橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)研究

鄧澤祥

湖南城市學(xué)院，湖南 益陽 413000

0 引言

基礎(chǔ)工程建設(shè)中，鐵路橋梁是重要的施工組成部分，并在工程規(guī)模不斷擴(kuò)大的情況下，相關(guān)工程單位廣泛應(yīng)用掛籃結(jié)構(gòu)，并在實際工程應(yīng)用中，取得顯著的效果，延長了工程使用年限，保障工程項目質(zhì)量。因此，相關(guān)工程單位，必須提升對橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)應(yīng)用的重視程度，加強(qiáng)對施工技術(shù)要點的控制。

1 掛籃結(jié)構(gòu)優(yōu)勢

現(xiàn)代橋梁工程建設(shè)中，連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)，表現(xiàn)出顯著的技術(shù)優(yōu)勢，加強(qiáng)對工程成本控制的同時，提升工程綜合效益。將橋梁施工中引入掛籃結(jié)構(gòu)，提升橋梁承載力的同時，保障橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和可靠性。在實際工程施工中，連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)綜合性較強(qiáng)，涉及到施工環(huán)節(jié)較多，通過加強(qiáng)對施工精度和施工流程的控制，保證了施工全過程的精準(zhǔn)性，確保設(shè)計與實際施工之間的一致性。連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)，作為當(dāng)前鐵路橋梁工程施工中的一項重要工藝，以三角形、菱形等多樣化的形式，呈現(xiàn)在施工中，并在連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)不斷提升的情況下，提高了混凝土制作、灌注工藝的發(fā)展，嚴(yán)控工程建設(shè)的整個生命周期。

2 橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)要點

2.1 工程概況

以某國道大橋工程項目為例，擬建路線采用的是32m+48m+32m 連續(xù)梁跨越某國道，橋梁全長為225.68m，橋下采用的鉆孔樁承臺基礎(chǔ)、圓形實體橋墩等。

2.2 施工過程

在某國道大橋工程實際施工中，工程單位將施工現(xiàn)場需要的預(yù)制掛籃構(gòu)件，運送至施工現(xiàn)場，確保在做好施工準(zhǔn)備的情況下，開展鋪裝作業(yè)，首先，相關(guān)人員對掛籃主桁結(jié)構(gòu)進(jìn)行拼裝，加強(qiáng)對箱梁的處理。施工人員采用砂紙對箱梁的版面軌道進(jìn)行找平處理，精確地進(jìn)行測量，利用全站儀對掛籃行走過程中，彈出的控制線進(jìn)行控制，精準(zhǔn)定位軸線位置。其次，在現(xiàn)場適配吊裝系統(tǒng)支持下，將軌道吊起，保證錨固梁連接的穩(wěn)定性［1］。施工技術(shù)人員，在錨固軌道箍筋設(shè)置環(huán)節(jié)，將錨梁與豎向預(yù)應(yīng)力筋連接起來，保證各個錨筋承受相同的錨固力；最后，在軌道頂端設(shè)置了支點滑船，增加了支撐墊塊。

完成上述操作之后，采用汽車起吊的方式開展主桁片安裝作業(yè)，進(jìn)一步增加結(jié)構(gòu)的牢固性；在分配量、后錨桿結(jié)構(gòu)安裝中，采用錨固筋等方式連接結(jié)構(gòu)，最大程度上提升橋梁的穩(wěn)定性。相關(guān)吊裝人員將拼裝后的桁片轉(zhuǎn)移到施工現(xiàn)場，確保為后續(xù)施工工序的開展夯實基礎(chǔ)?，F(xiàn)場施工人員，在上下平聯(lián)桿件安裝中，按照先下后上的流程開展作業(yè)活動，在桁片與吊帶之間安裝了限位管，確保橋梁結(jié)構(gòu)具有穩(wěn)定性意義后，將施工前的支撐墊塊拆除，開展后續(xù)的掛籃技術(shù)應(yīng)用的可行性試驗。

2.3 掛籃試驗

施工人員選取了1#、2#、3#箱梁段進(jìn)行拼裝作業(yè)試驗，在試驗過程中，對掛籃結(jié)構(gòu)的箱梁進(jìn)行試壓試驗，本項目中，采取的是分級加載的方式，驗證超荷載情況下，橋梁結(jié)構(gòu)的承載力問題。相關(guān)人員記錄試驗數(shù)據(jù)、指標(biāo)參數(shù)等信息，并結(jié)合圖形分析等方法，具體探究掛籃在不同的工況下，撓度情況。通過數(shù)據(jù)信息對比發(fā)現(xiàn)，通過掛籃試驗分析得出，連續(xù)梁掛籃施工結(jié)構(gòu)設(shè)置，具有應(yīng)用在本工程項目中的可行性。相關(guān)人員通過科學(xué)的計算，明確得出掛籃承載力水平、安全系數(shù)等，進(jìn)而為后續(xù)的橋梁工程建設(shè)提供了重要的參考依據(jù)。同時，在本工程中，相關(guān)人員對掛籃走行工藝進(jìn)行試驗，首先改變了主桁架后支座位置，確保與1#箱梁段板面保持一定的距離；其次，對試驗段的箱梁進(jìn)行加載重量測試，充分考慮吊高、超載現(xiàn)象帶來的問題，在第一次加載中，選擇加載60%的重量，并將試驗時間控制在25min；第二次加載操作，加載重量達(dá)到85%，時間控制在25min 內(nèi)，詳細(xì)的觀察加載重量差異下，橋梁構(gòu)件的承載力情況［2］。最后，將加載重量提升至100%，觀察時間控制在35min左右；試驗人員通過觀察發(fā)現(xiàn)，在不同加載重量試驗下，后支座行走輪與軌道接觸情況無明顯的差異變化，具有實際試驗意義，可順利開展后續(xù)的吊裝作業(yè)活動。

2.4 掛籃施工技術(shù)控制要點

2.4.1 控制中跨合龍質(zhì)量

在本工程中，為保證對中跨合龍質(zhì)量的控制，加強(qiáng)對混凝土強(qiáng)度的設(shè)計，加強(qiáng)對影響混凝土強(qiáng)度的因素進(jìn)行控制，包括光照、溫度等；相關(guān)人員加強(qiáng)對合龍狀態(tài)下，施工負(fù)荷的試驗和控制，確保實際設(shè)計負(fù)荷中跨合龍施工要求，避免勁性骨架出現(xiàn)拉應(yīng)力，進(jìn)而保證骨架在升溫狀態(tài)下，始終保持一定的穩(wěn)定性。

2.4.2 箱梁階段施工質(zhì)量控制

箱梁階段施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點，是對澆筑長度的控制，在實際進(jìn)行澆筑過程中，相關(guān)人員需要在被澆筑箱梁的端部設(shè)置樁號，并采用全站儀進(jìn)行再次的測試，避免出現(xiàn)精度誤差，切實控制箱梁階段施工質(zhì)量。

2.4.3 掛籃安裝

在掛籃安裝環(huán)節(jié)中，為保證控制點、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、安裝過程的合理性，進(jìn)一步提升工程品質(zhì)，在實際安裝掛籃過程中，施工人員，將開口的外壁進(jìn)行打磨，避免掛籃滑動，同時加強(qiáng)對整體結(jié)構(gòu)負(fù)載的測試，包括復(fù)測隱藏性組件的負(fù)載力情況?；趻旎@的動力學(xué)表型，人員在掛籃安裝過程中，加強(qiáng)對施工環(huán)境、人員、機(jī)械設(shè)備等因素的考量，尤其在錨固操作環(huán)節(jié)，相關(guān)人員按照錨固安裝-錨固釋放的步驟進(jìn)行，臨時錨固（如圖1、圖2 所示）；同時，在本工程施工中，施工人員對連續(xù)梁掛籃施工中的高程進(jìn)行控制，建立起完善的高程控制網(wǎng)，加強(qiáng)對高程控制點內(nèi)容的設(shè)定，并對相關(guān)測量儀器設(shè)備進(jìn)行規(guī)范化處理，確保提取到的相關(guān)信息數(shù)據(jù)的安全性，保證測量作業(yè)的可行性。

4 結(jié)論

綜上所述：在橋梁工程建設(shè)中，加強(qiáng)對連續(xù)梁工程掛籃施工技術(shù)的應(yīng)用，需要嚴(yán)格控制掛籃施工技術(shù)要點，做好掛籃結(jié)構(gòu)的承載力試驗，進(jìn)而科學(xué)設(shè)定施工段配置的荷載。本工程中，通過強(qiáng)化施工技術(shù)實施要點，提高了掛籃結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，提升工程品質(zhì)，保證鐵路橋梁工程的安全性，此項施工技術(shù)具有應(yīng)用在橋梁工程項目中的可行性。

圖1 臨時錨固（a）

圖2 臨時錨固（b）