鐵路無縫線路的養(yǎng)護(hù)維修探討

口鑫

（中鐵一局集團新運工程有限公司，陜西 咸陽712000）

1 引言

在我國高速鐵路系統(tǒng)建設(shè)過程中，無縫軌道線路結(jié)構(gòu)技術(shù)較為先進(jìn)，是未來高鐵規(guī)定結(jié)構(gòu)的最優(yōu)選擇，更是奠定鐵路現(xiàn)代化發(fā)展的根本所在。無縫線路相較于傳統(tǒng)鐵路線路結(jié)構(gòu)具有非常大的優(yōu)勢，不僅大大減少軌道接頭，提升列車行駛的舒適性、平穩(wěn)性，而且減少了整體的養(yǎng)護(hù)維修成本，延長了鐵路沿線設(shè)備、設(shè)施的使用壽命。

2 鐵路無縫線路的特征

鐵路無縫線路將25m、100m 鋼軌進(jìn)行焊接，形成長度為500m 的長軌條，然后將其使用鋪軌機鋪設(shè)到鐵路施工現(xiàn)場，再通過焊接形成無縫線路。鐵路無縫線路既是軌道結(jié)構(gòu)技術(shù)進(jìn)步的標(biāo)志，也是高速、重載軌道結(jié)構(gòu)的最優(yōu)選擇。鐵路無縫線路接頭相較于傳統(tǒng)鐵路線路大大減少，不僅降低了日常養(yǎng)護(hù)維修工作的工作量，還減少了相關(guān)材料的投入，能夠有效提升列車運行的舒適性、平穩(wěn)性，改善以往線路震動、噪聲等問題，大大延長鐵路線路設(shè)備、設(shè)施、車輛的使用壽命，是未來鐵路建設(shè)發(fā)展的主要方向之一，隨著大量無縫線路的更新?lián)Q代，傳統(tǒng)的線路維保方式正在發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變[1]。

3 鐵路無縫線路的養(yǎng)護(hù)及維修工作的重點內(nèi)容

3.1 積極培訓(xùn)教育，提升全員素質(zhì)

相關(guān)單位要組織專業(yè)技術(shù)人員、管理人員、現(xiàn)場施工人員進(jìn)行培訓(xùn)，充分了解無縫線路基本狀況及發(fā)展，掌握無縫線路養(yǎng)護(hù)維修的方法及標(biāo)準(zhǔn)，明確在無縫線路日常管控工作中的重難點內(nèi)容，并結(jié)合相關(guān)知識制定科學(xué)、合理的工作計劃，通過多種形式提升線路管理人員、技術(shù)人員、現(xiàn)場人員對于鐵路無縫線路的整體認(rèn)識。通過持續(xù)性的學(xué)習(xí)使各個層級的人員都能了解鐵路無縫線路維修、養(yǎng)護(hù)工作的重要性。對于養(yǎng)護(hù)及維修人員要樹立安全操作、標(biāo)準(zhǔn)操作的意識，嚴(yán)格依照無線線路軌溫條件來開展工作，加強日常管控，采取有效措施強化防脹、防斷工作成效。選擇典型案例、事件進(jìn)行宣講，督促和引導(dǎo)各級人員能夠自覺避免違章違紀(jì)問題，養(yǎng)成良好的日常作業(yè)習(xí)慣。

3.2 結(jié)合季節(jié)情況，規(guī)范養(yǎng)護(hù)維修

按照季節(jié)特點開展鐵路無縫線路養(yǎng)護(hù)維修工作。明確相應(yīng)的軌溫、線路狀態(tài)，根據(jù)季節(jié)特點、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等方面的要求，排定合理的維修養(yǎng)護(hù)計劃。一般情況下，在春、秋季進(jìn)行綜合維修，6 月～8 月高溫季節(jié)一般不開展影響道床穩(wěn)定的維修作業(yè)，若必須開展，需先進(jìn)行應(yīng)力放散然后再開展施工。在設(shè)計軌溫范圍內(nèi)確保各項作業(yè)嚴(yán)格依照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，現(xiàn)場作業(yè)完成后要及時對道床進(jìn)行補充、夯實操作[2]。對于以下特殊氣象條件下的工作要重點關(guān)注：

在暴雪天氣要關(guān)注無縫線路規(guī)定檢查，特別是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如超期服役區(qū)、大站場咽喉區(qū)等要采用手工方式逐一檢查鋼軌，制定合理的巡道計劃，提高發(fā)現(xiàn)傷損鋼軌的概率，并及時發(fā)布強冷空氣預(yù)報，做好防斷軌預(yù)警工作。對于橋梁上、隧道內(nèi)及其他部位存在輕傷軌、軌傷發(fā)展軌的要及時進(jìn)行處理、更換，需要安排探傷的，要結(jié)合現(xiàn)場實際條件增加探傷次數(shù)，避免出現(xiàn)失檢問題。安排相應(yīng)區(qū)段對無線軌道周邊線路、名稱、站場進(jìn)行檢查，確保出現(xiàn)故障問題后可以及時找準(zhǔn)問題所在，減少軌道問題檢查、處理的時間，完善相應(yīng)的防斷軌預(yù)案。對于工廠焊接鋼軌、斷軌再焊接、道岔焊接等操作，在焊接完成后要及時安排人員進(jìn)行探傷，管理人員要在現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)督。

在夏季時節(jié)，要加強防脹軌檢查，特別是在高溫時段要加強巡查工作，落實添乘檢查制度，及時發(fā)現(xiàn)問題、處理問題。需要開展觀察或觀測的部分，需要養(yǎng)護(hù)人員根據(jù)要求開展工作，明確軌道位移情況，若存在位移不均、爬行量超標(biāo)的情況要及時進(jìn)行處理。日常巡道過程中必須加強檢查，落實相應(yīng)處理措施，一旦發(fā)現(xiàn)脹軌情況，要按線路故障防護(hù)處理要求設(shè)置車信號，采取緊急措施消除故障[3]。

3.3 做好鋼軌整修，提升系統(tǒng)性能

對存在曲線的鋼軌地段要及時進(jìn)行潤滑涂覆，以便延長鋼軌使用壽命。需要打磨部位要進(jìn)行預(yù)防性打磨，針對可能存在的病害問題，如鋼軌諧振、波紋等要及時分析、處理，結(jié)合現(xiàn)場實際情況確定磨軌方案，及時消除鋼軌病害，保障行車安全。對于焊頭的焊接質(zhì)量、平直度要重點關(guān)注，做好人員的培訓(xùn)，不斷提升焊工操作人員自身素質(zhì)，提升整體作業(yè)水平及工藝質(zhì)量。針對鋼軌、零部件等部分的防銹處理，要定期按照計劃檢查、處理，提升整個無縫線路的使用性能。

3.4 做好鋼軌檢查，落實科學(xué)措施

加強鋼軌上道前檢查，對其外形、尺寸、平直度及內(nèi)部探傷情況進(jìn)行處理，軌道使用過程中若出現(xiàn)折斷、損傷等異常情況，必須及時掌握造成這些問題的原因，選擇有效的方式進(jìn)行處理。及時測量、掌握軌道溫度，對鋼軌偏移情況進(jìn)行觀測，根據(jù)現(xiàn)場實際鎖定軌溫，合理安排養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，保證無縫線路處于穩(wěn)定、安全狀態(tài)，在春秋季及時開展線路應(yīng)力放散調(diào)整，避免出現(xiàn)斷軌、脹道等方面的問題。另外，還要加強對無縫線路結(jié)構(gòu)的檢查，了解軌道道碴級配曲線，保證現(xiàn)場所使用道碴的質(zhì)量，減少道碴對無縫線路穩(wěn)定性的影響，提前避免冒泥、翻漿等問題。做好夯拍道床、復(fù)緊螺栓、均補道碴、整修扣件等工作，強化軌道整體結(jié)構(gòu)，提高軌道抗變形的能力。

3.5 做好線路管理，關(guān)注探傷情況

無縫線路技術(shù)資料的交接及管理是基礎(chǔ)性較強的工作，在此過程中確保各類參數(shù)、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、完善是必須解決的問題。確保鎖定軌溫與現(xiàn)場相同，若因外部因素造成軌溫變化，要及時調(diào)整基數(shù)資料內(nèi)的數(shù)據(jù)，各個斷軌再焊的焊接處要建立專門的技術(shù)檔案，并確保嚴(yán)格依照現(xiàn)場情況進(jìn)行詳細(xì)記錄。對于各個區(qū)段的技術(shù)資料、設(shè)備臺賬要及時進(jìn)行完善，現(xiàn)場生產(chǎn)技術(shù)管理、日常維護(hù)管控要確保有序開展[4]。

在無縫線路巡檢、探傷工作期間，注意線路變化，及時發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的問題，采取有效措施予以應(yīng)對，保證現(xiàn)場巡查人員工作安全，在軌檢車上安裝鋼軌斷面、線路外貌攝像等設(shè)備，逐步取代人員巡查，對于特殊氣候條件或探傷工作開展期間要確?，F(xiàn)場巡查工作力度不斷加大。

4 結(jié)語

鐵路無縫線路需要科學(xué)的養(yǎng)護(hù)管理及維修管控，只有這樣才能確保列車運行安全、舒適。隨著高速鐵路體系的快速發(fā)展，相關(guān)技術(shù)、經(jīng)驗的不斷積累，必將大大提升鐵路無縫線路的養(yǎng)護(hù)維修水平。管理人員需要結(jié)合各處的實際情況及線路運營特點，不斷完善鐵路無縫線路的養(yǎng)護(hù)維修制度體系，充分發(fā)揮鐵路無縫線路的作用，為國民經(jīng)濟快速發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。