彎沉?xí)r節(jié)修正在含水量與壓實(shí)度統(tǒng)合修正路基驗(yàn)收中的應(yīng)用

（新疆維吾爾自治區(qū)交通運(yùn)輸工程質(zhì)量監(jiān)督局，新疆 烏魯木齊 830000）

一、路基彎沉驗(yàn)收時(shí)節(jié)修正

路基彎沉設(shè)計(jì)值系預(yù)先確定的基于不利時(shí)節(jié)工況的路基彎沉與反彈模量，修正時(shí)通常宜優(yōu)先考慮對路基反彈模量開展必要的時(shí)節(jié)修正，保證設(shè)計(jì)反彈模量值適用于非不利時(shí)節(jié)，再參考反彈模量與路基彎沉的關(guān)聯(lián)關(guān)系，將路基設(shè)計(jì)彎沉值調(diào)整至適用于非不利時(shí)節(jié)，基于彎沉修正值標(biāo)準(zhǔn)開展路基彎沉驗(yàn)收。

瀝青公路路面JTGD50-2006設(shè)計(jì)規(guī)范所推薦的路基彎沉設(shè)計(jì)值理論公式：

公式中的EOD系為路基設(shè)計(jì)反彈模量（MPa）；lOD系為路基彎沉設(shè)計(jì)值（0.01mm）；μ系為路基泊松比，取為0.35；α0系為均勻體彎沉常數(shù)，取為0.712；P為測量車輪胎接地壓強(qiáng)（Mpa）； δ為當(dāng)量圓半徑（mm）。

二、路基彎沉驗(yàn)收的常規(guī)修正計(jì)算形式

（一）規(guī)范法路基驗(yàn)收彎沉修正計(jì)算

本研究參考案例區(qū)域降水量及蒸發(fā)特點(diǎn)，以8至11月為干燥時(shí)節(jié)，3至6月為不利時(shí)節(jié)，其他為過渡時(shí)節(jié)。參考土質(zhì)類型、路基干濕類型、測量層位及時(shí)節(jié)類別，對時(shí)節(jié)影響常數(shù)給與取值或修正。路基彎沉驗(yàn)收值按如下公式計(jì)算：

公式中的ls系為路基彎沉設(shè)計(jì)值，通常取0.01mm；ly系為路基彎沉驗(yàn)收值，通常取0.01mm；k1系為時(shí)節(jié)影響常數(shù)，其數(shù)值參數(shù)如表1所示。

表1.路基面層彎沉測量時(shí)節(jié)常數(shù)修正表

由表1可知，路基彎沉修正驗(yàn)收規(guī)范法系把路基驗(yàn)收設(shè)計(jì)彎沉修正到基于非不利時(shí)節(jié)的路基彎沉驗(yàn)收，將非不利時(shí)節(jié)路基彎沉實(shí)地測量值與路基彎沉驗(yàn)收值對比判斷，從而達(dá)到檢測和控制路基質(zhì)量的技術(shù)目的。

（二）水稠度法路基驗(yàn)收彎沉修正計(jì)算

路基反彈模量與路基彎沉間存在較大的關(guān)聯(lián)性，二者可借助瀝青公路路面JTGD50-2006設(shè)計(jì)規(guī)范所推薦的計(jì)算公式相互轉(zhuǎn)換。路基彎沉水稠度時(shí)節(jié)修正公式：

公式中的lb系為路基非不利時(shí)節(jié)彎沉，通常取0.01mm；l0系為非路基非不利時(shí)節(jié)彎沉，通常取0.01mm；wb系為路基非不利時(shí)節(jié)水稠度；w0系為非路基非不利時(shí)節(jié)水稠度；k1系為關(guān)系常數(shù)，取值為-1.68006。公式3中的水稠度具體系指路基的水稠度均值。瀝青公路路面JTGD50-2006設(shè)計(jì)規(guī)范中的路基水稠度均值計(jì)算式為：

公式4中的系為平均水稠度；wc系為平均土稠度；wP系為土的塑限；wL系為土的液限。公式3可以修正任何時(shí)段的路基驗(yàn)收彎沉標(biāo)準(zhǔn)。路基彎沉水稠度修正方法借助分析水稠度差異條件下路基反彈模量變動(dòng)規(guī)律，借以對來自時(shí)節(jié)的影響給與必要的修正。

三、壓實(shí)度與水稠度統(tǒng)合路基彎沉修正驗(yàn)收計(jì)算及效果分析

（一）壓實(shí)度與水稠度統(tǒng)合路基彎沉修正驗(yàn)收計(jì)算

結(jié)合反彈模量、壓實(shí)度與水稠度統(tǒng)合修正公式，參考瀝青公路路面JTGD50-2006設(shè)計(jì)規(guī)范中推薦的路基反彈模量與路基彎沉的轉(zhuǎn)換推算公式，可獲得基于時(shí)節(jié)修正的路基彎沉壓實(shí)度與水稠度統(tǒng)合修正公式：

公式中的lb系為路基非不利時(shí)節(jié)彎沉；l0系為非路基非不利時(shí)節(jié)彎沉，通常取0.01mm；P系為路基壓實(shí)度（%）；w0系為路基非不利時(shí)節(jié)水稠度（%）；wb系為非路基非不利時(shí)節(jié)水稠度（%）。

在壓實(shí)度與水稠度統(tǒng)合路基彎沉修正驗(yàn)收公式中，包含了對路基彎沉有較大影響的兩個(gè)要素，以及壓實(shí)度和水稠度。二者統(tǒng)合的路基彎沉修正驗(yàn)收公式，可以揭示壓實(shí)度差異條件下，隨水稠度演變的路基彎沉規(guī)律。

（二）壓實(shí)度與水稠度統(tǒng)合的路基彎沉修正驗(yàn)收計(jì)算效果分析

某高速公路的基礎(chǔ)頂面的彎沉驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)為212（0.01mm），基礎(chǔ)頂面壓實(shí)度設(shè)計(jì)為≥96%標(biāo)準(zhǔn)，其土基系數(shù)粘質(zhì)土及中濕狀態(tài)，土基反彈模量的設(shè)計(jì)推薦值為40MPa；路基彎沉測量于年中10月進(jìn)行，對應(yīng)路基水稠度均值12%，壓實(shí)度測量值是98.0%，測量彎沉值是160（0.01mm），路基非不利時(shí)節(jié)水稠度均值15%。壓實(shí)度與水稠度統(tǒng)合路基彎沉修正驗(yàn)收方法，參考上述參數(shù)，對此路基彎沉驗(yàn)收實(shí)施時(shí)節(jié)修正。案例路基檢測彎沉修正值如表2所示。

表2.案例路基檢測彎沉修正值

本次粘質(zhì)土處在干燥狀態(tài)，通過計(jì)算獲得的稠度均值在1.68，大于1.20。路基取干燥時(shí)節(jié)給予常數(shù)修正，得出K值為1.30。由表2的數(shù)據(jù)可知，如果借助規(guī)范中推薦的時(shí)節(jié)常數(shù)修正路基彎沉修正驗(yàn)收，則這時(shí)的路基驗(yàn)收彎沉屬于合格；而應(yīng)用公式3和5的修正結(jié)果驗(yàn)收，則這時(shí)的路基驗(yàn)收彎沉就屬于不合格?？紤]地區(qū)土質(zhì)和氣候差異，規(guī)范所推薦的方法對常數(shù)的修正趨于保守，致使修正后的數(shù)值一定程度偏大。從驗(yàn)收修正彎沉值和設(shè)計(jì)值的差值狀態(tài)看，壓實(shí)度與水稠度統(tǒng)合的修正成果較比水稠度的修正成果要更為嚴(yán)格。與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)值相比，借助公式5修正的路基彎沉驗(yàn)收值相差103（0.01mm），差異度達(dá)48.7%，較原路基彎沉驗(yàn)收設(shè)計(jì)值為212（0.01mm）相對降低很多。

案例路基壓實(shí)度的驗(yàn)收實(shí)測值由98%改至97%，借助三種方法獲得的路基彎沉修正后驗(yàn)收值成果如表3所示：

表3.路基檢測彎沉修正值

本次粘質(zhì)土處在干燥狀態(tài)，通過計(jì)算獲得的稠度均值在1.68，大于1.20。路基取干燥時(shí)節(jié)給與常數(shù)修正，得出K值為1.30。比對表2及表3的路基彎沉驗(yàn)收修正成果，路基壓實(shí)度在97%或者98%，路基彎沉驗(yàn)收值借助公式5則隨壓實(shí)度的變動(dòng)而演更，而借助公式3修正則數(shù)據(jù)一致。驗(yàn)收時(shí)如果路基彎沉值實(shí)地測量是110（0.01mm），當(dāng)取值97%的路基壓實(shí)度時(shí)，那么借助公式5修正的彎沉則不滿足工程驗(yàn)收需要，而在98%壓實(shí)度時(shí)，則借助公式5修正的彎沉值滿足了工程驗(yàn)收需要。一般相對越高的路基壓實(shí)度，路基反彈模量數(shù)與水稠度呈正相關(guān)關(guān)系。越高的壓實(shí)度，其路基反彈模量也會相對越高，路基質(zhì)量也會相對越好。

四、結(jié)語

綜上所述，采用壓實(shí)度與水稠度統(tǒng)合修正方法的路基彎沉修正驗(yàn)收計(jì)算，能夠較好地反映路基彎沉變動(dòng)規(guī)律，借鑒應(yīng)用該方法，可以更好地揭示、控制和標(biāo)證路基鋪筑和驗(yàn)收質(zhì)量。