較大離心力，當(dāng)心貨物、備件、物料移動，這不但對船舶安全不利，還會在船員的心理上產(chǎn)生不安。因此避讓或者轉(zhuǎn)向操作時盡可能提前施舵，用小舵角，避免短時間內(nèi)快速使用大舵角，快速回舵操作，尤其是在大風(fēng)浪中航行。

（3）盲區(qū)大。大型集裝箱船根據(jù)不同船型設(shè)計(jì)要求，駕駛臺前甲板上堆裝有4-11層高的集裝箱，加上裝卸港序條件的限制，以及途中燃油消耗引起吃水差變化影響，大型集裝箱船的盲區(qū)較大，開船當(dāng)時往往剛處在設(shè)計(jì)規(guī)范的極限值內(nèi)，個別情況甚至還有可能短程暫時超限（如5000TEU以上船舶縱向盲區(qū)有時會超出500m情況）。因此，航海駕駛?cè)藛T應(yīng)了解本船每次離港盲區(qū)實(shí)際情況，嘹望人員應(yīng)勤于左右兩側(cè)走動，采取一切有效手段進(jìn)行全方位嘹望，不但要密切注意正橫之前方向來船動態(tài)，還要注意正橫之后的船舶動態(tài)。大型集裝箱船在進(jìn)出港或者小漁船較多的復(fù)雜水域航行應(yīng)特別謹(jǐn)慎，必要時應(yīng)派嘹頭。在水域環(huán)境許可的條件下還可短時間變化航向，以確認(rèn)縱向船艏盲區(qū)內(nèi)有無障礙物或者小船。駕駛臺保持高度警惕，始終保持正規(guī)有效嘹望。

（4）制動性能差，慣性大，受風(fēng)面積大。大型集裝箱船在進(jìn)出港接近引水站時要提早減速，尤其順風(fēng)順流情況。船長合理掌握時機(jī)，提早備車減速，消除巨大慣性，做到隨時能用車，這對大型集裝箱船安全避讓、進(jìn)出錨地、靠離碼頭操作顯得十分重要。

2特別重視“早、大、寬、清”

強(qiáng)化航海駕駛?cè)藛T對《72年國際海上避碰規(guī)則》的研究運(yùn)用，牢記規(guī)則各條內(nèi)容，并要正確理解和嚴(yán)格執(zhí)行。在實(shí)踐中“早、大、寬、清”已經(jīng)成為大家的共識，準(zhǔn)確把握其要領(lǐng)，對避免碰撞極具意義。

（1）早。體瑚在正常天氣條件大型集裝箱船至少10nmile距離能夠發(fā)現(xiàn)物標(biāo)、來船;對有影響的船只8n mile以上應(yīng)聯(lián)系溝通;沿?；虼笱笊虾叫凶钔韮纱嗑?n mile應(yīng)采取避讓行動;對小船、漁船3-5n mile距離開始避讓，盡可能地避免進(jìn)入漁船密集區(qū)。

（2）大。體現(xiàn)在大幅度轉(zhuǎn)向或者變速，能使對方在視覺上明顯覺察到或者在雷達(dá)上能反映出。大角度改向避讓，夜間及能見度不良時在雷達(dá)上能使對方容易發(fā)覺本船的避讓行動，航向改變至少30°以上。

（3）寬。體現(xiàn)在大型集裝箱船避讓行動能確保雙方有足夠的安全距離駛過。如在港內(nèi)航道上對駛或追越至少保持2倍以上船寬;狹窄水道追越或避讓他船DCPA至少大于0.5-1n mile（條件允許情況下，能見度不良時至少大于1n mile）;沿海航行避讓商船DCPA至少大于1-2nmile（能見度不良時至少大于2 n mile）;大洋上避讓商船DCPA至少大于2-3nmile（能見度不良時至少大于3nmile）以上的安全距離;避讓捕魚船DCPA應(yīng)大于0.6-1nmile（能見度不良時至少大于1nmile）。

（4）清。駛過讓清，應(yīng)查驗(yàn)避讓效果，確保能在足夠的安全距離內(nèi)安全駛過，讓清后恢復(fù)原航向或速度。

3重要航段的安全避讓操作

3.1船舶進(jìn)出港安全操作

（1）風(fēng)險識別，進(jìn)出港準(zhǔn)備：船舶進(jìn)出港操作是船舶海上航行“最后一公里”的操作，存在碰撞風(fēng)險最大。它是—個系統(tǒng)工程，不但受本船自身船員的操作和船舶自身設(shè)備工況影響，而且還受船長、引航員操船指揮、拖船配合協(xié)作，以及外界航道、碼頭前沿水域通航情況等因素的影響。不同類型、大小船舶在不同環(huán)境條件下存在的風(fēng)險有所不同，船長在進(jìn)出港操作前應(yīng)充分識別風(fēng)險，了解不利因素，認(rèn)真對待每次進(jìn)出港靠離泊操作，把重復(fù)簡單的事情都當(dāng)成第一次來做，分析哪些因素是有利的，哪些因素是需要克服的，充分識別并全面評估各種操作風(fēng)險，研讀港口相關(guān)資料，制定進(jìn)出港、靠離泊的操作計(jì)劃，包括相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案。

（2）有引航員在船操作：根據(jù)《中華人民共和國海商法》第三十五條“船長職責(zé)”規(guī)定：船長負(fù)責(zé)船舶的管理和駕駛。根據(jù)STCW公約第二章有引航員在船時航行規(guī)定：“盡管引航員有其職責(zé)和義務(wù)，他在船上引航并不解除船長或負(fù)責(zé)值班的駕駛員對船舶安全所負(fù)的職責(zé)和義務(wù)。船長和引航員應(yīng)交換有關(guān)航行信息、當(dāng)?shù)厍闆r和船舶性能等情況。船長和值班駕駛員應(yīng)與引航員緊密合作，并保持正確的船舶船位和動態(tài)?！贝笮图b箱船進(jìn)出港航行和靠離泊操作雖有引航員在船，但從法律意義上明確了船長、引航員和駕駛員各自應(yīng)履行的職責(zé)。船長應(yīng)對引航員操船進(jìn)行監(jiān)督，不能放松警惕，不過于依賴。船長對本船的操縱性能更為熟悉，而引航員對航道、碼頭的潮流情況等更加了解掌握，雙方應(yīng)持所長、相互提醒。船長應(yīng)尊重引航員，即使對引航員發(fā)出的指令有質(zhì)疑或?qū)Σ俅茏屝袨樵匠龃L底線時，對引航員說話的語氣、方式應(yīng)該考慮，要充分顧及引航員的自尊心。當(dāng)船長對引航員的操船行為產(chǎn)生異議，雙方溝通無效，且認(rèn)為已危及本船安全時船長應(yīng)果斷接過操船指揮權(quán)。船長應(yīng)充分發(fā)揮駕駛臺團(tuán)隊(duì)作用，各負(fù)其責(zé)，始終保持有效嘹望，發(fā)現(xiàn)有碰撞危險的來船應(yīng)相互提醒，并及早避讓。備車航行，始終保持安全航速，VHF保持守聽。

（3）船長自引操作：船長每次進(jìn)出港須做好充分準(zhǔn)備，包括查閱本港的潮汐資料、氣象信息、航行警告、進(jìn)港指南等，定制并審核船舶進(jìn)出港航行計(jì)劃，通過電子海圖或紙海圖熟悉進(jìn)出港航路，了解和掌握航線附近水深腈況，包括應(yīng)急錨地等。船長指揮船舶按章行駛，執(zhí)行港章和地方相關(guān)規(guī)定，未涉及方面執(zhí)行《72年國際海上避碰規(guī)則》，始終保持本船船位安全、并符合港章和規(guī)則要求。船舶進(jìn)出港備車航行，始終保持安全航速;如需避讓他船，則應(yīng)盡可能及早地采取避讓行動，保持足夠的安全距離駛過。VHF在專用頻道上保持連續(xù)有效收聽，同時按規(guī)定及時向VTS報告，與相關(guān)船舶保持有效的溝通，協(xié)調(diào)避讓。

3.2能見度不良時避讓操作

船舶應(yīng)遵守《72年國際海上避碰規(guī)則》在任何能見度情況下的行動規(guī)則：第五條嘹望、第六條安全航速、第七條碰撞危險、第八條避免碰撞的行動、第九條狹水道、第十條分道通航制。船舶還應(yīng)遵守《72年國際海上避碰規(guī)則》第十九條船舶在能見度不良時的行動規(guī)則，應(yīng)盡可能避免：除對追越船外，對正橫前的船舶采取向左轉(zhuǎn)向;對正橫或正橫后的船舶采取朝著它轉(zhuǎn)向。能見度不良時沒有直航和讓路船之分，如有構(gòu)成碰撞危險，雙方均負(fù)有讓路職責(zé)，雙方均應(yīng)盡早采取避讓行動。單船的避讓行動應(yīng)能使雙方在足夠的安全距離內(nèi)駛過。集裝箱船超大型化發(fā)展，值班駕駛員和船長應(yīng)根據(jù)本船尺度和環(huán)境具體情況合理設(shè)置DCPA和TCPA，能見度不良時沿海航行避讓商船DCPA至少大于2 nmile，大洋航行DCPA至少大于3nmile，避讓漁船DCPA至少大于1n mile的安全距離。要利用ARPA雷達(dá)功能對物標(biāo)進(jìn)行捕捉跟蹤，根據(jù)目標(biāo)船AIS相關(guān)信息（如DCPA/TCPA）進(jìn)行避碰操作。船舶還應(yīng)按照規(guī)則施放霧號，始終使用安全航速行駛，ARPA雷達(dá)保持連續(xù)、有效觀察、嘹望。

3.3狹窄水道航行避讓操作

船舶應(yīng)遵守《72國際海上避碰規(guī)則》第九條狹水道第十條分道通航制等任何能見度下的行動規(guī)則，按章行駛，始終保持本船船位在安全、有利位置上。船長應(yīng)充分利用ARPA雷達(dá)和AIS功能，充分了解本周周圍船舶的動態(tài)，對影響本船安全航行的他船盡早通過VHF做好溝通、聯(lián)系，協(xié)調(diào)避讓行動。船舶利用VHF通話應(yīng)互報船名，雙方確認(rèn)船位，做到有效溝通。如果多次聯(lián)系不上，則應(yīng)果斷放棄，不能過于依賴并把寶貴時間浪費(fèi)在溝通聯(lián)系上。狹窄水道航行，駕駛員和船長應(yīng)充分考慮到可航水域的限制，以及風(fēng)、流影響因素，及時預(yù)配風(fēng)流壓差，不能盲目追越他船。避讓行動應(yīng)根據(jù)當(dāng)時環(huán)境“舵讓”或“車讓”或“舵讓+車讓”相結(jié)合，DCPA至少保持0.5～1n mile。能見度不良時DCPA至少大于1n mile。船長應(yīng)鼓勵駕駛員大膽用車和使用汽笛，任何時候應(yīng)使用安全航速行駛。狹水道航行安全要把握好“慢”和“快”的辯證關(guān)系。

3.4港內(nèi)航道航行避讓操作

船舶應(yīng)遵守《72國際海上避碰規(guī)則》和地方規(guī)則、港章各項(xiàng)規(guī)定，按章謹(jǐn)慎行駛，始終保持本船船位在安全位置上。VHF保持守聽并按章報告，船與船之間通話t#N避讓應(yīng)明確雙方意圖，避讓行動應(yīng)確保協(xié)調(diào)、有效。港內(nèi)航道行駛不能盲目追越他船。如需追越，應(yīng)遵守規(guī)則，取得被追越船的同意，并確保追越過程中不妨礙他船行駛，至少保持2倍船寬的安全距離快速通過。跟隨他船行駛時應(yīng)將本船航速調(diào)整至與前船近乎一致，雙方之間距離保持大于1n mile。航道內(nèi)對駛至少保持2倍的船寬。避讓他船操作時應(yīng)充分考慮風(fēng)、流等因數(shù)影響，通常以“車讓”為主，謹(jǐn)慎“舵讓”，防止大角度避讓改向后偏離航道而導(dǎo)致擱淺。船長應(yīng)鼓勵駕駛員主動用車和大膽使用汽笛，任何情況下船舶應(yīng)使用安全航速行駛。在交通密集區(qū)須認(rèn)真嘹望，走自己的航道，擺正船位。

3.5沿海和大洋上航行避讓操作

大型集裝箱船舶應(yīng)遵守《72國際海上避碰規(guī)則》，駕駛臺始終保持有效嘹望，通常要求在10-12 n mile發(fā)現(xiàn)物標(biāo)、來船;8-10nmile判明來船動態(tài)、VttF溝通聯(lián)系，雙方明確避讓行動;6-8n mile開始避讓來船。船舶如果幾次VttF聯(lián)系不上，則應(yīng)果斷放棄，不能過于依賴而白白浪費(fèi)寶貴的避讓時間。使用手操舵，大角度避讓他船，避讓操作必須使得對方容易覺察到。禁止使用自動舵和一連串的小角度的避讓操作。避讓后應(yīng)查核避讓行動的有效性，防止避讓不協(xié)調(diào)。DCPA正常天氣應(yīng)保持2 n mile以上，能見度不良DCPA至少大于3n mile，直到最后駛過讓清為止。船舶始終保持安全航速行駛，船長應(yīng)鼓勵駕駛員用車和用汽笛。

4結(jié)語

集裝箱船超大型化發(fā)展，船舶的尺度越來越大，航海駕駛?cè)藛T不但要具備高度的責(zé)任心、使命感，而且還要有精益求精的技術(shù)、對大海有敬畏之心。這就需要我們的航海駕駛?cè)藛T更加努力學(xué)習(xí)專業(yè)理論，積極總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，不斷提高操船技能，開好船，管好船。公司岸基管理者更要與時俱進(jìn)，走進(jìn)船舶，貼近船員，幫助船員解決技術(shù)難題，并經(jīng)常組織學(xué)習(xí)、探討和開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)，重新認(rèn)識過去幾十年前教科書上關(guān)于船舶避免碰撞的DCPA量化數(shù)據(jù)的安全性和符合性。大型集裝箱船防碰撞的一些做法，隨著當(dāng)時環(huán)境條件變化，針對不同類型、不同方位和不同航速的來船，船舶采取避讓的時機(jī)和措施均會存在差異，避讓行動不可能用某個公式進(jìn)行固化。船舶一線的船長、駕駛員們在實(shí)際工作中不斷積累經(jīng)驗(yàn)和管理提升，采取行之有效的避免船舶碰撞的措施，減少船舶碰撞事故發(fā)生率，保障大型集裝箱船安全航行。