地下軌道交通氣體滅火系統(tǒng)及火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的施工安裝

顧建忠

摘要：在一個(gè)城市里面最重要的公共交通的主干線就是軌道交通，地下軌道也是城市的生命線。在城市地下軌道交通消防建設(shè)的時(shí)候最需要注意的就是氣體滅火系統(tǒng)，滅火系統(tǒng)自身具有速度快、滅火性強(qiáng)等特點(diǎn)。本文以實(shí)際經(jīng)驗(yàn)為主對(duì)軌道交通地下氣體滅火系統(tǒng)和火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)行分析，希望能夠給以后的地下軌道建設(shè)帶來一些幫助。

關(guān)鍵詞：地下軌道交通;氣體滅火系統(tǒng);火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警;技術(shù)措施

引言

現(xiàn)在很多城市在建設(shè)的時(shí)候都開始大力發(fā)展地下軌道交通，地下軌道交通在建設(shè)的時(shí)候會(huì)涉及很多的內(nèi)容，建設(shè)的成本也比較高。因?yàn)榈叵萝壍澜煌òl(fā)生火災(zāi)的撲救方法和一般地方的撲救方法不同，所以需要引入專用的系統(tǒng)進(jìn)行幫助，這就是氣體滅火系統(tǒng)和火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)。

1火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)

火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的主要作用就是通過火災(zāi)探測(cè)器的幫助把火災(zāi)信號(hào)變成電信號(hào)傳輸?shù)娇刂破髦?，這樣人們就可以知道火災(zāi)發(fā)生的位置和時(shí)間，人們可以在最短的時(shí)間里面撲救火災(zāi)?；馂?zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)主要由火災(zāi)報(bào)警裝置和觸發(fā)裝置兩部分組成，由于火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的出現(xiàn)，能夠最大限度地減少了因火災(zāi)引起的生命與財(cái)產(chǎn)安全。

2火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的安裝技術(shù)

2.1消防報(bào)警系統(tǒng)及聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)的施工程序

消防報(bào)警系統(tǒng)及聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)的施工程序在建設(shè)的時(shí)候需要以消防控制中心為主，具體施工程序?yàn)椋侯A(yù)埋管、檢查和檢測(cè)線路、安裝報(bào)警設(shè)備和報(bào)警主機(jī)、連接網(wǎng)絡(luò)接線、完成驗(yàn)收。

2.2預(yù)埋管設(shè)置

在預(yù)埋管設(shè)置的時(shí)候首先要注意保持管路之間能夠單獨(dú)工作，互相之間不受干擾，不在一起使用管路，這樣才能保證系統(tǒng)正常運(yùn)行;其次檢查電線管和穿線盒是否存在問題，如果發(fā)現(xiàn)問題要馬上進(jìn)行解決，解決完成之后才能繼續(xù)設(shè)置;在設(shè)置的時(shí)候還需要考慮預(yù)留點(diǎn)的位置信息，盡量減少偏差問題出現(xiàn);所有的預(yù)留件在擺放的時(shí)候都要固定其位置，還可以做一些識(shí)別標(biāo)記，這樣能夠提高預(yù)留的效果和作用。

3消防報(bào)警系統(tǒng)及聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)試

消防報(bào)警系統(tǒng)及聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)在調(diào)試之前要先檢查設(shè)備是否能夠正常通電，檢查完成沒有問題之后才能進(jìn)行調(diào)試工作。調(diào)試工作進(jìn)行之前要逐個(gè)進(jìn)行檢查，燈亮說明調(diào)試完成。如果是手動(dòng)的報(bào)警器就需要用專用的測(cè)試鑰匙進(jìn)行測(cè)試。所有的控制器檢查的時(shí)候都需要符合《自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)地址編碼表》的內(nèi)容。在檢查輸出模塊的時(shí)候要逐個(gè)測(cè)試，還需要驗(yàn)證系統(tǒng)電源負(fù)載能力的可靠性等內(nèi)容。在調(diào)試控制器的時(shí)候需要注意檢查實(shí)際檢測(cè)控制器里面的編程數(shù)據(jù)和聯(lián)動(dòng)程序的內(nèi)容，看內(nèi)容是否符合文件和圖紙的要求，如果符合就可以完成調(diào)試工作。最后調(diào)試專用控制裝置，需要注意的是不符合實(shí)際測(cè)試的聯(lián)動(dòng)負(fù)載都要以假負(fù)載的方式進(jìn)行模擬測(cè)試。

4氣體滅火系統(tǒng)工程

氣體滅火系統(tǒng)最大的特點(diǎn)就是滅火效率強(qiáng)，同時(shí)清潔、無污染，可以應(yīng)用在很多重要的場(chǎng)所中進(jìn)行氣體滅火保護(hù)。

4.1滅火介質(zhì)

氣體滅火系統(tǒng)主要以七氟丙烷為主，以組合分配式系統(tǒng)對(duì)火災(zāi)實(shí)行全淹沒滅火。

4.2保護(hù)范圍

車站控制室、通信設(shè)備室、降壓變電所等，除此之外還可以應(yīng)用在單獨(dú)設(shè)置的地下變電所。

4.3系統(tǒng)組成

氣體自動(dòng)滅火系統(tǒng)主要由管網(wǎng)子系統(tǒng)和孔子子系統(tǒng)組成。管網(wǎng)子系統(tǒng)又包括容器閥、連接器、單向閥等;控制子系統(tǒng)主要包括：緊急止噴按鈕、轉(zhuǎn)換開關(guān)、滅火控制器等。

4.4氣體滅火系統(tǒng)選擇遵循的原則

氣體滅火系統(tǒng)在選擇的時(shí)候需要遵循以下原則：首先減少臭氧層，減少滅火濃度的原則;其次設(shè)計(jì)滅火濃度小，滅火劑用量少;然后溫室效應(yīng)小。地下軌道交通在使用的時(shí)候需要考慮滅火性能和成本等因素問題。

4.5氣體滅火系統(tǒng)特點(diǎn)

氣體滅火系統(tǒng)最大的特點(diǎn)就是對(duì)人體沒有危險(xiǎn)，現(xiàn)在我國城市軌道交通綜合建設(shè)的時(shí)候還需要考慮人體安全、滅火效率等因素。在實(shí)際使用中，清潔氣體滅火系統(tǒng)主要包括二氧化碳滅火系統(tǒng)、IG-541滅火系統(tǒng)以及七氟丙烷滅火系統(tǒng)等。IG-541滅火系統(tǒng)的壓力比較高，所以使用的時(shí)候?qū)υO(shè)備和零部件的要求也比較高，在成本上也比其他幾種要高，在運(yùn)輸和安裝上也需要注意很多問題。二氧化碳滅火系統(tǒng)的滅火機(jī)理主要包括：窒息作用和冷卻作用。在這兩種機(jī)制中，二氧化碳是城市溫室效應(yīng)的幫兇，因此應(yīng)放置于無人監(jiān)管的地方。七氟丙烷滅火系統(tǒng)，七氟丙烷在潮濕的條件下會(huì)有一定的腐蝕性，產(chǎn)生的濃度在使用的時(shí)候也會(huì)比較高，所以會(huì)對(duì)設(shè)備和人體產(chǎn)生非常大的損害，在使用的時(shí)候要特別注意。

5氣體滅火系統(tǒng)關(guān)鍵工序技術(shù)措施

5.1檢測(cè)工作

管道安裝完成之后就要對(duì)管道進(jìn)行檢測(cè)處理，包括：測(cè)試嚴(yán)密性、沖洗管道等。在試驗(yàn)的時(shí)候要注意試驗(yàn)的壓力控制在以額定工作壓力的1.2倍，同時(shí)測(cè)試的時(shí)候還要在人口處設(shè)置警告標(biāo)志，以提醒工作人員。試驗(yàn)的時(shí)候要先觀察下3分鐘，如果壓力不超過試驗(yàn)壓力的10%就說明是合格。在正式運(yùn)行的時(shí)候還需要注意正確啟動(dòng)裝置，不要出現(xiàn)亂噴的現(xiàn)象。

在試壓和吹洗完成之后要及時(shí)做好防腐處理，在管道上涂上紅漆，色環(huán)寬度控制在60mm，距離為2米。

5.2氣體設(shè)備安裝

氣體設(shè)備在施工之間要先由專業(yè)的設(shè)計(jì)部門設(shè)計(jì)出符合實(shí)際的施工圖，施工圖設(shè)計(jì)完成之后要送到相關(guān)部門進(jìn)行審核，通過之后才能進(jìn)行以下工作，其次還需要檢查系統(tǒng)組件，同時(shí)還需要注意滅火劑存儲(chǔ)的環(huán)境，然后安裝選擇閥，最后對(duì)滅火劑輸送管道進(jìn)行施工。

5.3氣體滅火系統(tǒng)調(diào)試

在系統(tǒng)安裝完成之后會(huì)對(duì)氣體滅火系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試，同時(shí)和開口自動(dòng)關(guān)閉裝置、防火閥設(shè)備等進(jìn)行調(diào)試，調(diào)試的時(shí)候需要注意要嚴(yán)格按照安裝手冊(cè)內(nèi)容進(jìn)行，確認(rèn)所有的動(dòng)作是否準(zhǔn)確無誤。在檢測(cè)過程中，有必要觀察一次和二次信號(hào)是否正確，如果在檢測(cè)過程中產(chǎn)生二級(jí)信號(hào)，系統(tǒng)將延遲30秒，這個(gè)時(shí)候就可以啟動(dòng)電磁閥啟動(dòng)器，最后還需要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，調(diào)試完成之后還要對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行復(fù)位處理。

6地下軌道交通氣體滅火系統(tǒng)及火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)注意的問題

6.1滅火劑本身安全性

因?yàn)闇缁饎┍旧砭哂邪踩?，在使用的時(shí)候也不會(huì)存在一定的毒性，但是在使用的時(shí)候如果二氧化碳滅火系統(tǒng)里面的滅火劑濃度超標(biāo)就會(huì)導(dǎo)致人出現(xiàn)死亡情況發(fā)生，所以只能應(yīng)用在無人值守的房間。

6.2環(huán)境保護(hù)安全性

二氧化碳和七氟丙烷在使用的時(shí)候本身不會(huì)對(duì)環(huán)境造成破壞，但是因?yàn)檫@兩種物質(zhì)在使用的時(shí)候會(huì)在空氣中存在很長的時(shí)間，長期下去就會(huì)產(chǎn)生溫室效應(yīng)?，F(xiàn)在人們已經(jīng)研究出了一種惰性氣體來代替二氧化碳和七氟丙烷，這就是惰性氣體IG-541，惰性氣體IG-541既不會(huì)破壞環(huán)境也不會(huì)破壞臭氧，是一種環(huán)保性非常強(qiáng)的氣體。

6.3系統(tǒng)安全性

在高壓氣體使用的時(shí)候是不能完全密封的，所以滅火氣體泄漏是在建設(shè)進(jìn)行時(shí)需要注意的事情之一，同時(shí)還需要注意在選擇滅火裝置的時(shí)候，所有的滅火裝置都需要經(jīng)過國家相關(guān)機(jī)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)，最大限度的注意質(zhì)量問題，對(duì)于所有不合格的設(shè)備都不能使用。在系統(tǒng)維護(hù)的時(shí)候要定期的對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查，然后還需要做好除塵和防潮等問題，減少接地、短路的情況發(fā)生。

7結(jié)束語

綜上所述能夠發(fā)現(xiàn)氣體滅火系統(tǒng)和火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)對(duì)地下軌道交通滅火有非常大的幫助，能夠在最短的時(shí)間里面對(duì)發(fā)生的火災(zāi)進(jìn)行處理，還能在平時(shí)起到預(yù)防的作用。因?yàn)闅怏w滅火系統(tǒng)和火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)對(duì)地下軌道交通非常重要，所以在以后研究的時(shí)候還需要重點(diǎn)研究氣體滅火系統(tǒng)選用問題，這樣才能更好的保護(hù)地下軌道交通的安全。