優(yōu)等生的答卷

金木

定位主力車型

馬自達(dá)CX-30在中國(guó)上市之后，月銷量在3000臺(tái)左右徘徊。而在日本市場(chǎng)，CX-30是整個(gè)馬自達(dá)品牌銷量最高的車型，在2020年上半年一到六月共賣出了15937臺(tái)。即使和其他日系廠商定位相同的車型比較，豐田C-HR和本田繽智的銷量在18000臺(tái)上下，CX-30和他們的成績(jī)也相當(dāng)接近。

CX-30是考慮日本城市需求之后，馬自達(dá)找到的平衡點(diǎn)。在CX-30推出之前，日本大街小巷最常見(jiàn)的馬自達(dá)SUV車型是CX-3和CX-5。有趣的是，入手馬自達(dá)CX-30的車主往往也糾結(jié)于是否選擇MAZDA3。

CX-3靈活的身段可以滿足城市人群的代步需求，但車內(nèi)空間過(guò)于緊湊。曾經(jīng)以進(jìn)口身份引入中國(guó)的CX-3，并沒(méi)有獲得國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的重視，而馬自達(dá)工程師為了更好地營(yíng)造CX-30的車內(nèi)空間做了許多努力。在保持漂亮外觀的同時(shí)，CX-30的車內(nèi)橫向?qū)挾群虲X-5完全一致。

長(zhǎng)安馬自達(dá)為CX-30提供了多種內(nèi)飾搭配，除了傳統(tǒng)的黑色之外，低配車型可選藍(lán)黑撞色，高配車型上還提供棕黑撞色內(nèi)飾搭配選裝白色座椅的版本。不過(guò)遺憾的是，海外版車型上的黑色頂篷依舊沒(méi)有引入。

外觀方面，不同配置車型的差別不大，然而在內(nèi)飾材料選擇方面的區(qū)別比較明顯。CX-30在最低配與次低配車型上使用了亞光飾板，在擋桿周圍去掉了容易磨損的鋼琴烤漆。由于CX-30車內(nèi)沒(méi)有用海外版部分車型上出色的黑色頂篷，內(nèi)飾會(huì)有反光現(xiàn)象出現(xiàn)。反倒是低配車型的內(nèi)飾氛圍更有傳統(tǒng)馬自達(dá)味道。

雖然CX-30和MAZDA3的內(nèi)飾在設(shè)計(jì)上大同小異，但是在人體工程學(xué)方面有所不同。CX-30作為一臺(tái)SUV，即使將主駕駛位置的坐姿放到最低，視野依舊十分開(kāi)闊。不論開(kāi)車經(jīng)驗(yàn)豐富與否都能輕松上手。

由于CX-30的車長(zhǎng)短了60毫米，軸距短了70毫米，這就意味著CX-30的車內(nèi)空間比MAZDA3掀背稍小一些。由于CX-30的坐姿有所調(diào)整，前后排頭部空間比較寬裕，而后排腿部空間比較緊湊。

相比之下MAZDA3的主觀乘坐感受更為恰到好處。但是對(duì)于三口之家來(lái)說(shuō)，CX-30更高的車身易于安裝兒童安全座椅，同時(shí)車內(nèi)寬度一致意味著相同的實(shí)用性。

馬自達(dá)的座椅設(shè)計(jì)思路為模擬“走路時(shí)的脊椎姿勢(shì)”，而非按照靜態(tài)坐姿優(yōu)化。當(dāng)乘客坐在座椅上時(shí)，背部姿勢(shì)和站姿比較相似，這一特殊體驗(yàn)可以讓人不由自主地對(duì)抗G力，和傳統(tǒng)座椅的乘坐感受的確有所不同。

值得注意的是，當(dāng)你坐在CX-30的后排，如果使用稍微放松的坐姿，那么腳踝將碰到前排座椅下方接縫的凸起位置。由于前排座椅背后并沒(méi)有用一定的弧度騰出空間，這就意味著膝蓋部分是相對(duì)寬裕的。

馬自達(dá)對(duì)CX-30的后備廂非常重視。馬自達(dá)的設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)時(shí)考量了宜家商品的包裝寬度，CX-30寬度達(dá)1米的開(kāi)口允許用戶橫向放置紙盒而無(wú)需放到后排座椅。430升的后備廂空間，比起同級(jí)競(jìng)品C-HR的318升和繽智的393升明顯要大一些。

同級(jí)最佳運(yùn)動(dòng)調(diào)校

長(zhǎng)安馬自達(dá)只為CX- 30提供了一款SKYACTIV-G 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。在動(dòng)力性能方面，馬自達(dá)CX-30的油門(mén)初段調(diào)校較為靈敏，起步頗為輕快。

SKYACTIV技術(shù)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提升速度相比其他品牌有一定優(yōu)勢(shì)，在1500轉(zhuǎn)到2000轉(zhuǎn)之間也將聽(tīng)到與其他車型不同的聲浪。雖然駕駛員會(huì)立刻注意到發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，但是后排乘客并不會(huì)受轉(zhuǎn)速變化影響。

CX-30的懸架調(diào)校非常重視運(yùn)動(dòng)性。雖然車身增高，但是懸架行程并沒(méi)有增長(zhǎng)。CX-30在過(guò)濾路面顛簸時(shí)可以做到一氣呵成，不過(guò)由于低速壓縮阻尼有所增加，路面接縫也將帶來(lái)更多的細(xì)碎震動(dòng)。乘客的主觀感受是CX-30的懸架會(huì)比MAZDA3更硬一些。

和日常行駛相比，CX-30在賽道上的駕駛體驗(yàn)更有驚喜。當(dāng)你用100公里/小時(shí)駛?cè)霃澋溃⒖虝?huì)注意到車身剛性較好，沒(méi)有明顯的形變。這也讓?xiě)壹芄ぷ鞯酶訌娜荩嚿韨?cè)傾幅度和穩(wěn)定性十分出色。哪怕在通過(guò)S彎時(shí)，車輛依舊能輕松保持平衡。相比之下，競(jìng)品車型或許早就開(kāi)始轉(zhuǎn)向不足了。

CX-30的縱向荷重轉(zhuǎn)移給人留下了很深的印象。當(dāng)你踩下剎車踏板，前懸架會(huì)輕微壓縮并保持住良好的進(jìn)彎姿態(tài)。這時(shí)邊松開(kāi)剎車邊入彎，荷重將維持在車身前部以幫助車頭進(jìn)彎。這也是馬自達(dá)車型在駕駛方面的獨(dú)到之處。

從主觀感覺(jué)上來(lái)看，CX-4更依賴GVC系統(tǒng)輔助實(shí)現(xiàn)流暢的過(guò)彎表現(xiàn)，當(dāng)你主動(dòng)關(guān)閉TC按鈕之后就會(huì)發(fā)現(xiàn)，過(guò)彎時(shí)需要比較頻繁的修正才能順暢過(guò)彎。而CX-30憑借強(qiáng)化底盤(pán)和車身?yè)Q來(lái)了更好的四輪接地感，靠著自身的優(yōu)秀素質(zhì)做到了更為自然的表現(xiàn)。無(wú)論是橫向還是縱向，CX-30對(duì)G力的把握都體現(xiàn)出了高水準(zhǔn)。

在NVH方面CX-30也有驚喜，比MAZDA3更為安靜的同時(shí)，阻尼稍大的減震器也沒(méi)有引入多余的顛簸，在粗糙度的控制方面也比同級(jí)車型有一定優(yōu)勢(shì)?？梢?jiàn)馬自達(dá)在細(xì)節(jié)用料和調(diào)校方面花了不少心思。

馬自達(dá)CX-30作為未來(lái)的主力車型，加入了品牌最新的技術(shù)和魂動(dòng)設(shè)計(jì)語(yǔ)言的最新進(jìn)化版。雖然CX-30和CX-4在尺寸和價(jià)格方面都做出了一定的差異性，但它們的定位實(shí)際上很接近。CX-4的后排空間比CX-30稍大，而后備廂容積卻還不如小兄弟。要知道CX-4的車長(zhǎng)足足比CX-30多出了242毫米。

12.99萬(wàn)的價(jià)格讓CX-30的2.0L+手動(dòng)擋版本非常劃算，可以推薦給對(duì)MT車型有執(zhí)著的用戶。未來(lái)的壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)版車型或許和目前的頂配價(jià)格接近，對(duì)高配車型感興趣的朋友不妨等一等。

馬自達(dá)在設(shè)計(jì)MAZDA3和CX-30時(shí)非常重視高級(jí)感的營(yíng)造，用料也十分講究。然而在實(shí)際效果呈現(xiàn)方面，依然有可以提升的地方?，F(xiàn)在的馬自達(dá)就如阿爾法·羅密歐一樣，用比較親民的價(jià)格，做到了最佳的外觀和駕駛體驗(yàn)，自然在其他領(lǐng)域有所取舍。

現(xiàn)任馬自達(dá)社長(zhǎng)丸本明強(qiáng)調(diào)，CX-30是繼CX-5之后，對(duì)馬自達(dá)來(lái)說(shuō)最重要的產(chǎn)品。相信在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，高動(dòng)力規(guī)格=高性價(jià)比的定律依然奏效。然而如果沒(méi)有基礎(chǔ)車型的銷量做支撐，那么小眾版本就很難引進(jìn)。馬自達(dá)必須吸引更多“馬迷”，才能在市場(chǎng)中更進(jìn)一步。