優(yōu)等生的答卷

金木

定位主力車型

馬自達CX-30在中國上市之后，月銷量在3000臺左右徘徊。而在日本市場，CX-30是整個馬自達品牌銷量最高的車型，在2020年上半年一到六月共賣出了15937臺。即使和其他日系廠商定位相同的車型比較，豐田C-HR和本田繽智的銷量在18000臺上下，CX-30和他們的成績也相當接近。

CX-30是考慮日本城市需求之后，馬自達找到的平衡點。在CX-30推出之前，日本大街小巷最常見的馬自達SUV車型是CX-3和CX-5。有趣的是，入手馬自達CX-30的車主往往也糾結(jié)于是否選擇MAZDA3。

CX-3靈活的身段可以滿足城市人群的代步需求，但車內(nèi)空間過于緊湊。曾經(jīng)以進口身份引入中國的CX-3，并沒有獲得國內(nèi)消費者的重視，而馬自達工程師為了更好地營造CX-30的車內(nèi)空間做了許多努力。在保持漂亮外觀的同時，CX-30的車內(nèi)橫向?qū)挾群虲X-5完全一致。

長安馬自達為CX-30提供了多種內(nèi)飾搭配，除了傳統(tǒng)的黑色之外，低配車型可選藍黑撞色，高配車型上還提供棕黑撞色內(nèi)飾搭配選裝白色座椅的版本。不過遺憾的是，海外版車型上的黑色頂篷依舊沒有引入。

外觀方面，不同配置車型的差別不大，然而在內(nèi)飾材料選擇方面的區(qū)別比較明顯。CX-30在最低配與次低配車型上使用了亞光飾板，在擋桿周圍去掉了容易磨損的鋼琴烤漆。由于CX-30車內(nèi)沒有用海外版部分車型上出色的黑色頂篷，內(nèi)飾會有反光現(xiàn)象出現(xiàn)。反倒是低配車型的內(nèi)飾氛圍更有傳統(tǒng)馬自達味道。

雖然CX-30和MAZDA3的內(nèi)飾在設計上大同小異，但是在人體工程學方面有所不同。CX-30作為一臺SUV，即使將主駕駛位置的坐姿放到最低，視野依舊十分開闊。不論開車經(jīng)驗豐富與否都能輕松上手。

由于CX-30的車長短了60毫米，軸距短了70毫米，這就意味著CX-30的車內(nèi)空間比MAZDA3掀背稍小一些。由于CX-30的坐姿有所調(diào)整，前后排頭部空間比較寬裕，而后排腿部空間比較緊湊。

相比之下MAZDA3的主觀乘坐感受更為恰到好處。但是對于三口之家來說，CX-30更高的車身易于安裝兒童安全座椅，同時車內(nèi)寬度一致意味著相同的實用性。

馬自達的座椅設計思路為模擬“走路時的脊椎姿勢”，而非按照靜態(tài)坐姿優(yōu)化。當乘客坐在座椅上時，背部姿勢和站姿比較相似，這一特殊體驗可以讓人不由自主地對抗G力，和傳統(tǒng)座椅的乘坐感受的確有所不同。

值得注意的是，當你坐在CX-30的后排，如果使用稍微放松的坐姿，那么腳踝將碰到前排座椅下方接縫的凸起位置。由于前排座椅背后并沒有用一定的弧度騰出空間，這就意味著膝蓋部分是相對寬裕的。

馬自達對CX-30的后備廂非常重視。馬自達的設計師在設計時考量了宜家商品的包裝寬度，CX-30寬度達1米的開口允許用戶橫向放置紙盒而無需放到后排座椅。430升的后備廂空間，比起同級競品C-HR的318升和繽智的393升明顯要大一些。

同級最佳運動調(diào)校

長安馬自達只為CX- 30提供了一款SKYACTIV-G 2.0L發(fā)動機。在動力性能方面，馬自達CX-30的油門初段調(diào)校較為靈敏，起步頗為輕快。

SKYACTIV技術讓發(fā)動機的轉(zhuǎn)速提升速度相比其他品牌有一定優(yōu)勢，在1500轉(zhuǎn)到2000轉(zhuǎn)之間也將聽到與其他車型不同的聲浪。雖然駕駛員會立刻注意到發(fā)動機的工作狀態(tài)，但是后排乘客并不會受轉(zhuǎn)速變化影響。

CX-30的懸架調(diào)校非常重視運動性。雖然車身增高，但是懸架行程并沒有增長。CX-30在過濾路面顛簸時可以做到一氣呵成，不過由于低速壓縮阻尼有所增加，路面接縫也將帶來更多的細碎震動。乘客的主觀感受是CX-30的懸架會比MAZDA3更硬一些。

和日常行駛相比，CX-30在賽道上的駕駛體驗更有驚喜。當你用100公里/小時駛?cè)霃澋溃⒖虝⒁獾杰嚿韯傂暂^好，沒有明顯的形變。這也讓懸架工作得更加從容，車身側(cè)傾幅度和穩(wěn)定性十分出色。哪怕在通過S彎時，車輛依舊能輕松保持平衡。相比之下，競品車型或許早就開始轉(zhuǎn)向不足了。

CX-30的縱向荷重轉(zhuǎn)移給人留下了很深的印象。當你踩下剎車踏板，前懸架會輕微壓縮并保持住良好的進彎姿態(tài)。這時邊松開剎車邊入彎，荷重將維持在車身前部以幫助車頭進彎。這也是馬自達車型在駕駛方面的獨到之處。

從主觀感覺上來看，CX-4更依賴GVC系統(tǒng)輔助實現(xiàn)流暢的過彎表現(xiàn)，當你主動關閉TC按鈕之后就會發(fā)現(xiàn)，過彎時需要比較頻繁的修正才能順暢過彎。而CX-30憑借強化底盤和車身換來了更好的四輪接地感，靠著自身的優(yōu)秀素質(zhì)做到了更為自然的表現(xiàn)。無論是橫向還是縱向，CX-30對G力的把握都體現(xiàn)出了高水準。

在NVH方面CX-30也有驚喜，比MAZDA3更為安靜的同時，阻尼稍大的減震器也沒有引入多余的顛簸，在粗糙度的控制方面也比同級車型有一定優(yōu)勢。可見馬自達在細節(jié)用料和調(diào)校方面花了不少心思。

馬自達CX-30作為未來的主力車型，加入了品牌最新的技術和魂動設計語言的最新進化版。雖然CX-30和CX-4在尺寸和價格方面都做出了一定的差異性，但它們的定位實際上很接近。CX-4的后排空間比CX-30稍大，而后備廂容積卻還不如小兄弟。要知道CX-4的車長足足比CX-30多出了242毫米。

12.99萬的價格讓CX-30的2.0L+手動擋版本非常劃算，可以推薦給對MT車型有執(zhí)著的用戶。未來的壓燃發(fā)動機版車型或許和目前的頂配價格接近，對高配車型感興趣的朋友不妨等一等。

馬自達在設計MAZDA3和CX-30時非常重視高級感的營造，用料也十分講究。然而在實際效果呈現(xiàn)方面，依然有可以提升的地方?，F(xiàn)在的馬自達就如阿爾法·羅密歐一樣，用比較親民的價格，做到了最佳的外觀和駕駛體驗，自然在其他領域有所取舍。

現(xiàn)任馬自達社長丸本明強調(diào)，CX-30是繼CX-5之后，對馬自達來說最重要的產(chǎn)品。相信在國內(nèi)市場，高動力規(guī)格=高性價比的定律依然奏效。然而如果沒有基礎車型的銷量做支撐，那么小眾版本就很難引進。馬自達必須吸引更多“馬迷”，才能在市場中更進一步。