油罐車(chē)海底閥的控制裝置研究分析

呂新強(qiáng) 趙新剛 楊林剛 劉明 趙亞輝

摘 要：通過(guò)對(duì)油罐車(chē)卸油裝置的控制方式的探討和分析 研究目前卸油裝置控制方式的結(jié)構(gòu)及特點(diǎn) 提出在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題 為后續(xù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和優(yōu)化更新提供思路。

關(guān)鍵詞：油罐車(chē);手拉閥;電控裝置;電磁閥

中圖分類號(hào)：U463? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? 文章編號(hào)：1671-7988（2020）18-70-02

Abstract： Through the discussion and analysis of the control mode of the oil unloading device of the tank car， the structure and characteristics of the current control mode of the oil unloading device are studied， and the problems that should be paid attention to in the structural design are put forward， so as to provide ideas for the subsequent product design and optimization update.

Keywords： Fuel tank car; Hand valve; Electronic control device; Solenoid valve

CLC NO.： U463? Document Code： A? Article ID： 1671-7988（2020）18-70-02

引言

近年來(lái) 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展 建筑行業(yè)的崛起、高鐵的修建等等 公路運(yùn)輸車(chē)輛的暴增成為了一種趨勢(shì) 偏遠(yuǎn)地方及新建高鐵的地段都需要各種材料的運(yùn)輸 車(chē)輛加油就成為廣大司機(jī)朋友們最頭疼的事 油罐車(chē)的出現(xiàn) 為廣大司機(jī)朋友們解決了后顧之憂。

油車(chē)按功能分為運(yùn)油車(chē)和加油車(chē) 他們的區(qū)別在于 加油車(chē)安裝有加油機(jī) 可以用來(lái)加油用。

然而前期許多油罐車(chē)改裝廠對(duì)于油管路的設(shè)計(jì) 為了節(jié)約成本 追求更大利益 省去了加裝海底閥 又名緊急切斷閥 車(chē)輛運(yùn)輸過(guò)程中存在很大的安全隱患 油罐車(chē)出事后 罐體內(nèi)的油料外泄問(wèn)題無(wú)法得到控制 造成很大的人員傷害及其死亡等等。

現(xiàn)有技術(shù)中 多數(shù)廠家采用的是手拉閥組成的一套裝置 控制海底閥開(kāi)啟 該裝置在長(zhǎng)期的拉起及下壓過(guò)程會(huì)導(dǎo)致手拉閥的損壞及失靈。因此 利用電控裝置會(huì)很好提高工作效率及安全性。

結(jié)合本人近幾年工作實(shí)踐和市場(chǎng)調(diào)研了解 在此對(duì)油罐車(chē)的控制裝置進(jìn)行探討和分析。

1 結(jié)構(gòu)說(shuō)明

海底閥 又名緊急切斷閥 是一種安裝在液體危險(xiǎn)貨物罐式車(chē)輛金屬常壓罐體裝卸口的安全閥門(mén)。該閥緊靠罐體根部 不兼作它用 在非裝卸時(shí)處于閉合狀態(tài)?？商娲鷤鹘y(tǒng)的上裝式加油進(jìn)行下裝加油。使工作人員操作更加簡(jiǎn)單 節(jié)時(shí) 安全環(huán)保。閥體上設(shè)計(jì)一切斷槽 在油罐車(chē)發(fā)生意外時(shí) 切斷槽斷開(kāi) 在不影響罐體密封的前提下將車(chē)底管路與罐體切斷 有效防止罐內(nèi)油料泄漏 從而保證油罐安全。

2 控制裝置方式

2.1 手拉閥組成的一套裝置

海底閥的控制裝置一般采用的是手拉閥組成的一套裝置 安裝在車(chē)輛尾部 利用底盤(pán)氣源供氣 通過(guò)氣路元件轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)開(kāi)啟。

1-直通接頭;2-錐體環(huán);3-密封圈;4-聯(lián)管螺母;5-卡套;6-襯套;

7-尼龍氣管;8-油水分離器;9-直通接頭;10-手拉閥;11-海底閥

工作原理：如圖1 汽車(chē)底盤(pán)提供氣源 將聯(lián)管螺母、卡套、襯套、尼龍氣管連接在一起 通過(guò)直通接頭 錐體環(huán) 密封圈與汽車(chē)底盤(pán)提供的氣源接口接在一起 尼龍氣管另一端連接在油水分離器（油水分離器調(diào)壓閥氣壓調(diào)至0.6MPa）的PT1/4直通接頭上 油水分離器另一端接PT1/4直通接頭 再通過(guò)尼龍氣管與手拉閥進(jìn)氣口連接在一起 另一端通過(guò)尼龍氣管與海底閥連接在一起;當(dāng)手拉閥拉起時(shí) 氣路打開(kāi) 海底閥打開(kāi) 通過(guò)其他閥門(mén)打開(kāi) 實(shí)現(xiàn)裝油和泄油過(guò)程。當(dāng)手拉閥下壓時(shí) 氣路關(guān)閉 海底閥關(guān)閉 在油罐車(chē)發(fā)生意外時(shí) 切斷槽斷開(kāi) 在不影響罐體密封的前提下將車(chē)底管路與罐體切斷 有效防止罐內(nèi)油料泄漏 從而保證油罐安全。

2.2 電磁閥組成的一套裝置

控制海底閥的電控裝置 包括：氣源 電磁閥 電源控制單元以及海底閥;其中 氣源與電磁閥連接 電源控制單元與電磁閥連接 電磁閥與海底閥連接;還包括油水分離器 其連接在氣源與電磁閥之間。

工作原理：如圖2 汽車(chē)底盤(pán)提供氣源 通過(guò)直通接頭 錐體環(huán) 密封圈將汽車(chē)底盤(pán)提供的氣源接口接在一起 然后通過(guò)聯(lián)管螺母、卡套、襯套、尼龍氣管連接在油水分離器的PT1/4直通接頭上 油水分離器的另一端通過(guò)PT1/4直通接頭和尼龍氣管與二位三通電磁閥的進(jìn)氣口連接在一起;二位三通電磁閥的另一端通過(guò)尼龍氣管與海底閥連接在一起。

油水分離器在凈化壓縮空氣的同時(shí) 油水分離器的調(diào)壓閥還將氣源提供的壓縮空氣的氣壓調(diào)節(jié)至0.6MPa 以適應(yīng)海底閥的進(jìn)氣口氣壓。

1-直通接頭;2-錐體環(huán);3-密封圈;4-聯(lián)管螺母;5-卡套;6-襯套;

7-尼龍氣管;8-油水分離器;9-直通接頭;10-三口二位電磁閥;

11-無(wú)標(biāo)識(shí)翹板開(kāi)關(guān);12-海底閥

電路連接上 二位三通電磁閥上的負(fù)極與安全保護(hù)線相接 連接在底盤(pán)最近任意一個(gè)螺栓上;正極接線口接在無(wú)標(biāo)識(shí)翹板開(kāi)關(guān)的正極接線口上 無(wú)標(biāo)識(shí)翹板開(kāi)關(guān)的另一正極接線口與汽車(chē)底盤(pán)預(yù)留正極接線口相接。當(dāng)無(wú)標(biāo)識(shí)翹板開(kāi)啟時(shí) 指示燈亮起 線路接通 氣路打開(kāi) 海底閥打開(kāi) 通過(guò)其他閥門(mén)打開(kāi) 實(shí)現(xiàn)裝油和泄油過(guò)程。當(dāng)無(wú)標(biāo)識(shí)翹板關(guān)閉時(shí) 指示燈不亮 線路斷開(kāi) 氣路關(guān)閉 海底閥關(guān)閉 在油罐車(chē)發(fā)生意外時(shí) 切斷槽斷開(kāi) 在不影響罐體密封的前提下將車(chē)底管路與罐體切斷 有效防止罐內(nèi)油料泄漏 從而保證油罐安全。

兩者對(duì)比技術(shù)優(yōu)點(diǎn)：提供一種省時(shí)省力 又能完全起到控制海底閥的開(kāi)啟與關(guān)閉的裝置。其特征在于：在駕駛室內(nèi)通過(guò)三口兩位電磁閥由翹板開(kāi)關(guān)控制海底閥的開(kāi)啟與關(guān)閉。這種裝置代替了手拉閥控制海底閥的開(kāi)啟與關(guān)閉 長(zhǎng)期的拉起及下壓過(guò)程會(huì)導(dǎo)致手拉閥的損壞及失靈。

3 結(jié)語(yǔ)

本文提供一種油罐車(chē)海底閥的電控裝置 該電控裝置已在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中得到應(yīng)用 不斷地進(jìn)行優(yōu)化和更新 本文僅為相關(guān)技術(shù)應(yīng)用產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作提供一些交流和探討。

參考文獻(xiàn)

[1] 呂新強(qiáng)，鄧元崗.一種用于油車(chē)海底閥的電控裝置[P].專利號(hào)：ZL 2015 2 0553533.2.

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